Pahina 2 ng 2

Mga drop-down na tulay

Ang ganitong mga tulay ay nailalarawan sa pamamagitan ng pag-ikot ng paggalaw ng span na may kaugnayan sa pahalang na axis. Ang single-wing swing bridge ay isang asymmetrical system (Larawan 9.1). Sa saradong estado, ang span ay nakasalalay sa mga sumusuportang bahagi (3) at (4); ang axis ng rotation (2) ay ibinababa gamit ang isang espesyal na wedging device (6). Kapag binubuksan, ang istraktura ng span ay nakasalalay sa axis ng pag-ikot, at upang matiyak ang isang matatag na posisyon ng istraktura ng span at bawasan ang kinakailangang lakas ng engine, ang istraktura ng span ay balanse ng isang counterweight (5). Ang disenyo span L ay pinili depende sa tinukoy na lapad ng under-bridge clearance, na isinasaalang-alang ang distansya mula sa mga sentro ng suporta hanggang sa mga gilid ng mga suporta, pati na rin ang pagsasaalang-alang sa hindi kumpletong paglabas ng under-bridge clearance. kapag binubuksan (5-10% higit pa sa lapad ng under-bridge clearance). Ang lokasyon ng tahi (1) ng daanan ay posible sa likod ng axis ng pag-ikot o sa harap nito. Ang huling solusyon ay may mga pakinabang: sa anumang posisyon ng pansamantalang pagkarga, hindi ito nagiging sanhi ng negatibong reaksyon ng suporta sa suporta kung saan matatagpuan ang dulo ng pakpak; sa panahon ng pagbubukas, walang puwang na nabuo sa daanan kung saan ang dumi mula sa drawbridge ay bumagsak sa suportang balon, at ang isang hindi sinasadyang pagkahulog ng isang tao ay hindi ibinubukod. Ang tahi ng daanan sa itaas ng mga pangunahing beam at sa kasong ito ay dapat na isagawa sa likod ng axis ng pag-ikot upang kapag binubuksan ang mga pangunahing beam ay hindi namamahinga laban sa istraktura ng daanan.

kanin. 9.1 - Drop-down na tulay: L - disenyo span ng tulay

Upang matiyak ang balanse ng span ng isang drop-down na tulay sa anumang sandali ng paggalaw, kinakailangan na ang mga sentro ng grabidad ng pakpak, counterweight at axis ng pag-ikot ay nasa parehong tuwid na linya, at ang mga sandali ng bigat ng ang counterweight Q at ang bigat ng pakpak G na nauugnay sa axis ng pag-ikot ay pantay. Kung ang panimbang ay inilagay sa balon ng suporta (tingnan ang Fig. 9.1), mangangailangan ito ng isang makabuluhang lapad. Ang lapad ng suporta ay maaaring mabawasan kung ang counterweight ay inilalagay sa pagitan ng mga beam o trusses ng katabing span (Larawan 9.2, a) na may isang aparato sa suporta ng mga bukas na niches, at isang sub-blade ay inilalagay sa dulo ng ang pakpak, hinihila ito pababa. Ang lapad ng suporta ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng paggamit ng isang aparato para sa hinged attachment ng counterweight sa buntot ng pakpak (Larawan 9.2, b). Papataasin nito ang lalim ng balon kung saan ibinababa ang counterweight. Bilang karagdagan, kung posible na tumaas ang antas ng tubig sa ilalim ng balon, kakailanganin itong hindi tinatablan ng tubig. Ang panimbang ay karagdagang konektado sa suporta sa pamamagitan ng baras AB upang matiyak ang pasulong na paggalaw at maiwasan ito mula sa pag-ugoy. Upang mapanatili ang balanse ng naturang sistema, kinakailangan na ang puntong Oʹ ng counterweight suspension, ang axis O ng pag-ikot at ang sentro ng grabidad ng span (kasama ang seksyon ng buntot) ay nasa parehong tuwid na linya, at ang Ang figure OOʹBA ay isang paralelogram (tingnan ang Fig. 9.2, b).

kanin. 9.2 - Lokasyon ng counterweight ng drop-down span

Ang isang mahalagang isyu ay ang bilang at lokasyon ng mga pangunahing beam ng movable span, na isinasaalang-alang ang clearance ng tulay. Para sa isang solong-track na tulay ng tren, pati na rin ang isang tulay ng kalsada na may maliit na lapad ng daanan, kailangan mong mag-install ng dalawang beam. Sa isang malaking lapad ng daanan, ang bilang ng mga beam ay maaaring tumaas, ngunit ipinapayong gawin ito bilang kahit na upang ang mga beam ay maaaring konektado sa mga pares na may mga kurbatang.

