Nangyari ito noong Hunyo 26, 1941, sa ikalimang araw ng digmaan, nang ang eroplano ni Kapitan Nikolai Gastello ay binaril habang binobomba ang isang hanay ng mga tangke ng kaaway. Ang kumander ng iskwadron ay hindi umalis sa labanan at patuloy na nakipaglaban sa mga Nazi hanggang sa wakas. Gamit ang mahigpit na kamay, itinuro ng piloto ang bombero, na nilamon ng apoy, sa napakakapal ng mga tangke ng kaaway at mga tangke ng gas. Doon, sa nagngangalit na apoy ng mga sasakyan ng kaaway, natapos niya ang kanyang huling paglipad kasama ang komandante at ang kanyang mga tauhan ng labanan (tinyente Grigory Skorobogaty, Anatoly Burdenyuk at Sergeant Alexey Kalinin).

Sumikat ang pangalan ng bayani. Nagsulat ang mga sentral na pahayagan tungkol sa tagumpay at pinag-usapan ito sa radyo. Ang paghagis ng isang set fire bomber sa isang target sa lupa, na unang ginawa ng regimental commissar na si M. Yuyukin noong 1939, at ang gawa ni Kapitan Gasello ay nagpakita sa mga piloto ng Sobyet ng huling paraan ng pakikibaka, na walang makakaalis sa kanila - ni hindi. pinsala sa sasakyang panghimpapawid, o naubos na supply ng mga shell, o mabigat na sugat.

Sa loob ng maraming taon, pinaniniwalaan na ang mga tripulante ni Kapitan N. Gasello ang unang bumangga ng target sa lupa sa mga pakikipaglaban sa mga Nazi. Ngunit ang gawain ng mga istoryador ay naging posible na gumawa ng mga pagsasaayos. Napag-alaman na ang isa sa mga unang nagsagawa ng maapoy na pagrampa ng isang target sa lupa ay ang mga tripulante ng bomber sa ilalim ng utos ni Kapitan G. Khrapay. Kasama sa crew ang navigator na si Lieutenant V. Filatov at gunner-radio operator na si Senior Sergeant G. Tikhomirov. At nangyari ito noong Hunyo 24, 1941 malapit sa lungsod ng Brody, rehiyon ng Lviv. Sa parehong araw, ang fire ram ay isinagawa ng senior political instructor na si S. Airapetov. Itinuro niya ang kanyang eroplano sa isang convoy ng mga sasakyan ng kaaway malapit sa lungsod ng Taurage sa Lithuania.

Noong Hunyo 27, 1941, malapit sa lungsod ng Hrubieszow sa Poland, isang bagong nagniningas na pagsabog ang tumama sa isang pasistang naka-motor na haligi na parang buhawi. Ito ang paalam na saludo ng piloto na si Tenyente D. Tarasov at ang navigator na si Tenyente B. Eremin, na inulit ang gawa ng mga tauhan ni Kapitan Gastello. Pagkaraan ng isang araw, noong Hunyo 29, 1941, ang apoy ng isang marahas na pagsabog ay sumiklab na ngayon sa lupain ng Belarus. Si Senior Lieutenant I. Preiszen ang nagpabagsak ng kanyang bomber sa pinakasentro ng isang grupo ng mga tanke ng Nazi.

Noong Hulyo 4, 1941, sa Rezekne-Ostrov highway, sinalakay ni squadron commander Captain L. Mikhailov ang mga tangke ng kaaway gamit ang kanyang bomber. Noong Agosto 28, ipinadala ng pilot junior lieutenant I. Vdovenko at navigator lieutenant N. Gomonenko ang kanilang nasusunog na eroplano sa pagtawid ng kaaway sa Dnieper at sinira ito.

Noong Setyembre 19, 1941, malapit sa Leningrad, itinuon ni junior tenyente V. Bondarenko ang kanyang baldado na manlalaban sa isang baterya ng kaaway na anti-sasakyang panghimpapawid. Noong Setyembre 23, sinaktan ni senior lieutenant I. Zolin ang Berislav dam sa Dnieper. Noong Setyembre 28, ibinagsak ni Sergeant D. Koryazin ang kanyang eroplano sa isang hanay ng mga pasistang tangke malapit sa Tula.

SA Kamakailan lamang Sa ilang mga istoryador ng militar, nagsimula ang pag-aangkin na ang ground ram ay sanhi ng aksidenteng pagkahulog ng out-of-control na sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang mga katotohanan ay nagsasabi ng ibang kuwento. Mga testimonya ng ating mga piloto na nakarinig sa ingay ng labanan sa kanilang mga headset huling salita mga bayani: "Para sa Inang Bayan, sasabak ako!" at ang mga nakakita sa kanilang maalab na pagsisid, sa wakas, ang mismong mga pangyayari ng pagrampa ay nakakumbinsi na nagpapatunay na ang mga nasirang sasakyan ay sadyang itinuro sa target ng mahigpit na kamay ng mga piloto.

"Noong Enero 17, 1945, kasama ang isang grupo ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake," ang mga piloto ng manlalaban na sina Major Gontarenko at Captain Makarov ay nag-ulat tungkol sa huling misyon ng labanan ni Junior Lieutenant A. Kolyado, "napansin namin kung paano ang ikaapat na wingman, na ang makina ay nasunog sa hangin. , pinaikot ang kanyang "silt" at bumagsak sa isang konsentrasyon ng lakas-tao at kagamitan ng kaaway. Ayon sa aming obserbasyon, ang eroplano ay nakokontrol, at ang piloto, kung gugustuhin, ay maaaring lumapag sa pasistang teritoryo.”

Ang mga linya ng mga dokumento ng labanan ay nagpapatunay na ang dagundong ng mga pagsabog at ang avalanche ng apoy na pumunit sa tangke ng mga Nazi, itinaas ang kanilang mga baril sa hangin, sinira ang mga tulay at tawiran, ay hindi sanhi ng aksidenteng pagbagsak ng out-of- kontrolin ang sasakyang panghimpapawid. Hindi, ang mga eroplano ay itinapon sa target ng mga buhay na tao na nagpasya, kahit na sa kabayaran ng kanilang buhay, na hampasin ang kinasusuklaman na kaaway.

Ang apoy ay tumaas sa itaas ng makina at fuselage ng pinabagsak na bomber, na nagmamadali patungo sa mga tangke ng gas - ang senior political instructor na si A. Anikin ay hindi lumihis mula sa kursong labanan. Parang hindi napapansin ang mortal na panganib na nagbabanta sa kanya, matapang na inatake ng piloto ang mga pasistang tangke na nakakonsentra sa pagtawid sa Ilog Velikaya. Ang mga piloto na pinamunuan niya ay dumaan sa sunud-sunod na pagsabog laban sa sasakyang panghimpapawid at sa ikalawa at pangatlong pagkakataon ay nagpabagsak ng nakamamatay na karga sa mga Nazi. Ang ikaapat na pagsisid ay ang huli para sa senior political instructor - kasama ang nagniningas na kometa ng kanyang eroplano, bumagsak siya sa isang pormasyon ng mga tangke na may mga krus sa kanilang baluti. Hindi naabot ng kaaway ang kanang pampang ng Ilog Velikaya noong araw ng Hulyo noong 1941.

