Madalas kong binibigyang pansin ang mga eroplano na lumilipad sa itaas ko, kapag mayroon akong access sa isang computer at ang pagnanais, madaling matukoy sa Internet ang uri ng eroplano, ang taas at bilis ng paglipad, maging ang numero ng paglipad at patutunguhan, ngunit kung mayroong ay walang computer at Internet, ano ang dapat kong gawin? Unti-unti ay nakabuo siya ng mga pamamaraan para sa pagtukoy ng isang modelo sa pamamagitan ng hitsura, at sa paraang kumpiyansa na matukoy ito sa mga hindi kanais-nais na kondisyon sa pagmamasid.

Kung tutuusin, kung sasakay tayo ng mga ordinaryong eroplano na dumarating sa malalaking paliparan, wala masyadong mga modelo. Malinaw na mayroong lahat ng uri ng lumilipad na exotics, ngunit hindi sila madalas na matagpuan, kaya karamihan sa mga eroplano na makikita mo sa totoong buhay, bumaba sa mga sumusunod na modelo:

Boeing:

Ang Boeing747 ay may madaling makikilalang "humpbacked" na profile, imposibleng malito ito sa sinuman, walang ibang sasakyang panghimpapawid na katulad nito sa mundo.

Ang A380 ay isa ring higanteng madaling makikilala, na may dalawang palapag na cabin (dalawang hanay ng mga bintana sa buong haba), na hindi nangangailangan ng anumang espesyal na kasanayan sa pagkilala.

A340 - kumpara sa nabanggit na sasakyang panghimpapawid, isa lamang itong mahabang makitid na eroplano, at sa gayon natin ito nakikilala.

Mayroon kaming dalawang sasakyang panghimpapawid na may tatlong makina - Boeing727 at DC10. Malaki ang pagkakaiba-iba nila sa lokasyon ng mga makina; ang una ay nasa likod ng lahat (tandaan ang Tu-154 o Yak-42).

Ang pangalawa ay karaniwang kakaiba: dalawang makina sa ilalim ng mga pakpak, ang pangatlo ay mahusay na binuo sa kilya:

Mukhang medyo hindi magandang tingnan, sa aking opinyon. SA sa sandaling ito parehong ginagamit halos eksklusibo bilang mga sasakyang pangkargamento (walang bintana).

Ngayon bigyang-pansin natin ang lokasyon ng mga makina (dalawa na lang ang natitira, paalala ko sa iyo). Mayroong dalawang karaniwang disenyo - mga makina sa ilalim ng mga pakpak at mga makina sa dulo ng fuselage. Kung ang mga makina ay nasa dulo ng fuselage, pagkatapos ay sisimulan namin ang susunod na yugto ng pagkita ng kaibhan. Kung ang eroplano ay napakahaba, kung gayon ito ay isang DC9/MD80/MD90 - Hindi ko kayo matutulungang makilala ang mga ito, hindi ko ginawa ang diagram sa aking sarili, ang proseso ay tila medyo kumplikado, lalo na kapag tiningnan mula sa malayo , walang pakialam ang mga designer sa mga inobasyon.
Kung ang eroplano ay tila maliit at maliksi, kung gayon mayroon kaming tatlong mga pagpipilian:

• Bombardier 100/200/440/700/900/1000


• Embraer ERJ135/ERJ140/ERJ145

Mas mababa ang Boeing, sa antas ng mga bintana:

Ang Bombardier ay may mga ito na may kapansin-pansing pababang slope ng tambutso:

Bilang karagdagan, ang Boeing ay mas malapit sa kanila sa mga pakpak. Pagkatapos ay binibigyang pansin namin ang hugis ng likod. Sa Embraer, halos hindi ito namumukod-tangi sa anumang paraan, sa Bombardier ang buntot ay kapansin-pansin, sa Boeing ang buntot ay nakakakuha lamang ng mata. Iba rin ang hugis ng cabin. Ang Embraer ay may pinakamatulis, mandaragit na panel na sumasaklaw sa A-pillar (kung, siyempre, ito ay bukas) at ang pinakamalaki. Ang Boeing ay may hugis ng ilong na pamilyar sa ibang sasakyang panghimpapawid, at ang panel ay maliit at halos hindi napapansin. Ang Bombardier ay may karaniwan sa lahat ng aspeto, kasama ang mga flaps sa mga pakpak (ngunit ito ay isang hindi mapagkakatiwalaang tanda; maaari silang idagdag sa iba pang mga modelo).
Ngayon haharapin natin ang pinakamahirap na bahagi: dalawang makina sa ilalim ng mga pakpak. Ang pinakakaraniwang pamamaraan sa modernong pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, kaya maraming mga modelo. Ito ay medyo mahirap na makilala ang mga ito mula sa bawat isa. Ang mga sumusunod na sasakyang panghimpapawid ay kabilang sa klase na ito:

• Boeing737


• Boeing757


• Boeing767


• Boeing777


• Boeing787


• A318/319/320/321



• E-170/E-175/E-190/E-195

• Boeing737


• A318/319/320/321


• E-170/E-175/E-190/E-195

Ang Airbus at Embraer ay may mahigpit na bilog na makina:

Sa paglipad, pinakamahusay na makilala ang mga eroplano sa pamamagitan ng hugis ng kanilang ilong at buntot. Tinitingnan namin ang ilong at biswal na nakikita na ang Airbus ay mas bilugan:

May matulis ang Boeing:

at ang Embraer ay may pinahabang hugis sa ibaba, na mas nakapagpapaalaala sa mga contour ng isang high-speed na tren:

Ang susunod na malinaw na tanda ay ang hugis ng buntot. Sa Boeing at Embraer, lumalabas ito sa fuselage sa napakatalim na anggulo, pinapataas ito pagkatapos ng ilang sandali, nagbibigay-daan ang feature na ito para sa malinaw na pagkilala kahit sa malayo, kaya tandaan ito:

Ang kasikatan ng ganitong uri ng transportasyon, tulad ng isang eroplano, ay nananatiling mataas. Sa lugar na ito, dalawa, sa bawat kahulugan ng salita, ang mga higante sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay nakikipagkumpitensya: Boeing at Airbus. Ano ang kanilang mga pangunahing pagkakatulad at pagkakaiba?