Ang drop-down system ay maaari ding magkaroon ng dalawang pakpak. Minsan ito ay ginagamit para sa mga kadahilanang arkitektura, ngunit maaari itong maging matipid kung ang span ng draw ay may makabuluhang haba (50-70 m). Dito, bilang isang patakaran, mayroong isang pagtitipid sa kapangyarihan ng mga mekanismo ng pagpapaandar at mga makina, na dapat na idinisenyo para sa makabuluhang mas mababang mga pagkarga (bagaman ibinibigay sa dobleng). Ang lapad ng mga suporta ay maaari ding bawasan. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa static na diagram ng span sa saradong estado. Mayroong dalawang pangunahing mga pagpipilian dito: pagkonekta sa mga dulo ng mga pakpak gamit ang isang longitudinally movable hinge; pagsasara ng span sa isang three-hinged spacer system na may pagpapadala ng thrust sa gitnang bisagra (Larawan 9.3). Sa unang kaso, ang disenyo ng koneksyon ay simple, ngunit ang higpit ng span ay medyo mababa; kapag ang isang load ay pumasa, ang isang bali ng profile ng daanan sa itaas ng bisagra ay nangyayari. Samakatuwid, ang solusyon na ito ay hindi katanggap-tanggap para sa mga tulay ng tren. Sa pangalawang kaso, ang disenyo ay nagiging mas kumplikado at ang isang thrust ay inilipat sa mga suporta, na maaaring maging makabuluhan, dahil ang system ay lumalabas na flat (f/L ≥ 1/15). Gayunpaman, ang istraktura ay mas matibay. Mula sa span (tingnan ang Fig. 9.3), ang thrust ay ipinadala sa suporta sa pamamagitan ng stop (1), na naglilimita sa pag-ikot ng swinging post (2). Ang span ay bahagyang hindi balanse; kapag nagsasara, ang swinging stand, lumiliko, itinataas ito at ibinababa ang axis ng pag-ikot.

kanin. 9.3 - Spacer system

Posibleng ikonekta ang mga dulo ng mga pakpak na may lock na may kakayahang gumana sa buong baluktot na sandali. Ang solusyon na ito ay hindi ipinatupad dahil sa kahirapan sa pagbibigay ng sapat na matibay na lock, na idinisenyo upang makatiis ng mga makabuluhang pwersa, na, bukod dito, ay maaaring mabilis na sarado at mabuksan.

Dalhin drop-down na mga drawbridge electromechanical o haydroliko na pagmamaneho. Ang electromechanical drive (Fig. 9.4, a) ay may drive gear (1), na umiikot mula sa isang de-koryenteng motor na may gearbox at nakikipag-ugnayan sa isang may ngipin na arko (2) na naka-mount sa span. Posible ang opsyon sa pagmamaneho na may gear sa span at gear wheel sa suporta. Ang isang drive na may mekanismo ng crank ay may mga pakinabang nito (Larawan 9.4, b). Dito ang drive gear (1) ay umiikot sa crank (3), ang puwersa ay ipinapadala sa superstructure sa pamamagitan ng connecting rod (4). Ang bentahe ng drive na ito ay ang zero na bilis ng pag-ikot ng span sa simula at pagtatapos ng paggalaw. Ang hydraulic drive (Fig. 9.4 c) ay binubuo ng hydraulic cylinders (5) at pumping units. Ang hydraulic cylinder ay may piston (6), ang baras nito ay pivotally konektado sa span (7). Ang hydraulic cylinder ay pivotally konektado sa suporta. Sa pamamagitan ng pagbibigay ng langis sa ilalim ng presyon sa lukab sa itaas o ibaba ng piston, posible na lumikha ng puwersa na kinakailangan upang itakda ang superstructure sa paggalaw. Ang mga hydraulic cylinder ay may diameter na hanggang 500 mm, isang presyon ng langis na hanggang 10 MPa at isang puwersa na hanggang 2000 kN.