Nagkaroon ba ng pagkakataon ang mga bayaning iyon, tulad ni A. Kolyado, na iligtas ang kanilang buhay? tiyak. Maaari silang lumapag o tumalon sa mga nasusunog na sasakyan gamit ang mga parachute. Ang huling target ay hindi maaaring napili nang random. Kung hindi, ang piloto ba na si Lieutenant V. Kovalev ay makakapag-ram ng isang kaaway na anti-aircraft na baterya noong Disyembre 14, 1941, na matatagpuan malayo sa istasyon ng Rumyantsev, kung saan siya binaril? Nakita ng piloto na hinarangan ng baterya ang landas ng kanyang mga wingmen patungo sa mga tangke ng kaaway na gumagalaw sa kahabaan ng Volokolamsk Highway na may isang barrage ng apoy, at tinungo ito. Ang isang lumilipad na apoy ay bumagsak sa posisyon ng pagpapaputok ng kaaway, ang manlalaban ni V. Kovalev ay dinurog ang mga baril kasama ang kanilang mga tauhan, at ang mga pasistang tangke, na nawala ang kanilang anti-sasakyang panghimpapawid, ay sinunog ng mga piloto ng paglipad ng bayanihang namatay na kumander.

Ang pagtutugma ng gawa ni V. Kovalev ay ang nagniningas na tupa ng kumander ng squadron, si Captain V. Shiryaev. Noong Setyembre 4, 1942, sa panahon ng pag-atake ng mga tanke ng Nazi na sumugod sa Kalmyk steppe patungo sa Stalingrad, ang kanyang eroplano ay naabutan ng isang volley ng mga anti-aircraft gun. Humiwalay ang piloto sa kanyang grupo at, sa paghahanap ng malaking konsentrasyon ng mga sasakyan ng kaaway, itinuro sa kanila ang nasugatan na sasakyang pang-atake. Noong Oktubre 21, 1943, nasugatan ng kamatayan sa pamamagitan ng isang fragment ng isang anti-aircraft shell, ang piloto ay sumisid sa mga lugar ng pagpapaputok ng kaaway na humahadlang sa pagsulong ng aming sumusulong na infantry malapit sa lungsod ng Melitopol.

Sa pangalan ng Tagumpay, sina Tenyente V. Aleinikov, Kapitan S. Borodkin, Kapitan K. Zakharov, Tenyente P. Kriven, Senior Tenyente P. Nadezhdin at iba pang mga piloto ng Sobyet ang bumangga sa mga target sa lupa. Ang isang ground ram ay isang gawa na tanging ang mga piloto ng Sobyet, na pinalaki ng pakiramdam ng pagiging makabayan at ang ugali ng pag-una sa mga interes ng bansa kaysa sa mga personal, ang nakamit.

Ang landas patungo sa gawaing ito ay maaaring masubaybayan sa mga ruta ng labanan ng Major D. Zhabinsky. Noong Oktubre 9, 1943, sa isa sa mga sorties sa Western Front, sa ilalim ng tuluy-tuloy na anti-aircraft fire, kasama ang kanyang mga wingmen, inatake niya ang isang artilerya ng kaaway na baterya ng pitong beses at pinigilan pa rin ang apoy nito. Nasugatan sa dibdib, leeg, at kanang braso, si D. Zhabinsky ay nakikipaglaban sa kanyang huling lakas para sa buhay, para sa pangangalaga ng eroplano, na naniniwala na sa mabigat na "silt" ay "plantsa" niya ang mga Nazi nang higit sa isang beses. At ang piloto, sa kabila ng lahat ng pagkamatay, ay bumalik sa tungkulin.

Nang, noong Pebrero 15, 1945, sa panahon ng pag-atake sa airfield ng Nazi, ang eroplano ni D. Zhabinsky ay natamaan ng isang anti-aircraft machine gun, tinanggihan ng piloto ang pagkakataong makatakas, dahil maaari lamang itong mangahulugan ng pagkabihag. Nagpasya si Zhabinsky na ibagsak ang lahat ng bakal na kapangyarihan ng kanyang "silt" sa kaaway - upang mamatay sa paraang magkakaroon ng benepisyo mula sa kamatayan. "Paalam, Inang Bayan!" - sa mga salitang ito, narinig sa radyo ng kanyang mga kasama sa armas, ibinigay ng piloto ang control stick ng nasusunog na kotse.

Oo, ang pagrampa ng mga target sa lupa ay isinagawa sa pagtatapos ng digmaan. At hindi lamang si D. Zhabinsky. Noong Marso 19, 1945, sa panahon ng pag-atake sa isang pasistang paliparan sa Heiligenbeil (East Prussia), binaril ang eroplano ni Kapitan K. Ivanov. Ang walang takot na piloto ay sadyang, nang walang pag-aalinlangan, ay itinuro ang kanyang sasakyang pang-atake patungo sa isang konsentrasyon ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Ang pagsasakripisyo sa sarili ng mga bayani ng nagniningas na mga tupa ay ang pinakamataas na pagpapakita ng kabayanihan, bukod pa rito, kolektibong kabayanihan. Pagkatapos ng lahat, sa mga bombero o pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, ang mga piloto ay humantong sa kaaway, lahat ng mga tripulante ay nakipag-isa sa kanila sa pamamagitan ng pagkapoot sa kaaway at pakikipagkaibigan sa harap. Navigators at gunners-radio operator Nazar Gubin, Boris Eremin, Boris Kapustin, Semyon Kosinov, Sergei Kovalsky, Nikolai Pavlov, Pyotr Solugbov, Stepan Shcherbakov at iba pa - lahat sila ay tumupad sa kanilang tungkulin hanggang sa huling segundo ng kanilang buhay, hanggang sa kanilang huling hininga . Sa panahon ng digmaan, ang mga piloto ng Sobyet ay nagsagawa ng 446 na fire ram. Halos lahat ng mga bayaning ito ay hindi bumalik mula sa digmaan, ngunit ang kanilang alaala ay nabubuhay sa mga pangalan ng mga lansangan, pabrika, paaralan at korte.

Mga Pinagmulan:
Gulyas I. Mga fragment ng paggamit ng labanan ng IL-4 // Aviation at oras. 1998. Bilang 1. P. 17-18.
Kotelnikov V., Medved A., Khazanov D. Pe-2 dive bomber // Aviation at Cosmonautics. 2004. Bilang 5-6. P.29-30.
Mikhailov V. Shield at Sword of the Fatherland // Aviation at Cosmonautics. 2002. Blg. 8. P.8.
Zaitsev A. Para sa karangalan, kalayaan at kalayaan ng Inang-bayan // Wings of the Motherland: koleksyon. mga artikulo. M.: DOSAAF USSR, 1983. P. 162-164.
Larintsev R., Zabolotsky A., Kotlobovsky A. Sa ram! // Aviation at oras. 2003. Blg. 5. P. 25.
Kovalenko A., Sgibnev A. Immortal feats. Moscow: Voenizdat, 1980. pp. 102-110.