Dalawang modelo ng mga kumpanyang ito ang kasalukuyang nakikipagkumpitensya sa merkado ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid - ang A380 mula sa Airbus at ang B747 mula sa Boeing - parehong sasakyang panghimpapawid ngayon ang pinakamalaking kinatawan ng kanilang klase.

Ano ang Boeing at Airbus?

Ang mga pangalang Airbus at Boeing ay matagal nang nauugnay sa ilang uri ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga ito ay ginawa ng mga kumpanya ng parehong pangalan.

• Ang Boeing ay isang Amerikanong korporasyon na gumagawa ng aviation, military at space equipment.. Sinasakop ng sasakyang panghimpapawid nito ang isa sa mga nangungunang posisyon at hinihiling sa buong mundo, sa mga kumpanyang tulad ng AirFrance, Emirates, British Airways, Lufthansa, Virgin Atlantic.
  Ang Boeing 737 na pamilya ay naging pinakamatagumpay na programa sa pagtatayo. Sa mahabang panahon ng paggawa nito, nakita ng iba't ibang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na ito ang liwanag ng araw.
• Ang katunggali nito ay ang hindi gaanong sikat na kumpanya sa Europa na Airbus. ay isa sa pinakamalaking tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa mundo, na gumagawa ng hindi gaanong sikat na Airbus A320 at ang mga pinahusay na modelo nito.
  Ngayon, ang kumpetisyon ay tumindi pagkatapos ng paglabas ng A380 mula sa Airbus, na nalampasan ang B747 sa sukat, na sumakop sa isang nangungunang posisyon sa klase nito nang higit sa 30 taon.

Mga pagkakaiba sa teknikal

Ang pangunahing paghaharap at kumpetisyon ay naganap sa pagitan ng dalawang klase ng sasakyang panghimpapawid ng mga kumpanyang ito - Airbus (A320, 330, 340, 380) at Boeing (737, 747, 767, 777). May mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan nila sa mga teknikal na termino.

Upang suriin ang mga ito, isasagawa namin paghahambing na pagsusuri mga punong barko ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid at ang pinakamahalagang tagumpay ng mga kumpanyang ito.

Ang paghahambing ng mga katangian ng mga kinatawan ng Airbus - ang A380 na sasakyang panghimpapawid at ang Boeing - B747, nararapat na tandaan na hanggang kamakailan ang Boeing 747 ay itinuturing na pinakamalaking kinatawan ng klase ng double-deck wide-body. mga pampasaherong eroplano sa loob ng 36 na taon, nawala ang titulong ito noong 2005 sa Airbus A380.

Pagkakaiba sa hitsura

Ang pagkakaroon ng mga makabuluhang pagkakaiba sa mga teknikal na termino, ang mga kakumpitensya ay naiiba din sa panlabas na data.

Halimbawa, ang isang Airbus ay may mas mataas na distansya sa pagitan ng sumusuporta sa ibabaw at ang pinakamababang punto ng gitnang bahagi ng kotse - ground clearance. Ang ilong ng sasakyang panghimpapawid ay may mas mapurol na hugis, kaibahan sa matangos na ilong ng Boeing.

Ang sistema ng pagbubukas at pagsasara ng pinto ay kawili-wili. Ito ay katulad ng kung paano gumagana ang pinto sa isang tourist bus - bumubukas ito sa gilid.

Gayunpaman, ang pagbubukas sa pamamagitan ng pagbukas ng pinto, tulad ng sa isang Boeing, ay itinuturing na mas maaasahan, dahil sa ganitong paraan halos imposibleng buksan ito sa paglipad.

Ang mga Boeing ay naiiba din sa laki: ang mga ito ay bahagyang mas mahaba kaysa sa mga Airbus, mga 4 na metro.

Kumuha ng travel health insurance

Presyo

Tumagal ng humigit-kumulang 10 taon upang mabuo ang sasakyang panghimpapawid ng A380, ang kumpanya ay gumastos ng $12 bilyon; ayon sa mga eksperto sa Airbus, upang mabawi ang pamumuhunan, ang pagbebenta ng hindi bababa sa 420 na sasakyang panghimpapawid ay kinakailangan, bagaman ang ilang mga analyst ay naniniwala na ang figure ay malinaw na minamaliit.

Ang halaga ng isang Airbus ngayon ay humigit-kumulang 389 milyong dolyar, na higit na lumampas sa halaga ng isang Boeing 747, na 238 milyong dolyar.

Aliw

Isang set ng iba't ibang salik na matagal na panahon Ang mga developer ng parehong Boeing at Airbus ay nagtrabaho, na pangunahing naglalayong bawasan ang pagkapagod ng pasahero sa panahon ng mahabang paglipad.

Gayunpaman, dapat tandaan na sa bagay na ito, ang mga taga-disenyo ng A380 ay nakamit ang mas makabuluhang tagumpay:

Bilang karagdagan, ang Airbus A380 ay higit na mataas sa katunggali nito sa iba pang mga parameter na nagbibigay ng pinaka komportableng kondisyon para sa mga pasahero:

• Malapad na hagdan, nagkokonekta sa itaas at ibabang mga deck at sa kanilang maginhawang lokasyon.
• Tumaas na bilang ng mga pasahero, na nag-iiba-iba depende sa configuration at umaabot sa maximum na 853 tao sa isang Airbus kumpara sa 583 sa isang Boeing.
• Nagawa ng mga developer na dagdagan ang espasyo ng cabin ng sasakyang panghimpapawid. Bilang isang resulta, mayroong mas maraming espasyo sa bawat pasahero ng A380, ngunit ang Boeing ay nagtatala ng isang maliit na hakbang sa distansya sa pagitan ng mga upuan.
• Ayon sa mga review mula sa mga manlalakbay, ang mga airbus ay hindi lumilikha ng pakiramdam ng cramping, at sa magandang pag-upo sa cabin, ang paglipad ay hindi lumilikha ng discomfort o pagod sa iyo.
• Ang mga pasahero sa parehong Boeing at Airbus ay nag-uulat ng mababang antas ng ingay at ang kawalan ng pagyanig, sa kabila ng kahanga-hangang laki ng sasakyang panghimpapawid.

