Polzunov Ivan Ivanovich Polzunov Ivan Ivanovich

(1728-1766), engenheiro de aquecimento russo. Em 1763 desenvolveu um projeto para uma máquina a vapor universal, a primeira máquina contínua de dois cilindros do mundo, que não conseguiu implementar. Em 1765, de acordo com outro projeto, ele construiu a primeira usina a vapor da Rússia para as necessidades da fábrica, que funcionou por 43 dias; morreu uma semana antes de seu teste.

POLZUNOV Ivan Ivanovich (1728, Yekaterinburg - 16 (27) de maio de 1766, Barnaul), um excelente engenheiro térmico russo. Em 1763 desenvolveu um projeto para uma máquina a vapor universal, a primeira máquina contínua de dois cilindros do mundo, que não conseguiu implementar. Em 1765, de acordo com outro projeto, ele construiu a primeira usina a vapor da Rússia para as necessidades da fábrica, que funcionou por 43 dias; uma semana antes de seu lançamento de teste, Polzunov morreu.
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Infância, estudo
Polzunov nasceu longe da capital, perto de Yekaterinburg, seu pai é soldado, mas não para o serviço militar, mas para obras estatais. O pai de Polzunov era analfabeto, mas mandou o filho para uma escola verbal. A partir de setembro de 1738, Polzunov estudou em uma escola de aritmética e se formou muito cedo naquela época, aos 14 anos. Em 1742, ele foi designado aluno do mestre N. Bakhorev. O mecânico Bakhorev estudou na Academia Naval de São Petersburgo, estudou engenharia na Suécia e depois na Fábrica de Cobre Krasnoselsky. Polzunov passou por um ciclo completo de trabalho estudantil: mecânica, cálculos, desenhos, conhecimento do trabalho de máquinas de fábrica e produção metalúrgica.
Candidatando a um emprego
No final de 1747, Polzunov foi nomeado para a fundição de cobre de Barnaul como gittenschreiber - superintendente e contador em fornos de fundição. Polzunov revelou-se um bom organizador e um gerente competente. Portanto, além do trabalho principal, as autoridades da fábrica de todas as formas possíveis o carregaram com várias preocupações organizacionais da fábrica. Isso o atrapalhou muito: mesmo quando Polzunov foi promovido ao posto de oficial de Schichtmeister (1759) após cumprir a missão estadual mais importante - escoltar um comboio com ouro e prata para São Petersburgo, ele teve oportunidades extremamente limitadas de melhorar a educação, que ele ambicionado apaixonadamente.
Autoeducação a partir de livros
Os livros continuaram sendo uma fonte de educação para ele. Mas na biblioteca de Barnaul encontrava-se apenas o "Curso de Matemática" de 1739 e "Mecânica com Desenhos", embora em 8 volumes, mas em alemão, que Polzunov não falava. Pode-se pensar que ele poderia facilmente ler plantas naquela época. Somente em 1760, em São Petersburgo, o livro Comprehensive Instructions on Mining Business de I. Schlatter foi publicado em russo, com desenhos de muitos motores a vapor, incluindo o tipo Newcomen. Aparentemente, nessa época, os Crawlers pensavam em melhorar a mão de obra nas minas com a ajuda de máquinas que agem não com a força da água, como era em Altai, mas com o fogo.
Projeto "carro de bombeiros"
Em abril de 1763, Polzunov enviou um rascunho de sua invenção ao escritório Kolyvan-Voskresensky, que descrevia o primeiro motor de dois cilindros do mundo com a combinação de cilindros em um eixo comum. Foi o resultado de um longo trabalho realizado aos trancos e barrancos. O projeto foi enviado a São Petersburgo ao Gabinete de Sua Majestade com um pedido de incentivo ao inventor - recompensando o posto de mecânico e dinheiro acima de um salário anual de até 200 rublos. Os papéis de Polzunov não foram para um funcionário russo comum, mas para um especialista educado na Europa, presidente do Berg College Schlatter (cm. SHLATTER Ivan Andreevich), que elogiou a invenção de Polzunov: "esta invenção dele deveria ser homenageada por uma nova invenção ...". Tendo recebido uma carta de agradecimento de Schlatter, a Chancelaria ordenou "construir tal máquina e colocá-la em operação".
Personalidade altamente talentosa
Ao longo da correspondência burocrática, Polzunov aparece ao leitor como uma pessoa altamente talentosa, voltada para as necessidades da indústria e do bem público. Ele é encorajado, promovido, até recebe o posto de oficial, mas não recebe ajuda séria em seu negócio mais importante. As razões objetivas para isso (além do contexto “cultural” da sociedade russa daquela época) são a mão de obra barata dos servos e a abundância em Altai, onde tudo acontecia, da energia da água dos rios velozes.
Construção de máquinas
Para a execução da obra, segundo os cálculos de Polzunov, foram necessárias 76 pessoas, entre elas 19 operários altamente qualificados, que ele pretendia convidar das fábricas dos Urais. O escritório ordenou à sua maneira: foi permitido levar apenas três e alunos. A construção da instalação (totalmente em ferro, numa casa com mais de 20 m de altura), iniciada em janeiro de 1764 na fábrica de Barnaul, decorreu em condições difíceis. Polzunov teve que atuar simultaneamente como designer, designer, tecnólogo, construtor e educador de pessoal.
A morte do inventor, o destino da instalação
O estresse excessivo prejudicou a saúde de Polzunov. Na primavera de 1766, ele adoeceu com tuberculose transitória e morreu em 16 de maio (27). Em junho, já sem ele, foi realizado um teste bem-sucedido da “máquina de fogo” e em agosto ela foi colocada em ação. Mas em novembro foi interrompido devido a um vazamento na caldeira. Apesar da eficiência óbvia (lucro de 12.418 rublos por 43 dias de trabalho), foi abandonado e destruído em 1780. A maqueta da instalação, transferida para a Academia das Ciências, desapareceu sem deixar rasto.
Significado da invenção
Na Inglaterra, desde a invenção da mesma máquina a vapor (de dois cilindros), feita um pouco mais tarde por J. Watt (cm. WATT James), começou a revolução industrial, que então varreu a Europa. Onde nosso brilhante compatriota Ivan Ivanovich Polzunov está enterrado, ninguém pode dizer. Seu retrato não foi encontrado.

dicionário enciclopédico. 2009 .