Kailan isinagawa ang unang air ram ng Great Patriotic War?

Sofia Vargan

Pagdating sa pakikipag-usap tungkol sa mga pag-atake ng ramming na isinagawa ng mga piloto ng Sobyet sa panahon ng Great Patriotic War, karaniwang naaalala si Nikolai Gastello, na itinapon ang kanyang eroplano sa isang haligi ng Aleman noong Hunyo 26, 1941 malapit sa Radoshkovichi.

Totoo, pinagtatalunan pa rin nila kung sino talaga ang may-akda ng ram, ang kapitan o kapitan na si Maslov - ang parehong mga eroplano ay hindi bumalik sa paliparan. Ngunit hindi iyon ang punto. Ang tupa, na malawak na kilala bilang "Gastello feat," ay hindi isang air ram, ito ay isang ram para sa target sa lupa, tinawag din itong fire ram.

At ngayon ay partikular na pag-uusapan natin ang tungkol sa mga air rams - isang naka-target na banggaan ng isang sasakyang panghimpapawid na may target sa hangin.

Sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, ang pagrampa ng isang target ng hangin ay isinagawa noong Agosto 26, 1914 ng sikat na piloto (siya rin ang may-akda ng "patay na loop", na tinatawag ding "Nesterov loop"). Nabangga ni Nesterov, sa isang magaan na sasakyang panghimpapawid ng Moran, ang isang mabigat na Austrian Albatross. Bilang resulta ng pagrampa, binaril ang eroplano ng kaaway, ngunit napatay din si Nesterov. Ang isang ramming strike ay isinulat sa kasaysayan ng sining ng pagpipiloto ng sasakyang panghimpapawid, ngunit itinuring na isang matinding hakbang, nakamamatay para sa piloto na nagpasyang gawin ito.

At ngayon - ang unang araw ng Great Patriotic War. "Ngayon, ang dalawampu't-dalawa ng Hunyo, sa alas-4 ng umaga, nang walang deklarasyon ng digmaan, sinalakay ng mga tropang Aleman ang ating bansa..." - ang tinig na nagbabasa ng pahayag ng pamahalaang Sobyet tungkol sa pag-atake ng Aleman sa narinig ang USSR sa lahat ng sulok ng bansa, maliban sa kung saan nagaganap na ang labanan . Well, oo, ang mga biglang natagpuan ang kanilang sarili sa harap na linya ay hindi nangangailangan ng mga karagdagang mensahe. Nakita na nila ang kalaban.

Maraming airfield ang nawala sa mga unang minuto ng labanan - alinsunod sa mga napatunayang taktika ng blitzkrieg, binomba ng German aviation ang natutulog na airfield. Pero hindi lahat. Ang ilan sa mga kagamitan ay nailigtas sa pamamagitan ng pag-angat ng mga eroplano sa himpapawid. Kaya't pumasok sila sa labanan - sa mga unang minuto mula sa simula ng digmaan.

Ang mga piloto ng Sobyet ay mayroon lamang isang teoretikal na ideya tungkol sa isang pag-atake. Ito ay nauunawaan; ito ay hindi kailanman nangyari sa sinuman na magsanay ng pamamaraang ito sa pagsasanay. Bukod dito, malinaw na tinukoy ng kasaysayan ng abyasyon ang isang ramming strike bilang nakamamatay sa piloto. At kaya - sa pinakaunang mga minuto ng digmaan, nagsimula ang pagrampa! At, pinaka-kawili-wili, hindi lahat ng mga ito ay naging nakamamatay.

Halos imposibleng matukoy kung sino ang eksaktong nagsagawa ng unang aerial ramming sa digmaan. Hunyo 22 sa bandang 5 a.m. senior lieutenant Ivan Ivanov, na nagsilbi sa 46th Fighter Aviation Regiment, ay bumangga sa isang Heinkel-111 sa Mlynov area (Ukraine). Namatay ang piloto sa panahon ng pagrampa; iginawad sa kanya ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet pagkatapos ng kamatayan.

Unang ram? Siguro. Ngunit narito - noong Hunyo 22 sa mga alas-5 ng umaga, junior lieutenant Dmitry Kokorev, na nagsilbi sa 124th Fighter Aviation Regiment, ay bumangga sa isang Messerschmitt sa lugar ng Zambrova. Nanatiling buhay si Kokorev pagkatapos ng pagrampa, iginawad ang Order of the Red Banner para sa kanyang gawa, at namatay noong Oktubre 12, 1941 malapit sa Leningrad.

Hunyo 22 sa 5:15 a.m. junior lieutenant Leonid Buterin, na nagsilbi sa 12th Fighter Aviation Regiment, ay bumangga sa isang Junkers-88 sa lugar ng Stanislav (Western Ukraine). Namatay siya sa pagrampa. Noong Hunyo 22, mga 6 a.m., isang hindi kilalang piloto sa isang U-2 na eroplano (magiliw din silang tinawag na "mga tainga") ay bumangga sa isang Messerschmitt sa lugar ng Vyhoda (malapit sa Bialystok). Namatay siya sa pagrampa.

Hunyo 22 bandang alas-10 ng umaga Tenyente Petr Ryabtsev, na nagsilbi sa 123rd Fighter Aviation Regiment, ay bumangga sa isang Messerschmitt 109 sa Brest. Nakaligtas ang piloto sa ramming attack - tumalon siya. Namatay si Pyotr Ryabtsev noong Hulyo 31, 1941 sa mga labanan malapit sa Leningrad.

Nagpasya ang mga kabataang lalaki na magsagawa ng mga pag-atake ng ramming, pagtatanggol sa kanilang lupain mula sa kaaway. Hindi nila akalain na nakamamatay ang lalaking tupa. Bukod dito, inaasahan nilang puksain ang kalaban at makaliligtas. At, tulad ng nangyari, ito ay medyo totoo. Isinulat nila hindi lamang ang mga kabayanihan na pahina sa kasaysayan ng Great Patriotic War, kundi pati na rin bagong pahina sa kasaysayan ng abyasyon - ang isang ramming strike ay hindi na isang pamamaraan na tiyak na hahantong sa pagkamatay ng piloto! Bukod dito, sa kalaunan ay napag-alaman na kahit na ang isang eroplano ay maaaring mailigtas sa pamamagitan ng pagrampa - pagkatapos ng ilang mga tupa, ang mga piloto ay pinamamahalaang maglapag ng isang ganap na combat-ready na sasakyang panghimpapawid (maliban na ang landing gear ay naputol bilang resulta ng pagrampa).

Pero mamaya na yun. At sa mga unang minuto at oras ng digmaan, ang mga piloto na pupunta sa ram ay alam lamang ng isang halimbawa - si Pyotr Nesterov, isang bayani ng Unang Digmaang Pandaigdig. At kinuha nila ang mga mortal na panganib. Hindi para sa kaluwalhatian, para sa tagumpay. Ang mga piloto na naghagis ng kanilang sasakyang panghimpapawid sa ram ay naniwala sa sinabi nila sa buong bansa: “Ang aming layunin ay makatarungan! Ang kalaban ay matatalo, ang tagumpay ay atin!"