kanin. 9.4 - Drop axle drive

Mga sliding-opening bridges

Ang istraktura ng span ng naturang tulay (Larawan 9 5), kapag itinaas, ay gumulong pabalik sa isang espesyal na rolling path (1), na nakapatong dito na may isang rolling circle (2) na nakakabit sa span structure, na gumagawa ng plane-parallel paggalaw. Sa pamamagitan ng pagliko sa isang patayong eroplano at pag-urong pabalik, ganap nitong nililimas ang pagbubukas ng drawbridge, na isang bentahe ng sistemang ito.

kanin. 9.5 - Sliding-dropping bridge

Mga vertical lift bridge

Superstructure vertical lift bridge(Larawan 9.6) kapag kumalat, umuusad ito sa isang patayong eroplano. Para sa layuning ito, ginagamit ang mga tore (4), na sinusuportahan sa mga espesyal na suporta o sa mga katabing span. Ang mga tore ay nilagyan ng mga pulley (2) kung saan dumadaan ang mga kable (1). Ikinokonekta ng mga cable ang lifting span na may mga counterweight (3), na bumababa kapag bumukas ang tulay. Ang taas ng lifting h p ng span structure ay tinutukoy bilang ang pagkakaiba sa taas ng under-bridge clearance sa draw span sa closed h 3 at sa open h p states - at ang taas h 3 ay maaaring tinatayang kunin katumbas ng taas ng under-bridge clearance sa mga nakapirming navigable span. Kapag paunang tinutukoy ang taas ng mga tore, may natitirang margin A, katumbas ng 3-5 m.

kanin. 9.6 - Vertical lift bridge

Kapag tinutukoy ang mga sukat ng tore, ginagawa ang pag-iingat upang matiyak ang katatagan nito laban sa pagbagsak pareho sa kahabaan at sa kabila ng tulay. Ang mga makabuluhang puwersa ng makunat sa mga binti ng tore ay hindi kanais-nais. Samakatuwid, ang haba ng base ng tore kapag matatagpuan sa isang katabing span ay karaniwang itinalaga sa mga 1/6 H, at kapag nakapatong sa mga suporta - 1/4÷1/5 H; Ang lapad ng tore sa kabila ng tulay ay karaniwang hindi bababa sa 1/6 H.

Bilang karagdagan sa pangunahing iba't ibang mga vertical lift bridge na ang buong span ay itinataas sa mga espesyal na tore, ginamit ang mga system na may tumataas na istraktura ng daanan sa mababang taas ng elevator h p, na may span na pababa sa ilalim ng tubig, at sa iba pang mga bihirang kaso.

Ang istraktura ng lifting span ay maaaring magkaroon ng through o tuluy-tuloy na pangunahing trusses. Para sa mga tulay ng tren, bilang isang panuntunan, dalawang pangunahing sa pamamagitan ng trusses na may isang biyahe sa ibaba ay ginagamit, at para sa mga tulay ng kalsada iba pang mga uri ng mga istraktura ay ginagamit din, halimbawa, isang span na may isang biyahe sa itaas at may ilang mga pangunahing beam. Sa kasong ito, kakailanganin ang mga makapangyarihang transverse beam, sa mga dulo kung saan ikakabit ang mga counterweight na cable. Ang isang span na may through main trusses ay maaaring magkaroon ng parehong disenyo bilang isang tipikal na span ng isang conventional fixed bridge.

Bilang karagdagan, ang mga elemento lamang ng post ng suporta at ang itaas na chord sa unang panel ang kinakailangan. Ang isang transverse lifting beam ay nakakabit sa itaas na node na kanilang nabuo.