Ang sasakyang panghimpapawid ay may makabuluhang mga kakayahan para sa paggawa ng mga indibidwal na pagbabago. Kaugnay nito, partikular na kapansin-pansin ang mga pagbabagong ginawa sa pamamagitan ng order ng Emirates Airline, na ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring nilagyan ng shower, bar counter, lounge, at dutyfree store.

Maraming mga eroplano at iba pang mga airline ang nagbibigay ng satellite channel para sa pagpapalitan ng impormasyon, na ginagawang posible upang ayusin ang mga komunikasyon sa telepono para sa mga pasahero at kumonekta sa Internet sa pamamagitan ng isang Wi-Fi network.

Ang unang customer sa Russia para sa Airbus A380 ay ang Transaero, na nagpaplanong palitan ang kanilang fleet ng Boeing 747-300s sa 2015-2020, bagaman ang kumpanya ay dati nang nilayon na mapanatili ang mga ito. Sa kasalukuyan, kabilang sa mga Russian air carrier, ang B747 ay pinatatakbo ng Airbridgecargo.

Ang mga mas lumang pagbabago ng Airbus, kasama ang mga Boeing, ay nasa fleet ng maraming mga airline ng Russia - Aeroflot, Ural Airlines, S7.

Ang mga walang karanasan na manlalakbay ay masigasig na sumakay sa malalaking liner. Ngunit ang mga nakasanayan sa paglipad ay kritikal sa mga iminungkahing kondisyon. Kung kailangan mong gumugol ng 8-9 na oras sa himpapawid, malamang na tatanungin mo ang tanong kung aling eroplano ang mas mahusay: Boeing 737 o Airbus 320, o magiging interesado ka sa iba pang mga modelo. Upang malaman ito, suriin ang isang hanay ng mga parameter.

Isang iskursiyon sa nakaraan: ang paghaharap sa pagitan ng Boeing at Airbus

Ang pangunahing paghaharap sa mundo ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay sa pagitan ng Boeing at Airbus, at ang mga kumpanya ay nakikipagkumpitensya sa loob ng mga dekada. Sa una, pinagsama ng Airbus ang mga tagagawa ng Europa, at nakuha ng Boeing ang isang dating kakumpitensya sa paggawa ng mga airliner sa Estados Unidos. Bilang isang resulta, ang mga maliliit na tagagawa ay hindi nagawang labanan ang mga korporasyong ito, at sa larangan ng disenyo ng eroplano ay may natitira na lamang na 2 higante.

Ano ang kailangan mong malaman tungkol sa Boeing

Ang kasaysayan ng kumpanya ay bumalik sa higit sa 100 taon: ito ay itinatag noong 1916 ni William Boeing. Sa oras na iyon, ang tagagawa ay matatagpuan sa Seattle at gumawa ng mga seaplane. Pagkalipas ng 20 taon, isang rebolusyonaryong airliner para sa panahong iyon, ang Boeing 247, ang pumasok sa merkado.

Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang kumpanya ay nakatuon sa mga pagpapaunlad ng aviation ng militar. Ang sikat na B-17 at B-29 ay nabibilang sa panahong ito. Ang 7x7 series ay inilunsad noong 1958; Simula noon hindi na siya nawalan ng gana.

Airbus: kasaysayan ng negosyo

Ang consortium ay itinatag upang ang mga tagagawa ng Europa ay maaaring makipagkumpitensya sa tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng US. Ang dahilan ay isang inisyatiba mula sa gobyerno, na nagpapahintulot sa mga developer mula sa France, Germany at UK na magkaisa.

Ang unang modelo na inilabas ay ang A300. Ang liner ay hindi hinihiling, ngunit ang mga pagkukulang ay naitama salamat sa unti-unting pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya. Ngayon ang pamunuan ay naipasa sa A380, na inilabas noong 2005. Ito ay unang inilagay sa operasyon ng Singapore Airlines, na ipinadala ito sa ruta ng Singapore - Sydney.

Mga pangunahing modelo ng sasakyang panghimpapawid

Sa pagitan ng 2007 at 2016. Nakatanggap ang Airbus ng 9,985 na mga order at naghatid ng 5,644 na sasakyang panghimpapawid. Ang katunggali ay hindi sumuko: sa 8,978 na mga order, 5,718 ang nasiyahan. Ang parehong mga tagagawa ay bumuo ng mga modelo na bumaba sa kasaysayan ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Sinasaklaw ng Forbes ang mga detalye:

• Airbus A380 kayang tumanggap ng 550-800 pasahero. Ang ilang mga barko ay may mga cabin para sa mga sleeping at lounge area kung saan ang mga manlalakbay ay nag-e-enjoy sa inumin. Kung magbabayad ka para sa isang tiket sa unang klase, makakakuha ka pa ng pagkakataong magpainit sa kagamitan sa pag-eehersisyo. Ngunit ang gayong karangyaan ay nagiging bihira: kapag ang isang carrier ay pumili sa pagitan ng bilang ng mga upuan at ang pagkakaroon ng isang fitness room, isinasakripisyo nito ang huli.
• Boeing pinalakas na posisyon sa tulong ng modelo Dreamliner, na idinisenyo para sa mga long-distance na flight. Nakatuon ang developer sa pagiging praktikal kaysa sa karangyaan. Ipinaliwanag ni Marty Benrott, vice president ng sales, ang posisyong ito: “Mula noong 1990s. ang bilang ng mga lungsod na may paliparan ay patuloy na tumataas. Ang bilang ng mga flight ay nadoble din, at ang trend ay malinaw na magpapatuloy. Upang matugunan ang pangangailangan ng mga pasahero, nag-aalok kami ng isang eroplano na magdadala sa kanila sa kanilang destinasyon nang walang paglilipat.