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Engenheiro térmico russo, um dos inventores do motor térmico, criador da primeira usina a vapor na Rússia. Nascido na família de um soldado dos camponeses de Turinsk, Em 1742 depois de ... ... Grande Enciclopédia Soviética

- (1728 66) engenheiro de aquecimento russo. Em 1763 desenvolveu um projeto para uma máquina a vapor universal, a primeira máquina contínua de dois cilindros do mundo, que não conseguiu implementar. Em 1765 ele construiu o primeiro na Rússia de acordo com um projeto diferente ... ... Grande Dicionário Enciclopédico

Polzunov (Ivan Ivanovich), um mecânico russo, construiu a primeira máquina a vapor na Rússia, que funcionou em 1766 na fábrica de Barnaul. Seu modelo está armazenado no Barnaul Mining Museum (XXII, 864). Veja Brandt História dos motores a vapor (São Petersburgo, 1892) ... Dicionário biográfico

Polzunov, Ivan Ivanovich- POLZUNOV Ivan Ivanovich (1728 66), engenheiro térmico russo, um dos inventores da máquina térmica. Em 1763, ele desenvolveu um projeto para o motor a vapor da primeira máquina contínua de dois cilindros do mundo. Em 1765 ele construiu o primeiro ... Dicionário Enciclopédico Ilustrado

O mecânico que construiu a primeira máquina a vapor na Rússia; filho de um soldado das mineradoras de Yekaterinburg, aos dez anos ingressou na escola de aritmética de Yekaterinburg, onde concluiu o curso com o título de aluno de mecânica. Entre vários jovens ... ... Grande enciclopédia biográfica

Ivan Ivanovich Polzunov Data de nascimento: 14 de março de 1728 Local de nascimento: Yekaterinburg Data de falecimento: 27 de maio de 1766 Local de falecimento: Barnaul Cidadania ... Wikipedia

) - Inventor russo, criador do primeiro motor a vapor na Rússia e o primeiro motor a vapor de dois cilindros do mundo.

Biografia

Polzunov nasceu na família de um soldado, natural dos camponeses da cidade de Turinsk. Depois de se formar na Escola de Mineração em Yekaterinburg em 1742, ele foi um "aluno de mecânica" do mecânico-chefe das fábricas de Ural, N. Bakharev. Naquela época, ele havia estudado por 6 anos em uma escola verbal e depois em uma escola de aritmética na Usina Metalúrgica de Yekaterinburg, que na época era bastante. Em Barnaul, o jovem Polzunov recebeu o cargo de gittenschreiber, ou seja, balconista de fundição. Este trabalho não é apenas técnico, pois o jovem descobriu quanto e que tipo de minério, carvão, fundentes são necessários para a fundição em um determinado forno, ele conhece, ainda que teoricamente, o modo de fundição. O talento do jovem gittenschreiber era tão óbvio que atraiu a atenção das autoridades da fábrica.

Na biblioteca da fábrica de Barnaul, ele conhece as obras de M. V. Lomonosov e também estuda a estrutura das máquinas a vapor.

Menos de 3 anos depois de se mudar para Barnaul, em 11 de abril de 1750, por sugestão de um dos chefes de fábricas e maior especialista no ramo de mineração, Samuel Christiani, Polzunov foi promovido ao posto júnior de mestre com aumento de salário para 36 rublos. no ano. Simultaneamente com a nova produção, foi decidido que Christiani treinou Polzunov a tal ponto que Polzunov "... poderia ser digno de produção para o posto de oficial chefe." A resolução anunciada a Polzunov "... que se ele aprender as ciências mencionadas e, entre outras coisas, enxergar com habilidade, então ele terá que receber um salário sênior de unterschitmeister e, além disso, ele não terá um aumento de classificação." Essa decisão, que deu a Polzunov a oportunidade de realizar seu desejo de aprender, não foi implementada. Christiani, ocupado com a administração das fábricas, confiadas a ele após a morte de Andreas Beer em maio de 1751, procurou usar Polzunov como um trabalhador confiável e consciencioso em uma variedade de tarefas. A falta de gente, principalmente de especialistas, era o flagelo das fábricas Kolyvano-Voskresensky. Muitos trabalhadores morreram devido à má nutrição (o pão era entregue intermitentemente ao longo de centenas de quilômetros), desordem doméstica e falta de assistência médica. Em 26 de junho de 1750, o unterschichtmeister júnior Ivan Polzunov recebeu a tarefa de verificar se o local do píer no rio Charysh, acima da vila de Tugozvonnaya (atual distrito de Charyshsky), foi escolhido corretamente, e também para medir e descrever a estrada para a mina Zmeinogorsky. Naquela época, enormes montes de minério haviam se acumulado ali, que não tiveram tempo de exportar. Polzunov inspecionou o local do píer e depois caminhou com uma corrente de medição até a própria mina. Ele mediu 85 verstas 400 sazhens, marcou todo o percurso com estacas, até delineou "cabanas de inverno" - locais convenientes para passar a noite em vagões com minério. O comprimento da futura estrada acabou sendo 2 vezes menor do que a atual de transporte de minério.