"At kailangan lang namin ng isang tagumpay, isa para sa lahat, hindi kami tatayo sa likod ng presyo," hindi sila tumayo sa likod ng presyo, nagbabayad ng maximum, nagbibigay ng kanilang sariling buhay para sa kapakanan ng isang ito para sa lahat. Hindi nila inisip kung sino sa kanila ang mauuna sa kanyang tupa; ito ay para sa amin, ang mga inapo, na interesadong hanapin ang mismong Bayani na iyon. At hindi man lang sila nakaramdam ng pagiging bayani. Sumulat si Pyotr Ryabtsev sa kanyang kapatid tungkol sa kanyang tupa na tulad nito: "Naka-clink na ako ng mga baso sa langit kasama ang isa sa mga kasamahan ni Hitler. Itinaboy niya siya, ang scoundrel, sa lupa,” hindi ito isang paglalarawan ng gawa, hindi niya ipinagmamalaki ang tupa, ngunit ang katotohanan na nasira niya ang isang kaaway!

"Isang nakamamatay na apoy ang naghihintay sa atin, ngunit ito ay walang kapangyarihan..." - ang apoy ay talagang nakamamatay, ngunit ito ay naging walang kapangyarihan laban sa kanila, tulad ng mga kamangha-manghang tao.

Eksaktong 75 taon na ang nakalilipas, noong gabi ng Agosto 7, 1941, ang junior lieutenant na si Viktor Talalikhin ay isa sa mga una sa aviation ng Sobyet na bumangga sa isang bomber ng kaaway sa gabi. Nagsisimula pa lang ang air battle para sa Moscow.

Masamang eroplano

Noong gabing iyon, nakatanggap ng utos ang deputy squadron commander ng 177th Air Defense Fighter Aviation Regiment na si Viktor Talalikhin na harangin ang kaaway na patungo sa Moscow. Sa taas na 4800 metro, naabutan ng junior lieutenant ang eroplano ng kaaway, umakyat sa likod nito nang may bilis ng kidlat at nagsimulang barilin ito.

Gayunpaman, hindi madaling barilin ang Heinkel 111 long-range bomber. Sa limang tripulante, tatlo ang nakipaglaban sa mga manlalaban. Sa panahon ng paglipad, ang ventral, rear at side gunner ay patuloy na pinananatiling nakikita ang kanilang field of fire at, kung may lumitaw na target, bumukas ito ng galit na galit.

Ang nakakatakot na silhouette ng Heinkel-111 ay kilala sa mga residente ng Poland, Denmark, Norway, France, at Great Britain. Ang bomber na ito ay itinuturing na isa sa mga pangunahing sa Luftwaffe at kinuha Aktibong pakikilahok sa lahat ng kampanyang militar ng Third Reich sa Europa. Siya ay naging aktibong bahagi sa pag-atake sa USSR mula sa mga unang minuto.

Alisin ang USSR ng Moscow

Noong 1941, sinubukan ng mga Aleman na bombahin ang Moscow. Itinuloy nila ang dalawang estratehikong layunin: una, upang alisin sa Unyong Sobyet ang pinakamalaking sentro ng riles at transportasyon, gayundin ang sentro ng command at kontrol ng mga tropa at ng bansa. Pangalawa, umaasa silang tulungan ang kanilang mga ground troop na masira ang paglaban ng mga tagapagtanggol ng Moscow.

Ang gawaing ito ay ipinagkatiwala ni Hitler sa kumander ng German 2nd Air Fleet, Field Marshal Albert Kesselring. Ang task force na ito, na may bilang na 1,600 sasakyang panghimpapawid, ay sumuporta sa pagsulong ng Army Group Center, na kung saan pangunahing layunin, ayon sa plano ng Barbarossa, ay ang kabisera ng Sobyet.

Ang mga bomber crew ay may malawak na karanasan sa pakikipaglaban sa pag-atake mga pangunahing lungsod, kasama sa gabi.

Mga hindi kasiya-siyang sorpresa para sa Luftwaffe

Hiniling ng Fuhrer na ang mga piloto ay "saktan ang sentro ng paglaban ng Bolshevik at pigilan ang organisadong paglisan ng kagamitan ng gobyerno ng Russia." Ang malakas na pagtutol ay hindi inaasahan, at samakatuwid ang militar at pampulitikang pamunuan ng Alemanya ay tiwala sa kanilang nalalapit na parada sa Red Square.

Noong gabi ng Hulyo 22, 1941, naganap ang unang pagsalakay sa Moscow. Natuklasan ng mga Germans na ang mga Ruso ay mayroong maraming mga anti-aircraft gun, barrage balloon, na naka-install na mas mataas kaysa karaniwan, at maraming air defense fighter aircraft, na aktibong tumatakbo sa gabi.

Ang pagkakaroon ng malaking pagkalugi, ang mga piloto ng Luftwaffe ay nagsimulang tumaas sa mga bagong taas. Ang Heinkeli-111 ay aktibong lumahok sa napakalaking pagsalakay.

Mga Tropeo ng 177th Fighter Regiment

Ang utos ng German Air Force ay hindi natuto ng isang aral mula sa air Battle of Britain noong 1940, kung saan nawala ang mga Germans ng dalawa at kalahating libong sasakyang panghimpapawid. Sa mga ito, halos 400 ay Heinkel 111s. Tulad ng isang sugarol, sa mga labanan sa Moscow ang mga Nazi ay tumaya sa kanilang sariling suwerte, na hindi pinapansin ang potensyal na labanan ng kaaway.

Samantala, ang air defense fighter regiment sa ilalim ng utos ni Major Mikhail Korolev, kung saan nagsilbi si Talalikhin, ay nagbukas ng isang combat account ng mga pagkalugi ng kaaway noong Hulyo 26, 1941.

Sa araw na ito, binaril ng deputy regiment commander, si Kapitan Ivan Samsonov, ang isang German bomber. Sa lalong madaling panahon ang yunit ng militar na ito ay nakakuha ng iba pang "tropeo".

Bata ngunit may karanasang piloto

Ang "hindi malalampasan" na Heinkel-111, na nakilala ni Talalikhin sa labanan sa gabi, ay walang oras upang ihulog ang mga bomba sa target at nagsimulang umalis. Nasunog ang isa sa mga makina nito. Ang piloto ng Sobyet ay nagpatuloy sa pagbaril, ngunit hindi nagtagal ay tumahimik ang mga air machine gun. Napagtanto niyang naubos na ang mga cartridge.

Pagkatapos ay nagpasya ang junior lieutenant na i-ram ang eroplano ng kaaway. Sa halos 23 taong gulang, si Victor ay may mababang ranggo, ngunit sa simula ng Great Patriotic War siya ay isang bihasang piloto. Sa likod niya ay ang digmaang Sobyet-Finnish noong 1939/40 at ang Order of the Red Star para sa apat na pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng Finnish.