Hindi posibleng sabihin nang malinaw kung aling sasakyang panghimpapawid ang mas mahusay: Boeing o Airbus. Ang labanan sa marketing ay nagpapatuloy, at kamakailan ay tila ang mga taga-disenyo ng Europa ay nakakakuha ng mataas na kamay. Ngunit ipinakita ng Boeing na maaari itong magtakda ng mga uso sa halip na sundin ang mga ito. Ang mga pasahero ay nakikinabang lamang, dahil ang parehong mga tagagawa ay nagsisikap na akitin sila nang may mas mataas na kaginhawahan!

Maaari mong malaman ang higit pa tungkol sa paghaharap sa pagitan ng mga kumpanya at ihambing kung aling sasakyang panghimpapawid ang mas mahusay gamit ang video:

Mga teknikal na detalye sa malinaw na wika: Airbus at Boeing

Upang maunawaan ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga airliner, hindi mo kailangang suriin ang mga detalye ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Pangunahing pagkakaiba ay nakasalalay sa diskarte sa teknolohiya, dahil ang tagagawa ng Europa ay nagpapataw ng mga paghihigpit sa kontrol. Halimbawa, hindi maaaring hilahin nang husto ng piloto ang sidestick patungo sa kanyang sarili (pinalitan nito ang karaniwang manibela) o ikiling ito nang higit sa 60˚. Ang panukala ay isinasaalang-alang upang maiwasan ang matinding epekto kapag nagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid. Ayon sa mga taga-disenyo, ang mga paghihigpit ay hindi kasama ang mga error sa piloto. Ngunit ang diskarte ay may mga disbentaha: ipinakita ng pagsasanay na bumagsak ang sasakyang panghimpapawid ng Airbus dahil ang mga tripulante ay walang kakayahang kumilos sa isang kritikal na sandali.

Boeing cockpit na may tradisyonal na timon

Ang kumpanyang Amerikano ay tumangging gumawa ng mga naturang hakbang, kaya ang mga tripulante, kung kinakailangan, ay nagsasagawa ng mga maniobra na lumikha ng pagkarga sa mga device. Ngunit ang Produkto B, bilang tawag dito ng mga piloto, ay nakayanan ang mga pagsubok.

Pumipili ka ba sa pagitan ng pagpapalipad ng Boeing 737 o isang Airbus 320 at iniisip kung alin ang mas maaasahan? Sinasagot ni Ron Wagner, isang piloto na may 30 taong karanasan, ang tanong:

Mas gusto ko ang B737 dahil pinapayagan nito ang mga tripulante na kontrolin. Feeling ko magkaalyado kami ng eroplano! Ang A320 ay tila pinupuna ang aking mga desisyon at pinaghihinalaan na ako ay hindi maiiwasang magkamali. Totoo, ang cabin nito ay ergonomic, ngunit ang mga control nuances ay binabawasan ang plus sa wala.

Alam kong mahalaga ang kadahilanan ng tao pangunahing dahilan mga trahedya, lalo na sa mga kaso kung saan ang namatay na piloto ay hindi makapagsalita sa kanyang sariling pagtatanggol at ipaliwanag ang mga dahilan mga desisyong ginawa. Ang mga pagsisiyasat ay batay sa mga katotohanan, hindi mga interpretasyon. Mayroong debate sa aviation kung ang isang piloto ay dapat maging isang pilot sa buong kahulugan ng salita o magsilbi bilang isang system operator. Samakatuwid, maaari nating sabihin na ang Airbus ay hindi kasama ang kadahilanan ng tao, at laban sa panlabas na force majeure. Ngunit kung naniniwala ka na ang mga trahedya ay sanhi ng mga error sa piloto, tingnan ang mga istatistika: tulad ng maraming mga sakuna ay sanhi ng pagkakaroon ng mga teknolohiya na "nag-aalis ng mga error sa crew."

Hitsura: mga larawan ng mga pagkakaiba sa pagitan ng Boeing at Airbus

Hindi lamang mga piloto, kundi pati na rin ang mga may karanasang manlalakbay ay nagagawang makilala ang lahat ng Airbus aircraft mula sa Boeing airliner. Ito ay sapat na upang bigyang-pansin ang busog ng barko: para sa A-liners ito ay bilugan, para sa B ito ay matalim; Mayroon ding mga pagkakaiba sa hugis ng mga bintana ng cabin.

Boeing cockpit

Airbus: hitsura mga cabin

Ang parehong mga kumpanya ay may dibisyon sa makitid na katawan at malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid. Kasama sa unang kategorya ang mga airliner na A318-321, B737 at B757. Ang mga sisidlan ng malawak na katawan ay kinakatawan ng mga sumusunod na modelo:

• A300, 310, 330, 340, 350 at 380;
• B747, 767, 777, 787 at 747-8.

Ang pinakamadaling paraan upang makilala ang mga modelo ay sa pamamagitan ng bilang ng mga makina: A340, A380 at B747 ay nilagyan ng 4 na makina. Nakikita mo ba ang 2 row ng bintana at 4 na makina? Nasa harap mo ang A380.

Nakaayos ba ang mga portholes sa 1.5 na hanay? Ang B747 ay nasa runway.

Single deck aircraft na may 4 na makina at mahabang fuselage - A340.