Com base nos resultados da viagem, ele “criou” um desenho com uma descrição detalhada, mostrando-se também um excelente desenhista (esse desenho ainda está guardado no arquivo estadual do Território de Altai). Polzunov voltou à fábrica em julho e em agosto foi novamente enviado ao cais de Krasnoyarsk, onde desta vez passou um ano inteiro. No outono ele construiu um galpão de minério, uma cabana de guarda para os soldados da guarda, no inverno ele recebeu cinco mil libras de minério dos carroceiros camponeses e na primavera organizou seu carregamento ao longo do Charysh e Ob para o Barnaul plantar; ele voltou para Gittensteiburg apenas no outono.

Em 21 de setembro de 1751, Polzunov, junto com seu parceiro A. Beer, apresentou novamente uma petição conjunta à Chancelaria com um pedido e um lembrete da promessa de ensinar-lhes ciências da mineração. Mas somente em novembro de 1753 Christiani finalmente atendeu ao seu pedido. Ele nomeia Polzunov como superintendente do trabalho das fundições por meio ano e depois para a mina Zmeinogorsky. Este foi o estudo. Tive que estudar na fundição, na mina, adotando a experiência e o conhecimento dos praticantes, porque não havia universidades, escolas técnicas ou mesmo escolas em Altai naquela época, assim como não havia literatura técnica em russo. Além de estudar várias operações de mineração, foi aqui que Polzunov se mostrou pela primeira vez como inventor. Ele participou da construção de uma nova serraria perto da barragem. A serraria foi o primeiro prédio da fábrica erguido sob a direção de I. I. Polzunov.

Representava uma das estruturas técnicas mais complexas da época. Da roda d'água giratória, a transmissão era feita para dois quadros de serraria, para o “trenó”, sobre o qual se moviam as toras serradas, e para o lanço de toras. O mecanismo de transmissão era um conjunto complexo de peças móveis, que incluía: engrenagem de came, engrenagem, eixos, manivelas, bielas, rodas de catraca, portões de corda. Aqui Polzunov recebeu uma escola prática no projeto e instalação de complexos mecanismos de transmissão contendo elementos de automação. Muito interessante foi a decisão de Polzunov de localizar a serraria não na barragem, mas a alguma distância do rio Zmeevka em um canal de desvio.

Em novembro de 1754, Polzunov foi nomeado para a fábrica para conduzir "um destacamento de artesãos e trabalhadores para trabalhar", bem como "supervisão de todo o trabalho". A essa altura, Polzunov havia conquistado tanta autoridade de seus superiores que nenhum de seus camaradas unterschichtmeisters tinha.

Em janeiro de 1758, foi planejado enviar outra caravana com prata para São Petersburgo. Só foi possível confiar tal carga, nada menos que 3600 kg de prata e 24 kg de ouro, a um oficial. Mas naquela época havia apenas quatro deles. Era “impossível” passar oito a dez meses sem nenhum deles (a viagem à capital demorava tanto) sem prejuízo do caso. E o Escritório surgiu com essa saída; o capitão do exército Shirman foi nomeado oficial da caravana e, como não conhecia os assuntos da fábrica, para ajudá-lo no caso de “se ele perguntasse algo, pudesse transmitir clara e amplamente” o Unterschichtmeister Polzunov foi reconhecido como capaz. Também foi entregue para transferência ao Gabinete, um pacote de documentos, bem como uma grande quantia em dinheiro para a compra de mercadorias necessárias à fábrica.

Esta viagem foi duplamente, triplamente alegre para Polzunov. Ele teve a oportunidade de visitar, embora de passagem, sua terra natal, Yekaterinburg, para conhecer a capital, Moscou, na Rússia. No 64º dia, a caravana chegou a São Petersburgo. Polzunov foi novamente encarregado de entregar os metais preciosos. Eles foram recebidos pessoalmente pelo diretor da Casa da Moeda, Johann Wilhelm Schlatter, o maior especialista da Rússia na área de mineração, cunhagem e metalurgia. Depois de São Petersburgo, Polzunov permaneceu em Moscou por mais três meses para comprar as mercadorias encomendadas pela Chancelaria. Aqui ele encontrou sua felicidade pessoal - ele conheceu a viúva de um jovem soldado, Pelageya Povalyaeva. Juntos, eles foram para a Sibéria.

Em janeiro de 1759, Polzunov foi enviado aos cais de Krasnoyarsk e Kabanovskaya para supervisionar a recepção do minério. Aqui, em março, ele recebeu uma carta de Christiani, que começava assim: "O mais nobre e venerável Sr. Schichtmeister". para um cargo de oficial - comissário da fábrica de Kolyvan “na chegada e despesa do tesouro" ou, em relação aos conceitos atuais, o vice-gerente da fábrica para a parte econômica.

Enquanto isso, as coisas nas fábricas Kolyvano-Voskresensky começaram a declinar. Portanto, se no ano da morte de Beer em 1751 a fundição de prata atingiu 366 libras, em 1760 caiu para 264 libras. O Gabinete, ou melhor, a coroada dona das fábricas, não queria tolerar tamanha perda de receita. Em outubro de 1761, o chefe das fábricas, A. I. Poroshin, que havia sido promovido a major-general pouco antes, foi devolvido a Altai. Trouxe consigo todo um pacote de medidas "para o melhoramento das fábricas", desenvolvido pelo Gabinete (com a sua participação) e aprovado pela Imperatriz. Uma dessas medidas foi a construção de uma nova fundição de prata.