Ang mga tore sa karamihan ng mga kaso ay binubuo ng dalawang longitudinal trusses, kabilang ang mga poste sa harap at likuran at isang sala-sala, at dalawang bracing trusses na matatagpuan sa mga transverse plane. Ang mga link trusses sa ibaba ay mga portal upang magbigay ng daanan. Sa tuktok, ang mga ulo ay nakaayos sa anyo ng isang sistema ng mga beam na sumisipsip ng pagkarga mula sa mga pulley at inililipat ito sa mga tore. Ang mga harap na haligi ng mga tore ay patayo, ang mga likurang haligi ay karaniwang nakahilig o nakabalangkas sa isang putol na linya. Ang distansya sa pagitan ng mga palakol ng mga haligi sa harap sa nakahalang direksyon ay, bilang panuntunan, katumbas ng distansya sa pagitan ng mga palakol ng pangunahing trusses ng lifting span o ang isa na katabi ng lifting span (kung ang tore ay matatagpuan sa isang katabing span). Ang lapad ng tore sa tuktok sa longitudinal na direksyon ay itinuturing na minimal, hindi sapat para sa libreng paggalaw ng panimbang sa loob ng tore. Sa ibaba, ang tore ay dapat na may sapat na lapad upang matiyak ang katatagan nito laban sa pagtaob. Kung ang maliliit na span ay magkadugtong sa draw span, kung gayon ang mga tore ay inilalagay sa malapit na pagitan ng mga suporta. Kung ang mga span sa mga katabing span ay mahaba, ang mga tore ay inilalagay sa kanila (tingnan ang Fig. 9.6). Minsan, na may isang maliit na taas ng pag-aangat at isang makabuluhang taas ng mga katabing span, posible na gawin nang walang mga tore sa pamamagitan ng paglalagay ng mga ulo at pulley sa itaas na mga chord ng mga katabing span. Ang mga lifting cable, itinapon sa mga pulley at ikinokonekta ang lifting span sa counterweight, ay nakakabit sa span gamit ang mga transverse lifting beam.

Ang tower head (Larawan 9.7) ay isang beam cage na sumisipsip ng load mula sa mga pulley at nagpapadala nito sa mga tower node. Ang mga pulley (1) ay nagpapahinga sa kanilang mga palakol sa pamamagitan ng mga bearings (2) sa mga longitudinal beam (3). Ang bawat longitudinal beam ay matatagpuan sa isang dulo sa front transverse beam (4), nakakabit sa front posts (5) ng tower, at ang kabilang dulo ay konektado sa rear transverse beam (6). Sa mga lugar kung saan inililipat ang mga puro pwersa sa mga beam, naka-install ang mga stiffener. Upang ang mga longitudinal beam (3) ay maging matatag at mahusay na makatiis ng pahalang na hangin at mga random na load, ang kanilang cross-section ay maaaring gawing box-shaped o ang mga punto ng suporta sa harap na transverse beam ay maaaring palakasin gamit ang mga bracket.

kanin. 9.7 - Disenyo ng ulo ng tore

Ang mga vertical lift bridge ay may malaking higpit. Ang mga karaniwang istruktura na may maliliit na pagbabago ay maaaring gamitin bilang mga lifting span. Ang sistema ay medyo matipid kung ang taas ng elevator ay hindi masyadong mataas. Disadvantage - ang pagkakaroon ng mga tower na lumalala hitsura tulay.

Upang itakda ang mga vertical lift bridge sa paggalaw, bilang panuntunan, ginagamit ang isang electromechanical drive. Ang mga electric winches ay itinatakda ang superstructure sa paggalaw gamit ang isang sistema ng mga bloke at mga cable na nakakabit sa superstructure at mga tore. Ang mga winch ay maaaring ilagay sa span, kung gayon ang pag-synchronize ng kanilang operasyon ay madaling matiyak. Ang isang drive ay ginagamit kung saan ang mga de-koryenteng motor na may mga gearbox ay inilalagay sa mga tore, at ang puwersa mula sa drive gear ay direktang ipinadala sa ring gear ng pulley. Ang aparatong ito ay maaasahan sa pagpapatakbo, ngunit nangangailangan ng pag-synchronize ng pag-ikot ng mga pulley sa parehong mga tower, na maaaring makamit gamit ang isang espesyal na sistema ng elektrikal na kumukonekta sa mga motor ng drive (electric shaft).