Bilang ng mga upuan ng pasahero sa Boeing at Airbus

Tulad ng para sa kapasidad ng pasahero, ang figure ay depende sa modelo. Kumportableng kondisyon makakatanggap ka sa anumang kaso, dahil umaasa ang mga carrier sa kaginhawahan ng customer. Nang hindi isinakripisyo ang katangiang ito, nakamit ng mga taga-disenyo ang mga sumusunod na resulta:

• Ang pinakamaluwag na sasakyang panghimpapawid sa mundo ay ang A380-800, dahil nagdadala ito ng 525 katao bawat paglipad. Ang halaga ng naturang liner ay $318 milyon.
• Susunod na lugar inookupahan ng B777-300, na, kapag nahahati sa 2 klase, ay kayang tumanggap ng 451 pasahero.
• Ang B747-400 ay ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid ng pamilya. Ang cabin nito ay nahahati sa 3 klase ng serbisyo, kung saan 416 katao ang tinatanggap.

Ang bilang ng mga pasahero ay apektado din ng seating arrangement na ginagamit ng airline. Ang espasyo para sa hand luggage ay inilalaan ayon sa karaniwang prinsipyo: 1 maleta sa istante at 2-4 malapit sa upuan.

Nagtataka ka ba kung alin ang mas mahusay sa mga tuntunin ng kapasidad ng pasahero: Boeing 777 o Airbus 330? Sa kasong ito, ang B777, na idinisenyo para sa mahabang flight, ay nanalo.

Kaginhawaan ng mga pasahero: Airbus vs Boeing

Kapag pumipili ng isang flight, maaari mong makita na ang ruta ay alinman sa isang Airbus 321 o isang Boeing 737 at magtaka kung alin ang mas mahusay. Sa paghusga sa pamamagitan ng mga pagsusuri ng mga pasahero, walang mga pangunahing pagkakaiba sa mga salon. Ang pagkakaiba ay nadarama sa maliliit na bagay:

• Ang mga modelo ng A-family ay may mas naririnig na ingay ng makina, ngunit hindi gaanong nagdudulot ng discomfort.
• Ang mga upuan ng Boeing ay bahagyang mas makitid, ngunit ang pagkakaiba ng ilang milimetro ay hindi nararamdaman ng mga pasahero. Ang mga bentahe ng pagpipiliang ito ay kinabibilangan ng pagtaas ng espasyo sa mga istante para sa mga hand luggage at pagtaas ng mga sukat ng mga banyo.

Kapag lumilipad, hindi ang modelo ng sasakyang panghimpapawid ang gumaganap ng papel para sa mga pasahero, ngunit ang lokasyon ng mga upuan sa cabin at ang antas ng serbisyo. Ang mga tagapagpahiwatig ay nakasalalay sa carrier, kaya suriin ang layout ng cabin bago bumili ng mga tiket.

Suriin mula sa isang pasahero sa Quora forum, 04/01/2018

Ang posisyon na hawak ko sa loob ng 20 taon ay may kinalaman sa patuloy na paglipad. Inihambing ko ang iba't ibang mga eroplano:

• Gusto ko ang posisyon ng mga bintana sa A320. Ang mga ito ay mas mataas kaysa sa B737, kaya maaari kong tamasahin ang tanawin sa kapayapaan. Ngunit mas maginhawa para sa mga bata o maikling tao na tumingin sa labas ng mga bintana sakay ng Boeing.
• Ipinakita ng karanasan na ang A320 cabin ay hindi kasing lamig ng B737.
• Dahil alam kong nililimitahan ng Airbus ang tungkulin ng piloto at umaasa sa mga awtomatikong kontrol, mas nakakarelax ang pakiramdam ko. Bagama't ito ay isang bagay ng subjective na perception, ang pagkabalisa sa isang long-distance na flight ay maaaring nakakapagod.

Bilang isang pasahero, mas gusto ko ang A320, kahit na ito ay mas mababa sa mga tuntunin ng bilis. Ngunit ang tagal ng mga pamamaraan ng pre-flight ay nabawasan ng 5-6 minuto, kaya walang pangunahing pagkakaiba.

Popularidad ng Airbus o Boeing aircraft

Hindi ganap na tama na pag-usapan ang katanyagan ng mga modelo sa mga manlalakbay, dahil ang mga kliyente ay kailangang lumipad sa sasakyang panghimpapawid na binili ng carrier. Ang mga airline ay ginagabayan ng mga pagsasaalang-alang sa pang-ekonomiyang benepisyo: interesado sila sa kapasidad ng pasahero, pagkonsumo ng gasolina, at mababang halaga ng serbisyo.

Ang mga konklusyon ay maaaring makuha mula sa mga review sa mga forum: sumasang-ayon ang mga manlalakbay na ang mga modelo ng Airbus ay angkop para sa mga maikling flight, ngunit sa mga maliliit na barko ng Boeing kahit na ilang oras sa himpapawid ay nagiging isang bangungot. Ngunit sa mahabang flight, ang mga malalaking airliner mula sa mga tagagawa ng Amerika ay nagpapasaya sa iyo sa kaginhawahan. Malaki ang nakasalalay sa modelo: habang tinatalo ng B777 ang A330, ang Dreamliner at A350 ay tumatanggap ng pantay na papuri.

Aling mga eroplano ang mas ligtas: Airbus o Boeing?

Ang isyu ng kaligtasan ay isa sa mga pangunahing aspeto ng pag-aalala sa mga pasahero. Ngunit hindi dapat gumawa ng mga konklusyon batay sa bilang ng mga sakuna: Ang Boeing ay tumatakbo mula noong 1916, at nakagawa ito ng parehong mga seaplane at airliner para sa mga transcontinental flight. Gayundin, ang mga produkto ay ginamit noong World War II, kaya ang bilang ng mga barko na hindi dumating sa paliparan ay hindi magiging gabay. Ang Airbus ay nagsimula lamang sa operasyon noong 1970 at inilunsad ang unang modelo noong 1972.

Upang masuri ang kaligtasan, ang mga mananaliksik ay kumuha ng mga istatistika para sa 2014 at gumawa ng mga kalkulasyon. Nalaman nila ang mga sumusunod:

• Ang mga modelo ng Airbus ay gumawa ng 28.3 milyong flight, kung saan ang 35 ay nauwi sa mga pag-crash. Ang rate ng aksidente ay 1:0.81 milyong flight.
• Ang mga Boeing airliner ay nakagawa ng 461 milyong flight at nag-crash ng 251 beses. Dalas ng aksidente - 1:1.84 milyon.