Com a chegada de A. I. Poroshin, a busca adquiriu um amplo escopo. Todos os oficiais da montanha estavam envolvidos neles, apenas I. I. Polzunov não estava envolvido. Pouco antes, ele chefiou o povyt (escritório) "para assuntos florestais e de fumo" da fábrica de Barnaul, ele teve tempo para se acostumar com a nova posição problemática. Mas ele não queria ficar longe do que toda a "sociedade da montanha" vivia, ele também buscava uma saída, só que seus pensamentos iam em outra direção: como superar a dependência da mineração e da produção fabril de uma roda d'água?

Em abril de 1763, ele colocou um projeto inesperado e ousado de uma máquina “de fogo” na mesa do chefe da fábrica. I. I. Polzunov pretendia acionar o fole do soprador; e no futuro sonhava em adaptar “segundo a nossa vontade, o que precisaria ser corrigido”, mas não teve tempo de fazer isso. Naquela época, não havia uma única máquina a vapor na Rússia e no mundo. A única fonte de onde ele sabia que existia tal coisa no mundo era o livro de I. V. Schlatter, “A Detailed Instruction to Mining”, publicado em São Petersburgo em 1760. Mas no livro havia apenas um diagrama e o princípio de operação de uma máquina Newcomen monocilíndrica, mas nenhuma palavra sobre a tecnologia de sua fabricação.

Polzunov emprestou de I. V. Schlatter apenas a ideia de um motor a vapor atmosférico, ele pensou em todo o resto sozinho. O conhecimento necessário sobre a natureza do calor, as propriedades da água, do ar, do vapor, ele extraiu das obras de M. V. Lomonosov. Avaliando sobriamente as dificuldades de realizar um negócio completamente novo na Rússia, Polzunov propôs construir inicialmente, como um experimento, uma pequena máquina de um projeto que ele desenvolveu para atender a uma instalação de sopradores (consistindo de dois foles em forma de cunha) com um derretimento forno.

No desenho anexo à nota, no texto explicativo, a instalação, conforme o primeiro projeto de Polzunov, incluía: uma caldeira - em geral, do mesmo desenho que era utilizado nas máquinas de Newcomen; uma máquina atmosférica a vapor, composta por dois cilindros com movimento alternado de pistões ("emvols") neles em direções opostas, equipada com sistemas de distribuição de vapor e água; tanques, bombas e tubulações para abastecimento de água da usina; um mecanismo de transmissão na forma de um sistema de polias com correntes (Polzunov recusou um balanceador), que aciona as peles do soprador. O vapor d'água da caldeira entrou no pistão de um dos cilindros de trabalho. Isso equalizou a pressão do ar. A pressão de vapor era apenas ligeiramente superior à pressão do ar atmosférico. Os pistões do cilindro eram conectados por correntes e, quando um dos pistões era levantado, o segundo caía. Quando o pistão atingiu sua posição superior, o acesso ao vapor foi interrompido automaticamente e água fria foi borrifada no cilindro. O vapor condensou e formou-se um vácuo sob o pistão (espaço rarefeito). Pela força da pressão atmosférica, o pistão desceu para a posição inferior e puxou o pistão para trás no segundo cilindro de trabalho, onde o vapor da mesma caldeira foi deixado para equalizar a pressão por uma máquina automática que atuava no mecanismo de transmissão do motor. O fato de os pistões com o sistema de transmissão de movimento estarem conectados por correntes mostra que quando os pistões foram levantados na corrente, os movimentos não puderam ser transmitidos (a corrente não foi tensionada). Todas as partes do motor funcionaram devido à energia do pistão descendente. isto é, o pistão que se moveu sob a influência da pressão atmosférica. O vapor não fez nenhum trabalho útil no motor. O valor deste trabalho dependia do consumo de energia térmica ao longo de todo o ciclo. A quantidade de energia térmica gasta expressa a magnitude da energia potencial de cada um dos pistões. Este é um ciclo atmosférico duplo. Polzunov representou claramente o princípio de operação de uma máquina térmica. Isso pode ser visto nos exemplos com os quais ele caracterizou as condições para o melhor funcionamento do motor que inventou. Ele determinou a dependência do funcionamento do motor da temperatura da água que condensa o vapor nas seguintes palavras: “a ação dos emvols e suas subidas e descidas serão mais altas, quanto mais fria a água nos fantals, e ainda mais a partir do aquele que chega ao ponto de congelamento, mas ainda não engrossa e a partir disso, em todo o movimento, habilidade vai dar muito.

Essa proposição, agora conhecida na termodinâmica como um caso particular de uma de suas leis fundamentais, ainda não havia sido formulada antes de Polzunov. Hoje, isso significa que o trabalho de uma máquina térmica será tanto maior quanto menor for a temperatura da água que condensa o vapor e, principalmente, quando atingir o ponto de solidificação da água - 0 grau Celsius.