Doon, isang batang piloto ang nakipaglaban sa isang hindi na ginagamit na I-153 biplane, na tinawag na "Chaika". Gayunpaman, sa unang labanan ay nanalo siya ng aerial na tagumpay. Isa pang eroplano ng kaaway ang binaril niya nang takpan ni Talalikhin ang kanyang kumander na si Mikhail Korolev.

Huwag hayaan ang mga bastos na makatakas

Sa isang napakabilis na labanan sa kalangitan ng gabi ng Moscow, nang itutok ng piloto ng Sobyet ang kanyang eroplano na bumangga, ang kanyang kamay ay biglang nasunog. Nasugatan siya ng isa sa mga bumaril ng kaaway.

Nang maglaon, sinabi ni Talalikhin na siya ay "nagdesisyon na isakripisyo ang kanyang sarili, ngunit huwag pabayaan ang reptilya." Ibinigay niya ang buong throttle at bumagsak ang kanyang eroplano sa buntot ng kalaban. Ang Heinkel 111 ay nasunog at nagsimulang bumagsak nang random.

Nawalan ng kontrol ang nasirang I-16 fighter matapos ang isang kakila-kilabot na impact, at iniwan ito ni Talalikhin sa pamamagitan ng parachute. Nakarating siya sa Severka River, kung saan tinulungan siyang makalabas ng mga lokal na residente. Napatay ang buong crew ng German. Kinabukasan, si Viktor Vasilyevich Talalikhin ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet.

Impiyernong pagtatanggol ng hangin

Ang pagkakaroon ng nawala para sa maikling panahon 172 Heinkel-111 na sasakyang panghimpapawid (hindi binibilang ang isang makabuluhang bilang ng mga bombero ng iba pang mga uri), noong ika-sampu ng Agosto 1941, inabandona ng German aviation ang mga taktika ng pag-atake sa malalaking grupo mula sa isa o dalawang direksyon.

Ngayon sinubukan ng mga piloto ng Luftwaffe na "i-infiltrate" ang Moscow mula sa iba't ibang direksyon at madalas na inaatake ang target, na pumapasok sa turn, isa-isa. Kinailangan nilang pilitin ang lahat ng kanilang lakas at kasanayan sa paglaban sa mala-impyernong pagtatanggol sa hangin ng USSR capital para sa mga Nazi.

Ang pakikibaka sa himpapawid ay umabot sa sukdulan nito noong taglagas ng 1941, nang ang isang napakalaking labanan sa lupa ay naganap sa labas ng Moscow. Inilipat ng mga Germans ang kanilang mga paliparan nang mas malapit sa lungsod at nagawang pataasin ang intensity ng sorties, na kahalili ng mga pagsalakay sa gabi sa mga pang-araw.

Kamatayan sa labanan

Sa matinding labanan, humina ang hanay ng 177th Fighter Aviation Regiment. Noong Oktubre 27, 1941, namatay si Viktor Talalikhin sa isang labanan sa himpapawid, at noong Disyembre 8, namatay si Ivan Samsonov.

Gayunpaman, ang mga Germans ay dumanas din ng malaking pagkalugi, pagsira sa pader ng anti-aircraft fire at pakikipaglaban sa mga mandirigma ng Sobyet. Sa panahon mula Hulyo 26, 1941 hanggang Marso 10, 1942, 4% ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang pumasok sa lungsod. Sa panahong ito, nawasak ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Moscow ang mahigit isang libong sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Yaong sa mga tripulante ng German bombers na nagawang maghulog ng mga bomba ay magulo, nagmamadaling mabilis na palayain ang kanilang mga sarili mula sa kargada at umalis sa shelling zone.

Pagkabigo ng air blitzkrieg

Ang British na mamamahayag na si Alexander Werth, na nasa USSR mula pa noong simula ng Great Patriotic War, ay sumulat na sa Moscow ang mga shrapnel ng mga anti-aircraft shell ay tumambol sa mga lansangan tulad ng granizo. Dose-dosenang mga spotlight ang nagpapaliwanag sa kalangitan. Wala pa siyang nakita o narinig na ganito sa London.

Ang mga piloto, at hindi lamang ang mga mandirigma, ay hindi nahuli sa mga anti-aircraft gunner. Halimbawa, ang squadron commander ng 65th Attack Aviation Regiment, Lieutenant Georgy Nevkipely, sa panahon ng kanyang 29 combat mission, sinunog hindi lamang anim na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kundi pati na rin ang ilang mga tanke, at higit sa isang daang sasakyan na may infantry.

Namatay siya bilang kabayanihan noong Disyembre 15, 1941 at iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Ang kapangyarihan ng air defense ng kabisera ng Unyong Sobyet ay naging pangkalahatang hindi malulutas para sa Luftwaffe. Nabigo ang air blitzkrieg na inaasahan ng mga piloto ni Goering.

"Gusto ko lahat..."

Russian pilot na si Pyotr Nesterov; Nesterov's ram (postcard mula sa 1st World War); Ang piloto ng Russia na si Alexander Kozakov

Canadian ace William Bishop; Ang HD-1 ng Coppens na "Henrio" ay humiwalay sa "Draken" na nabangga nito; Ang Belgian ace na si Willie Coppens

piloto ng Sobyet na si Evgeny Stepanov; piloto ng Hapon na si Shogo Saito; Ang piloto ng Poland na si Leopold Pamula

Ray Holmes sa sabungan ng kanyang Hurricane; ram ni Ray Holmes

"Killer Fau" Joseph Berry
kaya binangga ni Berry at ng marami pang British piloto ang German V-1 missiles

Ang mga piloto ng Bulgaria na sina Dimitar Spisarevski at Nedelcho Bonchev

Ang hinalinhan ng "kamikaze" na si Yoichi Tomonaga
Pag-atake ng torpedo bomber na "Kate", na kinunan mula sa aircraft carrier na "Yorktown" sa panahon ng Battle of Midway Atoll.
Ito ang hitsura ng huling pag-atake ni Tomonaga (masyadong posible na ang kanyang eroplano ang kinunan)

Ang mga katulad na pag-atake ng kamikaze ay natakot sa mga marinong Amerikano

Mga pilotong Aleman: fighter ace Hermann Graf at attack ace Alvin Boerst

Commander ng fighter-attack squadrons na si Walter Dahl; Werner Gert, na bumangga sa 3 Fortresses;
Vili Maksimovich, na sumira ng 7 "Fortresses" gamit ang mga tupa

Ang bersyon ng pag-atake ng FW-190 fighter, na nilagyan ng isang ganap na armored cabin at solid armored glass, pinapayagan ang mga piloto ng Aleman
makalapit sa "Mga Lumilipad na Kuta" at magsagawa ng mamamatay na tupa

Isang manned analogue ng V-1 rocket - Fieseler Fi 103R Reichenberg, at ang inspirasyon para sa ideya ng "German kamikaze" na Hana Reich

Konklusyon:

Alexey Stepanov, Petr Vlasov
Samara

Hubert Heckmann 25.05. 1944 rams Captain Joe Bennett's Mustang, depriving the American fighter squadron of leadership

Lungsod ng Ufa
Pinuno: Dyagilev Alexander Vasilievich (guro ng kasaysayan sa Ufa Cadet Corps)

Trabaho ng pananaliksik na "Air ram - eksklusibo ba itong armas ng Russia?"