Mga swing bridge

Ang ganitong mga drawbridge ay may mga span na umiikot sa isang vertical axis. Kapag binuksan, ang istraktura ng span ay matatagpuan sa tabi ng ilog, karaniwang nagbubukas ng dalawang magkaparehong span para sa nabigasyon. Ang isa sa mga varieties ay maaaring maging isang swing bridge (Larawan 9.8) na may superstructure na suportado sa mga roller (2) gamit ang isang central drum (4) na nakakabit sa superstructure. Ang mga roller ay gumulong sa isang pabilog na track (5) na inilatag sa isang suporta (6). Upang isentro ang span at mga roller, isang nakapirming axis (3) ang ginagamit, na hindi nagdadala ng patayong karga. Ang mga wedging device (1) ay naka-install sa mga panlabas na suporta, na kumukuha sa bahagi ng patuloy na pagkarga kapag nakasara.

kanin. 9.8 - Rotary span structure

Mga swing bridge Ang mga ito ay medyo simple sa disenyo, may sapat na tigas at, kapag na-deploy, huwag paghigpitan ang clearance ng taas para sa mga barko. Ang kanilang mga disadvantages ay ang panganib ng mga barko na bumagsak sa span at, bilang isang resulta, nagpapabagal sa pagpasa ng mga barko, pati na rin ang makabuluhang lapad ng gitnang suporta. Kapag pumipili ng isang swing bridge system, kailangan mong tandaan na kapag ang span ay sinusuportahan sa mga roller, gumagana din ang mga ito sa ilalim ng mga operational load. Upang maiwasan ang mabilis na pagsusuot ng mga roller, kinakailangan na mag-install ng marami sa kanila; Ang diameter ng rolling circle ay nagiging makabuluhan at ang mga sukat ng gitnang suporta ay tumataas. Ang mga roller ay napapailalim sa hindi pantay na pagsusuot, at ang kanilang kapalit ay kinabibilangan ng pagtaas ng span. Ang tumpak na pagkakahanay ng pabilog na landas sa ilalim ng mga roller ay kinakailangan, kung hindi man ang paglaban sa paggalaw at pagsusuot ng mga roller ay tumataas nang husto.

Ang distansya sa pagitan ng mga pangunahing trusses ng span kapag nagmamaneho sa itaas ay kinuha na 2.5-3.5 m, at ang bilang ng mga pangunahing trusses ay depende sa laki ng daanan sa tulay. Sa kaso ng masikip na under-bridge clearance, isang span na may ride sa ibaba at dalawang pangunahing trusses ang ginagamit. Ang mga pangunahing trusses ay maaaring dumaan o tuloy-tuloy; Bilang isang patakaran, para sa mga span hanggang 50 m, ang mga solid na pangunahing trusses ay may kalamangan. Ang taas ng mga pangunahing trusses ay karaniwang tumataas patungo sa gitnang suporta, kung saan umabot ito ng humigit-kumulang 1/8-1/15 L; sa gitna ng span ang taas ng mga pangunahing trusses ay mga 1/10-1/20 L.

Upang paikutin ang span, maaaring gumamit ng electromechanical o hydraulic drive, katulad ng ginagamit para sa mga drop-down na tulay na may pagkakaiba na ang pag-ikot dito ay nangyayari kaugnay ng vertical axis.

Ang mga ibinigay na halimbawa ay hindi nauubos ang iba't ibang mga sistema at uri ng mga metal na drawbridge. SA angkop na kondisyon maaaring gamitin ang mga drop-down na tulay na may counterweight na matatagpuan sa itaas ng daanan (na nagpapababa sa laki ng suporta), pati na rin ang mga rocker drop-down na tulay. Sa isang draw span haba ng higit sa 50 m, sa maraming mga kaso sa pamamagitan ng trusses ay angkop. Kapag ang underbridge clearance ay masikip sa isang saradong estado, ang isang movable span na may sakay sa ibaba ay angkop.