O motor de Polzunov em seu projeto de 1763 destinava-se a fornecer ar para fornos de fusão com foles sopradores. Se desejado, o motor poderia facilmente realizar movimentos rotacionais usando um mecanismo de manivela amplamente conhecido na Rússia. O projeto de Polzunov foi revisado pelo escritório das fábricas Kolyvano-Voskresensky e foi muito apreciado pelo chefe das fábricas A.I. Poroshin. Poroshin apontou que se Polzunov se comprometer a fabricar uma máquina adequada para atender a vários fornos ao mesmo tempo, se ele construir uma máquina adequada para despejar água de minas, a Chancelaria apoiará de bom grado seus planos. A decisão final sobre esta questão ficou com o Gabinete e a dona das fábricas - Catarina II. O projeto foi enviado a São Petersburgo, mas a resposta do Gabinete foi recebida em Barnaul apenas um ano depois.

Por decreto do Gabinete de 19 de novembro de 1763, a Imperatriz concedeu ao inventor o “mechanicus” com o posto e posto de engenheiro capitão-tenente. Isso significava que Polzunov recebia agora um salário de 240 rublos por ano, com a adição de dois ordenanças e manutenção de cavalos, ele recebia 314 rublos. Ele foi prometido uma recompensa de 400 rublos. Tudo isso é uma grande misericórdia. Ela mais uma vez testemunha que a imperatriz Catarina II adorava manter sua fama de padroeira das ciências e das artes. Mas o tamanho do encorajamento confirma que o significado da invenção de Polzunov não foi compreendido em São Petersburgo.

Enquanto o Gabinete considerava o projeto do motor, Polzunov não perdeu tempo trabalhando no projeto da segunda etapa. Ele projetou um poderoso motor térmico para 15 fornos de fusão. Já era uma verdadeira central térmica. Polzunov não apenas aumentou a escala do motor, mas fez uma série de mudanças significativas nele. Após a conclusão do projeto de um motor potente, Polzunov soube que o Gabinete, tendo se familiarizado com seu primeiro projeto, concedeu-lhe o título de mecânico e decidiu dar 400 rublos como recompensa, mas não tomou nenhuma decisão sobre o mérito da questão.

Apesar desta posição do Gabinete, o chefe das plantas Kolyvano-Voskresensky, A.I. Poroshin, permitiu que Polzunov prosseguisse com a implementação da primeira etapa do projeto. Em março de 1764, I. I. Polzunov propôs começar a construir um grande motor térmico. Poroshin concordou com esta proposta. Assim, a construção da primeira usina termelétrica universal do mundo começou na usina de Barnaul.

Foi uma decisão séria, mesmo porque o carro não custaria menos do que construir uma nova fábrica. Polzunov foi obrigado a solicitar mão de obra e materiais. Antes de iniciar a construção da máquina, o inventor se deparou com uma dificuldade: a falta de pessoas capazes de concretizar suas ideias e das ferramentas e mecanismos necessários para a construção. Era necessário construir a primeira máquina a vapor na Rússia, mas não havia especialistas capazes de liderar a construção, nem trabalhadores qualificados familiarizados com a construção de tais motores. O próprio Polzunov, que assumiu as funções de gerente geral da obra, resolveu até certo ponto o problema da gestão técnica, mas justamente, “até certo ponto”, porque não era possível uma pessoa administrar uma técnica tão nova e complexa empreendimento.

Não menos difícil foi o problema de selecionar trabalhadores. Exigiam-se modelistas experientes, fundidores, ferreiros, serralheiros, carpinteiros, torrefadores, especialistas em cobre e solda. Segundo os cálculos de Polzunov, 76 pessoas, incluindo 19 artesãos altamente qualificados, estariam diretamente envolvidas na construção do motor. Era impossível colocar esses especialistas no local. Só havia uma saída; chame especialistas dos Urais - a forja de pessoal técnico.

As dificuldades na aquisição de ferramentas e máquinas de construção mostraram-se ainda mais intransponíveis. De acordo com o plano do inventor, "toda a máquina deve ser de metal", o que inevitavelmente exigia a presença de equipamentos especiais para usinagem de metais, que a Rússia quase não possuía. A questão foi agravada pelo fato de o motor ter sido construído em Altai, e esta era uma área com produção desenvolvida de fundição de cobre e prata, mas equipamentos de fundição, forja e metalurgia atrasados. As premonições não enganaram o inventor. O Escritório tem apenas considerações totalmente aprovadas para a quantidade de materiais necessários. Não querendo gastar dinheiro chamando artesãos experientes dos distantes Urais, as autoridades da fábrica alocaram a Polzunov quatro alunos que ele conhecia e pediram para serem designados a ele, dois artesãos aposentados e quatro soldados para guardar o canteiro de obras. O restante dos artesãos (mais de 60 pessoas) decidiu colocar à disposição de Polzunov conforme necessário, "quanto, quando ele, Polzunov, terá trabalho para acontecer".

O carro foi construído em dois lugares ao mesmo tempo. A fundição e processamento de cilindros, paletes e outras peças grandes foi realizada em uma das oficinas da fábrica de Barnaul, onde foi possível usar uma roda d'água, tornos, máquinas de aplainamento (laminação), martelos de água para a fabricação de folhas de cobre esféricas para montagem da caldeira; pequenas peças foram fundidas e forjadas nas instalações de uma fábrica de vidro temporariamente fechada, onde um pequeno forno de fusão com forja foi construído especialmente para esse fim. A usina estava localizada na parte superior do lago, a cinco quilômetros da aldeia. Tal carga poderia exaurir uma pessoa saudável, e ela desenvolveu tuberculose.

Em 1765, as peças da máquina estavam praticamente prontas. No tempo que faltava antes do inverno, foi necessário construir um prédio para ela, e nele “conectar amplamente”, montar um carro. Polzunov prometeu fazer isso em outubro. Eles construíram a primeira máquina térmica do mundo na margem direita do lago, não muito longe da fábrica de fundição de prata de Barnaul, ao lado de uma pequena fábrica de vidro. Um grande galpão foi construído para o carro, com a altura de uma casa de três andares.