Ang mga resulta ay nagpakita na ang Boeing ay gumagawa ng mas maaasahang mga produkto. Maaaring iugnay ang mga nakamit sa mahabang kasaysayan ng brand, na nagbigay-daan sa isa na magkaroon ng karanasan, at magtrabaho matinding kondisyon.

Boeing o Airbus: aling eroplano ang mas mabilis?

Tulad ng para sa bilis, ipinakita ng pagsasanay na ang paghabol sa tagapagpahiwatig ay mapanganib. Para sa kadahilanang ito, inabandona ng mga carrier ang sikat na TU-144 o Conviar 880. Aling mga modelo ang nagawang pagsamahin ang bilis ng flight sa pagiging maaasahan?

• Ang unang lugar sa mga tuntunin ng mga tagapagpahiwatig ay inookupahan ng Boeing 747-8i, na kilala rin bilang 747-8 Intercontinental. Ito ay ginagamit ng Lufthansa, Korean Air at Air China. Bilis ng cruising - 917 km/h.
• B747-400 naging isang uri ng bestseller para sa mga designer ng sasakyang panghimpapawid. Ang bilis ng cruising nito ay 917-912 km/h, salamat sa kung saan ang tagagawa ay naghatid ng 694 na sasakyang panghimpapawid sa pagitan ng 1988 at 2005. 200 sa mga ito ay patuloy na ginagamit ng British Airways, China Airlines at Korean Air.
• B777 umabot sa bilis na 905 km/h. Mula noong 1995, ang mga carrier ay bumili ng 1,400 na sasakyang panghimpapawid.
• B787 Dreamliner umabot sa 902 km/h. Mula nang pumasok ang modelo sa serbisyo noong 2007, naghatid ang developer ng 500 sasakyang panghimpapawid. Kabuuang bilang ang mga order ay lumampas sa 1200.
• A380 ay may bilis ng cruising na 900 km/h, salamat sa kung saan higit sa 200 sasakyang panghimpapawid ang naibenta mula noong 2007.

Ang tagapagpahiwatig ay bahagyang nagbabago, at sa panahon ng mga flight ang crew ay gumagawa ng mga pagsasaayos para sa mga kondisyon ng panahon, pag-load at pag-optimize ng pagkonsumo ng gasolina. Ang layunin ng carrier ay hindi na dalhin ka mula sa punto A hanggang sa punto B nang mabilis hangga't maaari, gaya ng ipinaliwanag ng piloto na si Patrick Smith. Ayon sa kanya, kung ang flight ay naganap sa iskedyul, ang mga tripulante ay pipili ng isang opsyon na makatipid ng gasolina. Sa pagsasagawa, ang pagkakaiba sa mga transcontinental flight ay 16-20 minuto. Kung ikukumpara sa oras na ginugugol mo sa pagpila sa check-in o paghihintay sa iyong bagahe, hindi ito nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang.

Talahanayan ng paghahambing ng modelo

Ang mga talahanayan ay pinalaki sa pag-click

Paghahambing ayon sa antas ng kaginhawaan: mga pakinabang at disadvantages ng mga upuan ng pasahero ng Boeing at Airbus

Bagama't ang karamihan sa ginhawa ng paglipad ay nakasalalay sa airline, ang uri ng sasakyang panghimpapawid ay gumaganap din ng isang papel. Nangyayari na ang mga carrier ay nagbibigay sa manlalakbay ng isang pagpipilian sa pagitan ng malaking Boeing at Airbus na sasakyang panghimpapawid: ang mga larawan at mga review sa mga ganitong kaso ay makakatulong sa iyong magpasya.

Naglalakbay sa Business Class

Ang Turkish Airlines ay nagpapatakbo ng isang B777-300ER at isang A330-300, na parehong may nakasakay na compartment ng negosyo. Ano ang napapansin ng mga pasahero?

Bagama't kasiya-siya ang serbisyo, nagrereklamo ang mga manlalakbay tungkol sa kawalan ng privacy. Isinasaalang-alang ang presyo ng isang business class ticket, ang 2-3-2 seating arrangement na ginamit sa board ng B777 ay nakakadismaya. Totoo, ang A330 ay hindi rin karapat-dapat na papuri.

Ang 2-3-2 seat arrangement ay nagdudulot ng kawalang-kasiyahan sa mga pasahero ng business class

Ang mga makabuluhang pagkakaiba ay kapansin-pansin sa disenyo ng cabin, dahil ang Boeing ay mas malawak na 0.6 m. Ang Airbus ay may mas maliliit na bintana, na hindi pinapayagan ang isa na humanga sa mga tanawin.

Kung ayaw mong makipag-ugnayan sa iyong kapitbahay, piliin ang B777 dahil may maliliit na divider sa pagitan ng mga upuan. Makakakuha ka ng kaunti pang espasyo sa bagahe, maraming entertainment sa isang high-definition na touchscreen na monitor, at kaugnay na privacy.

Ayon sa mga paglalarawan ng mga manlalakbay, ang mga upuan sa A330 ay maaaring ganap na maihiga para sa pagtulog. Ngunit kailangan mong kalimutan ang tungkol sa privacy, pati na rin ang kasaganaan ng espasyo para sa mga hand luggage at personal na gamit.

Ang bentahe ng A330 ay nananatiling 2-2-2 seat arrangement, ngunit ang kalamangan na ito ay hindi matatawag na mapagkumpitensya. Karamihan sa mga kumpanyang pumipili ng Boeing ay nagsusumikap na gumamit ng 1-2-1 na layout. Para sa kadahilanang ito, ang hindi magandang pag-aayos ay dahil sa kasakiman ng Turkish Airlines sa halip na isang pagkakamali ng mga developer.