Plano:

I. Panimula

Madalas nating pinag-uusapan ang mga bayani, ngunit bihira ang tungkol sa kung paano nila nakamit ang mga tagumpay na nagpapanatili sa kanilang mga pangalan. Interesado ako sa iminungkahing paksa dahil ang ramming ay isa sa mga pinaka-mapanganib na uri ng air combat, na nag-iiwan sa piloto ng kaunting pagkakataong mabuhay. Ang paksa ng aking pananaliksik ay hindi lamang kawili-wili, ngunit mahalaga at nauugnay: pagkatapos ng lahat, ang paksa ng mga pagsasamantala ng mga bayani na nagtanggol sa ating mga lolo't lola sa halaga ay hindi kailanman magiging lipas. sariling buhay. Gusto ko ring ikumpara ang ating mga piloto sa mga piloto mula sa ibang bansa.
II. Ano ang isang air ram

Ang ram ay nahahati sa 2 uri

1) isang naka-target na banggaan ng isang sasakyang panghimpapawid na may target sa himpapawid, na nagdulot ng napakalaking pinsala dito nang direkta ng sasakyang panghimpapawid ng umaatake mismo
2) pagrampa ng isang bagay sa lupa o barko, kung hindi man ay kilala bilang isang "fire ram".

A. Pag-uuri ng air rams

Para sa kalinawan, nag-compile ako ng isang talahanayan kung saan ipinakita ko ang uri ng ram depende sa mga uri ng sasakyang panghimpapawid kung saan at laban sa kung saan ginawa ang air combat technique na ito. Nais ko ring ihambing ang pagiging epektibo at kahusayan ng bawat pamamaraan at paraan ng pagrampa ng hangin

B. Unang air ram

Ang unang ram sa mundo ay isinagawa noong Setyembre 8, 1914 ni Pyotr Nikolaevich Nesterov
. Matapang na lumipad si Baron F. Rosenthal sa isang mabigat na Albatross sa taas na hindi naaabot ng mga putok mula sa lupa. Si Nesterov ay matapang na tumawid sa kanya sa liwanag, high-speed Moran. Mabilis at desidido ang kanyang maniobra. Sinubukan ng Austrian na tumakas, ngunit naabutan siya ni Nesterov at bumagsak ang kanyang eroplano sa buntot ng Albatross. Sumulat ang isang saksi sa pagrampa:
"Si Nesterov ay dumating mula sa likuran, naabutan ang kaaway at, tulad ng isang falcon na tumama sa isang malamya na tagak, kaya't natamaan niya ang kaaway."
Ang napakalaking "Albatross" ay patuloy na lumipad nang ilang sandali, pagkatapos ay nahulog sa kaliwang bahagi nito at mabilis na nahulog. Kasabay nito, namatay din si Pyotr Nesterov.

A. Mga dahilan kung bakit pinipilit ang piloto na bumangga:

Ano ang mga dahilan na pinilit ang piloto na bumangga upang sirain ang isang eroplano ng kaaway, sa kabila ng mortal na panganib?
Ang kabayanihan at pagkamakabayan ng mga taong Sobyet, na malinaw na ipinakita sa panahon ng Great Patriotic War, ay magkakaugnay. Ang dalawang konseptong ito ay magkabilang panig ng parehong barya. Ang bansa ay hindi makakayanan ang isang kakila-kilabot at matinding pagsubok kung hindi ito nabuhay sa isang pag-iisip: "Lahat para sa harapan, lahat para sa tagumpay!" Hindi lamang sa panahon ng digmaan, kundi pati na rin hanggang ngayon, ang mga dahilan na nag-udyok sa mga piloto na bumangga ay hindi nasuri nang maayos. kakulangan ng pagsasanay sa labanan sa himpapawid. labanan. Ang buong diin ay inilagay lamang sa propaganda ng kabayanihan, batay sa katotohanan na ang bawat tupa ay kinakailangan. Oo, ang kabayanihan ay hindi mapag-aalinlanganan. Ang lalaking tupa ang pinakamataas na anyo ng pagpapakita ng kabayanihan. Karangalan at papuri sa bawat piloto na nagpasya na isagawa ang nakamamatay na pamamaraan na ito sa ngalan ng pagtatanggol sa kanyang sariling bayan na labanan sa himpapawid.

Ang imposibilidad ng isang pangalawang pag-atake, at samakatuwid ay ang pangangailangan upang sirain ang kaaway sasakyang panghimpapawid kaagad. Halimbawa, kapag ang isang bomber ay nakalusot na sa target at maaaring magsimula ng pambobomba; malapit nang mawala sa ulap ang isang reconnaissance officer ng kaaway na bumalik sa kanyang paliparan pagkatapos makumpleto ang isang misyon; tunay na panganib ang nagbabadya sa isang kasama na inaatake ng isang kaaway na manlalaban, atbp.
- Paggastos ng lahat ng mga bala sa isang labanan sa himpapawid, kapag pinilit ng mga pangyayari ang piloto na magpaputok mula sa isang mahabang hanay at mula sa malalaking anggulo o kapag nagsasagawa ng mahabang labanan sa himpapawid, isang labanan sa ilang sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
- Pagkaubos ng mga bala dahil sa kawalan ng kakayahang magsagawa ng isang pag-atake, ang kawalan ng kakayahang magsagawa ng target na sunog at, una sa lahat, pagbaril mula sa isang hindi makatwirang mahabang distansya.
- Pagkabigo ng mga armas dahil sa mga depekto sa disenyo at pagmamanupaktura ng mga armas, instalasyon o bala,
- Pagkabigo ng mga armas dahil sa hindi kasiya-siyang pagsasanay ng mga teknikal na kawani.
- Pagkabigo ng armas dahil sa kasalanan ng piloto.
- Mababang bisa ng mga armas.
- Ang pagnanais na gamitin huling pagkakataon tumama sa isang airborne na kaaway. Halimbawa, ang eroplano ng piloto ay binaril, kadalasan ito ay nasusunog, kahit na ang makina ay tumatakbo pa rin, ngunit hindi ito maabot ang paliparan, at ang kaaway ay malapit.
Bakit mas madalas gumamit ng mga tupa ang ating mga piloto para sirain ang kalaban? Sinusubukan kong malaman ito, nag-compile ako ng isang talahanayan at nagdagdag ng ilang mga diagram upang ihambing ang aviation ng USSR at Germany noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig

Noong 1941

Noong 1943

Kaya, ako ay dumating sa konklusyon na marami sa aming mga piloto sinubukan upang bayaran ang kanilang kakulangan ng paghahanda para sa mga operasyon ng labanan at kakulangan ng pagsasanay sa mga tuntunin ng pagkuha ng mga kasanayan sa paglipad sa kanilang magiting na pagtitiwala na ang kaaway ay hindi dapat magdala ng pinsala sa kanilang sariling bansa. Samakatuwid, ang kaaway ay dapat na wasakin sa anumang halaga, kahit na sa kabayaran ng sariling buhay.