Um enorme esforço excessivo e trabalho em uma sala sem aquecimento até a noite, quando as partes frias de metal das máquinas queimaram as mãos com gelo, prejudicaram a saúde de Polzunov. Sabe-se que de maio de 1764 a agosto de 1765, ele procurou três vezes o médico do hospital Barnaul, Yakov Kiesing, para obter ajuda, pois era "obcecado por um peito espinhoso".

Em 7 de dezembro, a montagem da máquina estava praticamente concluída, e o inventor decidiu fazer seu primeiro teste, para testá-la em operação. Mas durante o lançamento, várias deficiências foram reveladas (o que é bastante natural). Polzunov imediatamente começou a corrigi-los. A essa altura, ele havia se mudado para um apartamento em uma fábrica de vidro. Não havia necessidade de perder tempo na estrada de ida e volta da aldeia. Agora ele desapareceu pelo carro até que sua força o deixou completamente.

Ele voltou para casa no escuro, gelado até os ossos, mal movendo as pernas, tossindo sangue. E pela manhã, apesar da persuasão e das lágrimas de sua esposa, ele correu novamente para o carro. Ficou bem claro que, sentindo o fim próximo, ele estava com pressa para terminar o trabalho que havia começado à custa de sua vida. Um curto dia de inverno não foi suficiente, as noites foram aproveitadas. Sabe-se que em 30 de dezembro de 1765, Polzunov recebeu três libras de velas. Finalmente, em março, enormes capas de foles sopradores, feitas de acordo com o projeto do inventor, foram entregues em 8 cavalos. Eles foram instalados e a máquina está finalmente totalmente montada. O caso permaneceu para fornos de fusão.

Na primavera de 1766, a doença de Polzunov piorou. Em 18 de abril, ele voltou a sangrar na garganta, após o que não conseguiu mais sair da cama. Com clareza impiedosa, o inventor percebeu que não viveria para ver o arranque da máquina. Em 21 de abril, Polzunov ditou para sua aluna Vanya Chernitsyn (ele mesmo não sabia mais escrever) uma petição dirigida à imperatriz pedindo o bônus prometido para sua família.

16 de maio de 1766 às seis horas da tarde na cidade de Barnaul, na linha Irkutsk (agora rua Pushkinskaya), I. I. Polzunov morreu. Ele tinha 38 anos.

Uma semana após a morte de I. I. Polzunov, em 23 de maio (5 de junho) de 1766, começaram os testes oficiais do primeiro motor térmico do mundo. Logo no primeiro dia, os testadores chegaram à conclusão de que a máquina poderia acionar foles para fornecer ar a 10-12 fornos. O grande motor construído por Polzunov diferia significativamente em design da máquina que ele descreveu no projeto original de 1763. A transmissão de movimento para as máquinas que o motor deveria servir era realizada por meio de balanceadores. As correntes que ligavam os pistões do motor com os balanceiros, para maior resistência, o inventor fez de hastes de ferro separadas e articuladas, do tipo que hoje são conhecidas como “correntes de Gall”. O abastecimento da caldeira com água aquecida foi automatizado. Polzunov criou um mecanismo simples que mantinha a água na caldeira no mesmo nível enquanto o motor estava funcionando. Isso simplificou o trabalho das pessoas que fazem a manutenção da máquina.

Memória

Monumento a I. I. Polzunov em frente ao prédio principal do AltSTU

O nome de I. I. Polzunov é Altai State Technical University, em frente ao prédio principal do qual existe um monumento ao inventor.

Polzunov Ivan Ivanovich - inventor russo, criador do primeiro motor a vapor na Rússia e o primeiro motor de dois cilindros do mundo. I. I. Polzunov nasceu na cidade de Yekaterinburg em 1729 na família de um soldado. Depois de se formar na Escola de Mineração em Yekaterinburg em 1742, ele foi um "aluno de mecânica" do mecânico-chefe das fábricas de Ural, N. Bakharev. Naquela época, ele havia estudado por 6 anos em uma escola verbal e depois em uma escola de aritmética na Usina Metalúrgica de Yekaterinburg, que na época era bastante. Em Barnaul, o jovem Polzunov recebeu o cargo de gittenschreiber, ou seja, balconista de fundição. Em 1750, ele passou nos exames e foi promovido ao posto de pré-oficial de Unterschichtmeister. II Polzunov era um generalista. Foi usado para projetar e reequipar uma fundição de cobre, para depurar a tecnologia de uma fábrica de vidro, para construir uma serraria e uma fábrica de lavagem de ouro na mina Zmeinogorsky; por muito tempo ele liderou uma flotilha de transporte de minério, projetou estradas, construiu cais, navios de transporte de minério, estudou o canal dos rios Charysh e Ob, criou seus mapas; participou do projeto de novas fábricas, do reparo e reconstrução das fortalezas de Kabanova e Biysk, estabeleceu uma rota e a principal travessia do rio Chumysh perto de Ust-Talmenka.

Ele está ativamente envolvido em invenção e racionalização, e essa paixão não o deixou até o fim de sua vida. Por exemplo, usando a experiência de trabalho nos píeres, ele propôs uma maneira engenhosa e econômica de armazenar navios de carga no inverno. A inovação foi a seguinte: foram instalados decks de madeira no fundo do rio, nos quais os navios podiam ser lançados “sem levantamento”. Quando a água baixou, os navios estavam em terra firme. Tudo o que Polzunov inventou tinha um objetivo - facilitar o trabalho das pessoas.