Bilang resulta, mas gusto ng mga pasahero ang Boeing, ngunit ang ginhawa ng paglipad ay nakasalalay sa layout ng mga upuan. Maaari mong makuha ang lumang bersyon na ginamit sa ilang B777 na sasakyang panghimpapawid, o kumportableng lumipad sa bagong A330.

Paglalakbay sa klase ng ekonomiya: kung ano ang pipiliin

Kailangang pahalagahan ang kaginhawaan ng klase ng ekonomiya? Kapag pumipili sa pagitan ng Boeing at Airbus aircraft, tingnan ang interior na larawan at layout ng upuan. Bagama't nag-iiba ang mga detalye ayon sa airline, maaaring itatag ang mga pangkalahatang trend:

• Naka-on B747 Ang mga upuan sa klase ng ekonomiya ay nakaayos sa isang 3-4-3 na pagsasaayos. Ang mga nakaupo sa porthole ay kailangang istorbohin ang kanilang mga kapitbahay kapag pupunta sa banyo. At kung makikita mo ang iyong sarili sa gitnang hilera, tumataas ang iyong pagkakataong makakuha ng upuan sa gitna. Bilang resulta, hindi mo magagawang tamasahin ang mga tanawin o iunat ang iyong mga paa sa daanan.
• SA Airbus A380 Ang seating arrangement ay nag-iiba mula 3-4-3 hanggang 2-4-2. Piliin ang huli na opsyon at, kung maaari, magreserba ng mga upuan sa gilid ng cabin. Sa kasong ito, uupo ka sa bintana o sa pasilyo, na magpapasaya sa iyo sa mga pakinabang. Kasama sa mga pakinabang ang tahimik na ingay mula sa mga makina: ayon sa mga pagsusuri sa mga forum, nakakaabala lamang ito sa mga nakaupo malapit sa pakpak. Napansin din nila na maraming espasyo sa mga istante para sa mga hand luggage.
• Paglalakbay patungo sa B777? Maging pamilyar sa interior layout dahil ginagamit ng mga kumpanya ang 3-4-3 na layout. Upang mapaunlakan ang napakaraming pasahero, naglalagay sila ng makitid na upuan. Sinusubukan ng mga bihasang manlalakbay na muling iiskedyul ang kanilang biyahe ngunit napupunta sa ibang eroplano. Sa kabutihang palad, mas gusto ng mga airline ang 3-3-3 o 2-5-2 na upuan. Sa huling kaso, iwasan ang mga lugar sa gitnang bahagi, dahil imposibleng iunat ang iyong mga binti nang hindi nakakagambala sa iyong mga kapitbahay.
• SA A330 at A340 Ang mga upuan ay nakaayos sa 2-4-2 pattern. Ang posibilidad na makakuha ng upuan malapit sa isang pasilyo o bintana ay tumataas.
• B767 Masisiyahan ka sa 2-3-2 na pag-aayos ng upuan: sa bawat hilera ay mayroon lamang 1 upuan sa gitna, na itinuturing na pinaka hindi komportable.

Hindi posibleng malinaw na matukoy kung aling kumpanya ang higit na nagmamalasakit sa mga pasahero. Ang lahat ay nakasalalay sa modelo ng airliner at sa mga katangian ng carrier, kaya suriin ang layout ng cabin at pumili ng mga komportableng upuan.

Opinyon ng eksperto: pinag-uusapan ng mga piloto ang Boeing at Airbus

Ang tanong kung aling eroplano ang mas mahusay kahit na ang mga interesadong mamamahayag mula sa USA Today. Kinapanayam nila ang mga propesyonal na piloto upang makakuha ng mga ekspertong opinyon. Ang mga nuances ay nilinaw ni J.R. Andrews, na nagtatrabaho sa iba't ibang uri ng mga liner:

Sa paghusga sa kanilang katanyagan, ang pinakakaraniwan sa mga linya ay B737 at A320. Gusto ko ang huli dahil sa ergonomya ng cabin: mas maluwag ito at mas mababa ang antas ng ingay mula sa mga makina. Ang kanilang pagkonsumo ng gasolina ay pareho, pati na rin ang kanilang bilis ng paglipad. Ang B737 ay may kakayahang lumipad nang mas mabilis kaysa sa A320, ngunit walang pagkakaiba sa mga flight.

Ang malaking pagkakaiba ay kung paano kumikilos ang eroplano sa panahon ng force majeure. Kung nakikitungo ako sa malalakas na hangin o mahirap na kondisyon ng panahon, mas gusto kong nasa sabungan ng isang B737. Ang modelo ay nagbibigay sa piloto ng higit na kalayaang kailangan sa ilalim ng matinding mga kondisyon. Maaaring may kinikilingan ako dahil mas matagal na ako sa B737, ngunit tila mas maaasahan ito sa akin. Ang isang pares ng mga pag-crash ay na-link sa mga sistema ng Airbus na hindi wastong sinusuri ang mga kondisyon. kapaligiran, at ang piloto ay hindi nakagawa ng mga pagsasaayos dahil sa katotohanan na ang kanyang mga pag-andar ay limitado. Kapag nagpalipad ako ng eroplanong tulad nito, minsan sa palagay ko ay itinuturing kong advisory ang boses ko!

Huwag kalimutan na karamihan sa mga aksidente ay nangyayari sa pag-alis o pag-landing. Kung sakaling magkaroon ng force majeure, kailangan munang kanselahin ng pilot ng Airbus ang mga programang tumatakbo na. Nangangailangan ito ng oras, at bilang ng mga segundo: maaari nilang kitilin ang buhay ng mga pasahero at tripulante! Ang Boeing ay may sapat na bilis ng reaksyon at mahusay na koordinasyon ng piloto.

Napakahirap ng trabaho ng crew. Ngunit ang mga tao ay lumikha ng mga eroplano at, sa aking opinyon, ang mga tao ay dapat magpalipad sa kanila. Ang pagpayag sa airliner na lumipad "nang mag-isa" ay masyadong mapanganib, kahit sa ngayon.