B. Aerial rams noong Great Patriotic War

Ang air ram ay naging laganap noong Great Patriotic War
Ang aerial ram ay inulit ng maraming beses ng mga piloto ng Sobyet sa panahon ng Great Patriotic War, na naging isang paraan ng tiyak na pagsira sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Ang mga tupa ay natakot sa mga piloto ng kaaway!
Nasa ika-17 araw na ng digmaan, sa pamamagitan ng Decree of the Presidium ng Supreme Soviet ng USSR na may petsang Hulyo 8, 1941, tatlong piloto ang iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Sila ang magigiting na tagapagtanggol ng lungsod ng Lenin, mga piloto ng junior lieutenants na P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev at M.P. Zhukov, na nagsagawa ng mga air rams sa mga unang araw ng digmaan. (3 bayani ng USSR)

Nang maglaon ay nalaman namin na sa unang araw ng digmaan, binangga ng mga piloto ng Sobyet ang mga eroplano gamit ang mga pasistang swastika ng 16 na beses. Ang unang bumangga noong Hunyo 22, 1941 sa 4:25 a.m. ay ang flight commander ng 46th Fighter Aviation Regiment ng Southwestern Front, Senior Lieutenant Ivan Ivanovich Ivanov.

Kapansin-pansin na ang gawaing ito ay nagawa sa lugar ng lungsod ng Zhovkva, rehiyon ng Lviv, iyon ay, kung saan sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng aviation ay nagsagawa si Pyotr Nesterov ng isang tupa. Halos sabay-sabay sa kanya, tumama ang eroplano ng kaaway na D.V. Kokarev.

Tingnan natin ang pinakakapansin-pansing mga tupa ng mga taon ng digmaan.

Noong gabi ng Agosto 7, 1941, matapos maubos ang lahat ng kanyang mga bala at nasugatan sa braso, ang manlalaban na piloto na si Viktor Talalikhin ay nabangga ng isang German bombero. Masuwerte si Victor: ang kanyang I-16, na pinutol ang buntot ng Non-111 (eroplano ng kaaway) kasama ang propeller nito, ay nagsimulang bumagsak, ngunit ang piloto ay nagawang tumalon mula sa nahulog na eroplano at lumapag sa pamamagitan ng parasyut. Bigyang-pansin natin ang dahilan ng lalaking tupa na ito: dahil sa pinsala at kawalan ng bala, wala nang ibang pagkakataon si Talalikhin na ipagpatuloy ang labanan. Walang alinlangan, sa kanyang mga aksyon, ipinakita ni Viktor Talakhin ang katapangan at pagiging makabayan. Ngunit malinaw din na bago ang pagrampa, natalo siya sa labanan sa himpapawid. Ang lalaking tupa ang naging huling paraan ng Talalikhin, kahit na napaka-peligro, para sa pag-agaw ng tagumpay. (First night ram)

Noong Setyembre 12, 1941, naganap ang unang aerial ramming attack ng isang babae. Si Ekaterina Zelenko at ang kanyang mga tripulante sa isang napinsalang Su-2 ay bumalik mula sa reconnaissance. Inatake sila ng 7 kalaban na Me-109 fighter. Ang aming eroplano ay nag-iisa laban sa pitong kalaban. Pinalibutan ng mga German ang Su-2. Isang away ang naganap. Ang Su-2 ay binaril, parehong mga tripulante ay nasugatan, at ang mga bala ay naubos. Pagkatapos ay inutusan ni Zelenko ang mga tripulante na umalis sa eroplano, at nagpatuloy siya sa pakikipaglaban. Hindi nagtagal ay naubusan din siya ng bala. Pagkatapos ay tinahak niya ang landas ng pag-atake sa kanya ng pasista at pinangunahan ang bomber na lumapit. Nang tumama ang pakpak sa fuselage, ang Messerschmitt ay nasira sa kalahati, at ang Su-2 ay sumabog, at ang piloto ay itinapon sa labas ng sabungan. Kaya, sinira ni Zelenko ang sasakyan ng kaaway, ngunit sa parehong oras ay namatay ang kanyang sarili. Ito lang ang kaso ng aerial ramming na ginawa ng isang babae!

Noong Hunyo 26, 1941, ang mga tripulante sa ilalim ng utos ni Kapitan N. F. Gastello, na binubuo nina Tenyente A. A. Burdenyuk, Tenyente G. N. Skorobogaty at Senior Sergeant A. A. Kalinin, ay lumipad sa isang sasakyang panghimpapawid ng DB-3F upang bombahin ang isang German mechanized column sa kalsada ng Molodechno-Radoshkovichi. bilang bahagi ng paglipad ng dalawang bomber. Tinamaan ng anti-aircraft fire ang eroplano ni Gasello. Nasira ng isang shell ng kaaway ang tangke ng gasolina, at si Gasello ay gumawa ng isang nagniningas na tupa - itinuro niya ang nasusunog na sasakyan sa mekanisadong haligi ng kaaway. Namatay ang lahat ng tripulante.

Ilang air rams ang isinagawa ng mga piloto ng Sobyet noong Great Patriotic War?
Noong 1970, mayroong higit sa 200, at noong 1990, 636 air rams, at mayroong ganap na 350 fire ram
Dalawang beses na gumamit ng air ram ang 34 na piloto, Bayani ng Unyong Sobyet A. Khlobystov, Zdorovtsev - tatlong beses, B. Kovzan - apat na beses

B. Rams ng mga piloto mula sa ibang bansa

Kahit na isang ram ang ginamit pinakamalaking bilang minsan sa Russia, ngunit hindi masasabi ng isa na ito ay eksklusibong isang sandata ng Russia, dahil ang mga piloto mula sa ibang mga bansa ay gumamit din ng ram, kahit na bilang isang napakabihirang paraan ng labanan.

Halimbawa, ang pinakakahanga-hangang air ram sa World War I ay isinagawa ng Belgian na si Willie Coppens, na bumangga sa German Draken balloon noong Mayo 8, 1918. Tinamaan ni Coppens ang katawan ng Draken gamit ang mga gulong ng kanyang Anrio fighter; ang mga talim ng propeller ay naglaslas din sa mahigpit na napalaki na canvas, at ang Draken ay pumutok. Kasabay nito, ang HD-1 na makina ay nabulunan dahil sa gas na bumubulusok sa butas sa ruptured cylinder, at si Coppens ay literal na mahimalang hindi namatay. Nailigtas siya ng paparating na daloy ng hangin, na pilit na pinaikot ang propeller at pinaandar ang makina ng Anrio habang ito ay gumulong sa bumabagsak na Draken. Ito ang una at tanging ram sa kasaysayan ng Belgian aviation.

At pagkaraan ng halos isang taon (noong Hulyo 1937) sa kabilang panig ng globo - sa Tsina - sa unang pagkakataon sa mundo, isang sea ram ang isinagawa, at isang napakalaking tupa noon: sa pinakadulo simula ng pagsalakay ng Japan. laban sa China, 15 Chinese na piloto ang nagsakripisyo sa kanilang sarili sa pamamagitan ng pag-atake sa mga landing force ng kaaway mula sa mga air ship at paglubog ng 7 sa kanila!