Naquela época, os processos de produção de mineração na Rússia dependiam totalmente da roda d'água - a principal fonte de energia. Em abril de 1763, ele colocou um projeto inesperado de uma máquina "de fogo" na mesa do chefe da fábrica. eu Polzunov pretendia acionar o fole do soprador. Polzunov propôs primeiro construir, como um experimento, uma pequena máquina de um projeto desenvolvido por ele para atender uma instalação de soprador (consistindo de dois foles em forma de cunha) com um forno de fusão.

Catarina II foi informada sobre o projeto apresentado ao Gabinete do Czar. Por ordem dela, ela promoveu Ivan Polzunov a "mecânico com patente e patente de capitão-tenente de engenharia", decidiu dar-lhe um prêmio de "quatrocentos rublos" e, se possível, mandá-lo estudar na Academia de Ciências. Desde março de 1764, o Escritório do Distrito de Mineração liberou Polzunov de todas as outras funções oficiais e o aprovou apenas como projetista e construtor de uma nova máquina com um sólido salário do governo. Então I. I. Polzunov se tornou o primeiro especialista na Rússia, um designer-inventor! A máquina foi criada em muito pouco tempo, em dezembro de 1765, foram realizados testes em branco, a comissão se convenceu de sua prontidão para ação.

Um enorme esforço excessivo e trabalho em uma sala sem aquecimento até a noite, quando as partes frias de metal das máquinas queimaram as mãos com gelo, prejudicaram a saúde de Polzunov. 16 de maio de 1766 às seis horas da tarde em Barnaul, I.I. Polzunov morreu.

No dia 7 de agosto, a máquina deu o primeiro tiro e trabalhou com pequenas pausas até novembro, período em que conseguiu não só recuperar todos os custos de construção, mas também obter um grande lucro. O carro de Polzunov funcionou por pouco mais de três meses e, após uma avaria, foi parado. A unidade quebrada foi desmontada em partes.

O carro de Polzunov logo foi esquecido, e o primeiro motor foi falado depois que sua nova versão foi projetada pelo famoso inventor escocês James Watt em 1774, ou seja, muito mais tarde do que Polzunov. De fato, a máquina Watt encontrou ampla aplicação na prática e desempenhou um papel importante na transição para a produção de máquinas. No entanto, a primeira máquina a vapor, afinal, foi criada por Ivan Ivanovich Polzunov em Altai.

16 de maio de 1766 (29 de maio). - Ivan Ivanovich Polzunov, o inventor do primeiro motor a vapor de dois cilindros do mundo de aplicação universal, morreu

Retrato de Polzunov por Ivan Mamontov

Ivan Ivanovich Polzunov (14.3.1728–16.5.1766) nasceu em Yekaterinburg na família de um soldado, natural dos camponeses do distrito de Turim, na província de Tobolsk. Em 1738-1742 estudou na escola Gornozavodsk fundada na Usina Metalúrgica de Yekaterinburg, após o que foi designado como aluno do mecânico-chefe das fábricas de Ural, N. Bakharev. Polzunov passou com ele por um ciclo completo de trabalho educacional: mecânica, cálculos, desenhos, conhecimento do trabalho de máquinas de fábrica e produção metalúrgica. Em 1742, após se formar na escola, foi nomeado "estudante de mecânica" na fábrica. Em 1748 ele foi levado para Barnaul para trabalhar na fundição de cobre Kolyvano-Voskresensky como técnico de contabilidade do metal fundido. Em 1750, por engenhosidade e capacidade de organização, foi promovido a mestre subalterno.

Em 1754, seu trabalho de design começou, quando Polzunov construiu uma serraria na mina de Zmeinogorsk, movida por uma roda d'água instalada na barragem. Em 1759, ele recebeu o primeiro posto de comandante do navio.

Na biblioteca da fábrica de Barnaul, Polzunov conheceu as obras, estudou o projeto de instalações de bombas a vapor. Polzunov estava ocupado com a ideia de melhorar as máquinas disponíveis na fábrica usando energia térmica. Em 1763, ele desenvolveu um projeto para um motor a vapor de 1,8 hp. (1,3 kW) - o primeiro motor de dois cilindros do mundo com a combinação de cilindros em um eixo comum, universal em sua aplicação técnica (este projeto não foi implementado imediatamente). Ele foi transferido para o "mechanicus" com a patente e salário de capitão-tenente de engenharia. Em 1764-1766. fez a primeira usina a vapor na Rússia a acionar foles com uma potência recorde de 32 hp para a época. (24 quilowatts). A originalidade da instalação de Polzunov foi apreciada pelo naturalista russo E.G. Laxman, que escreveu que Polzunov é “um marido que honra sua pátria. Ele agora está construindo uma máquina de fogo, completamente diferente das húngaras e inglesas.

No entanto, o inventor, adoecendo com tuberculose, morreu uma semana antes de testar sua nova máquina. Seu modelo foi levado para o Kunstkamera, mas posteriormente desapareceu. A mesma usina a vapor, testada pelos alunos de Polzunov, não apenas se pagou, mas também deu lucro. No entanto, após uma avaria, foi desmontado e esquecido - as rodas de água do rio eram mais familiares na fábrica e mais fáceis de operar para trabalhadores não qualificados.

Em toda a correspondência burocrática com autoridades superiores, Polzunov aparece como uma pessoa altamente talentosa que se preocupa com a indústria doméstica e o bem público. Ele foi incentivado, promovido, mas, infelizmente, não prestou assistência séria.