Dapat malaman ng bawat gumagalang na manlalakbay ang pagkakaiba sa pagitan ng isang Boeing at isang Airbus! Ito ang alpabeto ng lahat ng lumilipad, o sa halip ang unang dalawang titik nito na "A" at "B". Para sa ilang kadahilanan, lahat ay maaaring makilala ang isang BMW mula sa isang Mercedes, ngunit sa karamihan ng mga kaso ang sitwasyon sa mga eroplano ay napakasama. Ngayon ay susubukan naming itama ang pagkukulang na ito, 10 simple ngunit makahulugang pagkakaiba sa pagitan ng mga sasakyang panghimpapawid na magkatulad sa unang tingin. Kahit na wala kang pakialam sa paglipad, ang gayong pangunahing kaalaman ay magpapalawak lamang ng iyong pananaw at makakatulong sa iyo habang naghihintay sa bintana sa paliparan, sinusubukang kilalanin ang modelo ng ito o ang sasakyang panghimpapawid na iyon.

Ngunit magsisimula ako sa isang maliit ngunit mahalagang paglilinaw... Walang ganoong salita sa Russian bilang "Airbus"! SA Transkripsyon sa Ingles Ang pangalan ng kumpanyang Airbus ay dapat na binibigkas bilang "Airbus", sa una ito ay medyo hindi karaniwan, ngunit iyan ay kung paano ito tama!
Sa artikulong ito, titingnan ko ang mga pangunahing visual na pagkakaiba sa pagitan ng Airbus A320 at ng Boeing 737. Ang dalawang modelo ng sasakyang panghimpapawid na ito at ang kanilang mga pagbabago ang pinakasikat sa mundo; sila ang pinakamadalas nating lumilipad. Mula sa maiikling isang oras na flight hanggang anim hanggang pitong oras na flight sa malalaking distansya.
Ang pamilyang Airbus A320 ay nasa produksyon mula noong 1988, at sa kasalukuyan ay higit sa 5,400 kopya ang nagawa. May kasamang mga modelong A318, A319, A320, A321, A320-neo.
Ang pamilyang Boeing 737 ay ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid na pampasaherong narrow-body jet sa mundo. Mahigit sa 7,400 sasakyang panghimpapawid ang ginawa.
May kasamang: 737 Original (B737-100,-200), 737 Classic (-300,-400,-500), 737 - Next Generation (NG -600,-700,-800,-900), 737-MAX .
Pagkakaiba No. 1 - Clearance- Mas matangkad ang Airbus kaysa sa Boeing.
Airbus:

Pagkakaiba No. 2 - Ang hugis ng ilong. Bilog ang Airbus, matalas ang Boeing.
Airbus:

Pagkakaiba No. 3 - Hugis ng buntot. Ang Boeing ay may tinidor na nagbibigay ng isang katangian na "kink" - ang tinatawag. ang paglipat ay nasa isang anggulo sa harap na bahagi, ang Airbus ay wala nito, ang buntot ay "makinis" sa magkabilang panig.
Airbus:

Pagkakaiba No. 4 - APU nozzle. Auxiliary power unit: Ang Airbus ay pinahaba, habang ang Boeing ay maikli at sloping. Ang APU nozzle ay matatagpuan sa likod ng tinidor sa likuran ng sasakyang panghimpapawid:
Tatlong Airbus at ang pinakamalayong Boeing sa larawan:

Pagkakaiba No. 5 - Mga Makina- sa Airbus (front view) sila ay bilog, sa Boeing sila ay flattened sa ibaba.
Airbus:

Boeing, Ang mga air intake ng Classic at Next Generation na mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay may hindi bilog na hugis. Ang mga yunit ng makina ay matatagpuan sa mga bulge sa gilid. Ang solusyon na ito ay tinatawag na "hamsterization".

Gayunpaman, ang mga naunang modelo ng Boeing (Orihinal na henerasyon) ay gumagamit ng mga makina ng ibang hugis - mas payat at mas pinahaba. Ito ang mga JT8D turbofan engine na ginawa ni Pratt&Whitney

Pagkakaiba No. 6 - Mga bintana sa gilid ng cabin: Ang Airbus ay tuwid, ang Boeing ay angular sa ibaba, kung minsan ay may karagdagang mga seksyon sa itaas.
Ang Airbus A320 ay nasa kanan (!) Sa larawang ito, ang ilong ng A330 ay nasa kaliwa sa background:

Boeing, ang mga karagdagang bintana sa itaas ng windshield ay hiniram mula sa Boeing 707. Ang kanilang pangunahing gawain ay palawakin ang anggulo sa pagtingin. Sa pagpapabuti ng avionics, ang mga bintana ay naging kalabisan at hindi na naka-install, ngunit karaniwan pa rin ang mga ito:

Pagkakaiba No. 7 - Chassis. Ang Airbus ay nagsara ng mga pangunahing strut niches, ang Boeing ay wala sa kanila.
Ang Boeing 737 ay walang mga pangunahing landing gear na pinto. Ang pangunahing landing gear ay binawi sa mga recess sa gitnang seksyon ng sasakyang panghimpapawid, na lumilikha ng halos walang aerodynamic drag. Kung pinapanood mo ang pag-alis ng B737 habang nakatayo sa lupa, madaling mapansin ang mga itim na singsing ng gulong sa ilalim ng mga pakpak.

Pagkakaiba No. 8 - Mga Pintuan- para sa Airbus ito ay gumagalaw sa gilid, ngunit para sa Boeing ito swings bukas na may pagliko ng 180 degrees.
Airbus:

Pagkakaiba No. 9 - Mga Winglet/Sharklets. Sa Boeing 737 sila ay matangkad at mahaba. Ang Airbus ay may maliliit na hugis ng mga ibon.
Ang mga winglet sa B737 ay isang anyo ng wing tip na nagpapababa ng aerodynamic drag, na nagpapahintulot na mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng hanggang 5%. Maaaring mai-install ang mga winglet kahit sa sasakyang panghimpapawid na orihinal na ginawa nang wala ang mga ito.