Noong Hunyo 22, 1939, ang unang ram sa Japanese aviation ay isinagawa sa ibabaw ng Khalkhin Gol ng piloto na si Shogo Saito. Nahuli sa mga sipit at nabaril ang lahat ng mga bala, gumawa si Saito ng isang pambihirang tagumpay, pinutol ang bahagi ng buntot ng manlalaban na pinakamalapit sa kanya gamit ang kanyang pakpak, at lumabas mula sa pagkakakulong.

Sa Africa, noong Nobyembre 4, 1940, ang piloto ng Battle bomber, Lieutenant Hutchinson, ay binaril ng anti-aircraft fire habang binobomba ang mga posisyon ng Italyano sa Nyalli (Kenya). At pagkatapos ay ipinadala ni Hutchinson ang kanyang Labanan sa gitna ng impanterya ng Italyano, na sinira ang humigit-kumulang 20 sundalo ng kaaway sa halaga ng kanyang sariling kamatayan.
Ang pilotong manlalaban ng British na si Ray Holmes ay nakilala ang kanyang sarili noong Labanan ng Britanya. Sa panahon ng pagsalakay ng mga Aleman sa London noong Setyembre 15, 1940, isang bomber ng German Dornier 17 ang bumasag sa hadlang ng mandirigma ng Britanya sa Buckingham Palace, ang tirahan ng Hari ng Great Britain. Si Spikirova sa kanyang Hurricane sa tuktok ng kaaway, si Holmes, sa isang kurso ng banggaan, ay pinutol ang buntot ng Dornier gamit ang kanyang pakpak, ngunit siya mismo ay malubhang nasugatan kaya napilitan siyang tumakas sa pamamagitan ng parasyut.

Ang unang Amerikanong piloto na aktwal na nagsagawa ng ram ay si Captain Fleming, kumander ng Vindicator bomber squadron ng US Marine Corps. Sa Labanan sa Midway noong Hunyo 5, 1942, pinamunuan niya ang pag-atake ng kanyang iskwadron sa mga cruiser ng Hapon. Sa paglapit sa target, ang kanyang eroplano ay tinamaan ng isang anti-aircraft shell at nasunog, ngunit ipinagpatuloy ng kapitan ang pag-atake at binomba. Nang makita na ang mga bomba ng kanyang mga nasasakupan ay hindi tumama sa target, lumingon si Fleming at muling sumisid sa kaaway, na bumagsak sa nasusunog na bomber sa cruiser na si Mikuma. Nawalan ng kakayahan sa labanan ang nasirang barko, at hindi nagtagal ay natapos din ng iba pang mga Amerikanong bombero

Ilang halimbawa ng mga pilotong Aleman na nagsagawa ng mga misyon sa pagrampa sa himpapawid:

Kung sa simula ng digmaan ang mga operasyon ng pagrampa ng mga piloto ng Aleman, na nanalo sa lahat ng larangan, ay isang bihirang eksepsiyon, kung gayon sa ikalawang kalahati ng digmaan, nang ang sitwasyon ay hindi pabor sa Alemanya, ang mga Aleman ay nagsimulang gumamit ng pagrampa. mas madalas na umaatake. Halimbawa, noong Marso 29, 1944, sa himpapawid ng Germany, ang sikat na Luftwaffe ace na si Hermann Graf ay nabangga ang isang American Mustang fighter, na nagtamo ng malubhang pinsala na naglagay sa kanya sa isang hospital bed sa loob ng dalawang buwan.

Kinabukasan, Marso 30, 1944, sa Eastern Front, inulit ng German assault ace, na may hawak ng Knight's Cross na si Alvin Boerst ang "feat of Gasello". Sa lugar ng Iasi, sinalakay niya ang isang haligi ng tangke ng Sobyet sa isang anti-tank na Ju-87 na variant, binaril ng mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid at, namamatay, binangga ang tangke sa kanyang harapan.
Sa Kanluran, noong Mayo 25, 1944, binangga ng isang batang piloto, si Oberfenrich Hubert Heckmann, sa isang Bf.109G ang Mustang ni Captain Joe Bennett, pinugutan ang isang American fighter squadron, pagkatapos nito ay tumakas siya sa pamamagitan ng parachute. At noong Hulyo 13, 1944, isa pang sikat na alas, si Walter Dahl, ang bumaril ng isang mabigat na Amerikanong B-17 na bomber na may ramming attack.

D. Kasunod na aerial rams sa USSR

1951 - 1 ram, 1952 - 1 ram, 1973 - 1 ram, 1981 - 1 ram
Ang dahilan ay dahil sa kawalan ng mga digmaan sa teritoryo ng Unyong Sobyet at ang katunayan na ang mga makapangyarihang sasakyan na nilagyan ng mga baril at mga maneuverable at light interceptor na sasakyang panghimpapawid ay lumitaw.

Narito ang ilang halimbawa:

3) Isa pa matagumpay na ram ginawa mamaya. Ginawa ito ni Guard Captain Valentin Kulyapin noong Hulyo 18, 1981 sa isang Su-15. Hinampas niya ang fuselage sa kanang stabilizer ng Canadair CL-44 transport aircraft. Ang CL-44 ay pumasok sa isang tailspin at nahulog dalawang kilometro mula sa hangganan. Namatay ang mga tripulante ng nanghihimasok, ang reserve colonel na si Valentin Aleksandrovich Kulyapin ay buhay pa.

VI. Konklusyon

"Tungkol sa aking opinyon tungkol sa papel at kahalagahan ng ram sa labanan, ito ay naging at nananatiling hindi nagbabago...
Ito ay kilala na ang anumang air combat technique na nagtatapos sa isang mapagpasyang pag-atake ng kaaway ay nangangailangan ng tapang at kasanayan mula sa piloto. Ngunit ang isang lalaking tupa ay naglalagay ng higit na mataas na pangangailangan sa isang tao. Ang isang aerial ram ay hindi lamang mahusay na kontrol ng isang makina, pambihirang lakas ng loob at pagpipigil sa sarili, ito ay isa sa pinakamataas na anyo ng pagpapakita ng kabayanihan, ang mismong moral na kadahilanan na likas sa taong Sobyet, na hindi isinasaalang-alang ng kaaway, at hindi niya maisip, dahil napakalabo niyang ideya."

Sa gayon Ang layunin ng aking trabaho ay upang ipakita ang hangin at apoy na ram bilang isang sandata na ginagamit hindi lamang ng mga Ruso, kundi pati na rin ng mga piloto ng ibang mga bansa sa mga sandali na ang kapalaran ng labanan ay napagpasyahan. Kasabay nito, nais kong bigyang-diin na kung sa ibang mga bansa ang mga piloto ay gumamit ng ramming bilang isang napakabihirang paraan ng labanan, kung gayon ang mga piloto ng Sobyet ay gumamit ng ramming kapag hindi nila maaaring sirain ang kaaway, kaya sa Red Army lamang ang ram ay naging isang permanenteng sandata sa labanan.

VII. Bibliograpiya