Na Inglaterra, com a invenção da mesma máquina a vapor (de dois cilindros), feita duas décadas depois (na década de 1780) por James Watt, teve início a revolução industrial, que então varreu a Europa. O nome Watt (Watt) foi dado à unidade de potência.

Onde Ivan Ivanovich Polzunov está enterrado é desconhecido. Seu retrato não foi encontrado. Nome I.I. Polzunov agora é usado pela Universidade Técnica do Estado de Altai, perto do prédio principal do qual existe um monumento ao inventor.

O primeiro motor a vapor a vácuo de dois cilindros na Rússia foi projetado pelo mecânico I.I. Polzunov em 1763 e construído em 1764 em Barnaul. James Watt, que era membro da comissão para a aceitação da invenção de Polzunov, recebeu a patente de uma máquina a vapor em Londres em abril de 1784 e é considerado seu inventor!

Polzunov Ivan Ivanovich - um mecânico que arranjou a primeira máquina a vapor na Rússia; filho de um soldado das mineradoras de Yekaterinburg, aos dez anos ingressou na escola de aritmética de Yekaterinburg, onde concluiu o curso com o título de aluno de mecânica. Entre vários jovens, Polzunov foi enviado a Barnaul para as fábricas de mineração estatais, onde em 1763 era mestre-chefe. Por se dedicar à construção de máquinas com motores a água usados ​​​​em fundições e minas, Polzunov chamou a atenção para a dificuldade de instalar essas máquinas em áreas distantes dos rios e decidiu usar o vapor como motor. Há algumas evidências que sugerem que esse pensamento não veio a ele de forma independente, mas sob a influência do livro de Schlatter: "A Detailed Instruction to Mining" (São Petersburgo, 1760), no décimo capítulo do qual a primeira descrição russa de uma máquina a vapor, ou seja, uma máquina Newcomen. Polzunov assumiu energicamente a implementação de sua ideia, começou a estudar a força e as propriedades do vapor d'água, desenhou desenhos e fez modelos. Convencido, após longas pesquisas e experimentos, da possibilidade de substituir a força motriz da água pelo poder do vapor e provar isso em modelos, Polzunov em abril de 1763 dirigiu-se ao chefe das fábricas Kolyvano-Voskresensky, Major General A. I. Poroshin, com uma carta em que , expondo os motivos que o levaram a encontrar uma nova força, pedia fundos para a construção da "máquina de fogo" por ele inventada.

O projeto de Polzunov foi relatado ao Gabinete de Sua Majestade com pedido de liberação do valor necessário para a construção da máquina. De acordo com o relatório do Gabinete, seguiu-se um decreto de Catarina II, pelo qual ela, "para maior encorajamento", concedeu Polzunov aos mecânicos com um salário e o posto de capitão-tenente de engenharia, ordenado a emitir 400 rublos como um recompensa. e apontou, "se ele não for necessário nas fábricas, mande-o para São Petersburgo, com prata" por dois ou três anos para a Academia de Ciências, para reabastecer a educação. Mas as autoridades não deixaram Polzunov ir e pediram que ele fosse enviado para a Academia de Ciências por algum tempo para ser cancelado, "porque há uma extrema necessidade dele aqui, para colocar em prática aquela máquina que funciona aos pares". Diante disso, Polzunov teve que ficar na Sibéria até o final do caso. Até então, a emissão dos 400 rublos acima mencionados também foi adiada. Foi-lhe disponibilizado, de acordo com o orçamento que lhe foi apresentado, as quantidades e materiais necessários, tendo-lhe sido dada a oportunidade de iniciar a construção. Em 20 de maio de 1765, Polzunov já informava que os trabalhos preparatórios haviam sido concluídos e que a máquina seria colocada em operação em outubro daquele ano. Mas a essa altura o carro não estava pronto.

Uma massa de dificuldades imprevistas e a inexperiência dos trabalhadores retardaram o andamento da obra. Além disso, muitos dos materiais necessários para construir a máquina não puderam ser obtidos na Sibéria. Eu tive que escrevê-los de Yekaterinburg e esperar que fossem enviados dentro de alguns meses. Em dezembro de 1765, Polzunov terminou o carro, gastando 7.435 rublos nele. 51 kop. No entanto, ele não conseguiu ver sua invenção em ação. O teste do carro foi marcado em Barnaul para 20 de maio de 1766 e, em 16 de maio do mesmo ano, Polzunov já havia morrido "de forte sangramento laríngeo". A máquina de Polzunov, sob a orientação de seus alunos Levzin e Chernitsin, derreteu 9.335 itens de minérios de Zmeinogorsk em Barnaul em dois meses, mas logo sua operação em Barnaul foi encerrada "como desnecessária" e não há informações se foi usada naqueles que não tinha motores acionados por água A fábrica de Zmeinogorsk e a mina Semenovsky, onde foi originalmente planejada pelo próprio inventor e seus superiores, Em 1780, "a máquina construída por Polzunov, operada a vapor, e a estrutura foram quebradas".

O Barnaul Mining Museum tem um modelo da máquina de Polzunov. Polzunov não pode ser creditado, como alguns, com a honra de inventar o primeiro motor a vapor. No entanto, a máquina de Polzunov foi, de fato, a primeira máquina a vapor construída na Rússia e não encomendada do exterior; o uso em 1765 de uma máquina a vapor não para levantar água, mas para outra finalidade industrial, deve ser considerado uma invenção independente, já que na Inglaterra o primeiro uso de uma máquina a vapor para bombear ar foi feito apenas em 1765.