Isang halimbawa ng isang drop-down na disenyo ng drawbridge

Ang disenyo ng drawbridge ng lungsod, na nagpapahintulot sa pagpasa ng mga sasakyang dagat na may under-bridge clearance na 55 m ang lapad at 60 m ang taas, ay binuo ng Lengiprotransmost. Ang drawable na bahagi ay sakop ng isang single-wing drop-down span, na sa closed state ay may design span na 60.4 m. Ang opening angle na 77° ay nagbibigay ng under-bridge clearance (Fig. 9.9). Ang tail sub-blade ay hindi ginagamit. Sa saradong estado, ang span ay nakasalalay sa isang nakapirming sumusuportang bahagi na may dulo ng pakpak (1) sa isang hinged post na matatagpuan sa parehong patayo na may axis ng pag-ikot, at isang simpleng sinag sa dalawang suporta na may isang cantilever kung saan inilagay ang panimbang. Ang matatag na posisyon ng pakpak sa saradong estado, pati na rin ang pag-alis ng axis ng pag-ikot, ay natiyak dahil sa kawalan ng timbang ng pakpak kapag binubuksan (ang sandali mula sa hindi balanseng pwersa ay 6 MN∙m). Ang solusyon na ito ay nangangailangan ng pagtaas sa lakas ng drive, ngunit pinasimple ang disenyo dahil sa kawalan ng mga mekanismo ng sub-blade.

kanin. 9.9 - Drop-down movable span structure: 1 - outline ng underbridge clearance; 2 - pakpak sa bukas na posisyon; 3 - axis ng pag-ikot; 4 - panimbang; 5 - stand ng suporta; 6 - pakpak sa saradong posisyon

Ang tulay na may lapad ng carriageway na 18.5 m ay idinisenyo para sa apat na lane na trapiko. Bilang karagdagan, dalawang bangketa na 2.25 m bawat isa ay ibinibigay. 9.10). Sa cross section, ang span ay may apat na pangunahing beam ng solid section at isang orthotropic slab ng roadway sa anyo ng isang pahalang na sheet na 12 mm ang kapal, pinalakas ng longitudinal ribs 80x10 mm bawat 400 mm at transverse beam na 500 mm ang taas, na inilagay tuwing 2200 mm. Ang mga dingding ng mga pangunahing beam ay may kapal na 12 mm (sa bahagi ng buntot - 20 mm) at pinalakas ng mga longitudinal at transverse stiffeners. Ang materyal ng span ay mga klase ng bakal na C-35 at C-40. Dalawang counterweight ang matatagpuan sa pagitan ng mga pangunahing beam. Ang mga drive hydraulic cylinder ay matatagpuan sa magkabilang panig ng mga pares ng beam. Kapag binuksan, ang mga counterweight ay ibinababa sa balon ng suporta, ang ilalim nito ay 3.5 m sa ibaba ng antas ng tubig sa ilog. Samakatuwid, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa hindi tinatagusan ng tubig ng balon: ang mas mababang bahagi nito ay protektado mula sa pagtagos ng tubig sa pamamagitan ng isang tuluy-tuloy na pambalot na gawa sa bakal na 10 mm ang kapal, na pinalakas ng mga stiffener. Ang pambalot ay hinangin at sinusuri para sa paglaban ng tubig bago ikonkreto ang suporta.

kanin. 9.10 - Cross section ng mga counterweight: 1 - pangunahing beam; 2 - panimbang; 3 - hydraulic cylinder axis

Sa panahon ng pag-deploy at sa pinalawak na estado, ang pakpak ay nakasalalay sa mga rotation axes, na hiwalay para sa bawat pangunahing sinag (1); ginamit ang double-row self-aligning roller bearings (2) (8 pcs. sa kabuuan), na nagpapahintulot sa static load na hanggang 4.9 MN (Fig. 9.11). Ang bigat ng pakpak na may counterweight ay humigit-kumulang 24 MN.

kanin. 9.11 - Lokasyon ng mga pangunahing mekanismo

Ang istraktura ng span ay hinihimok gamit ang isang hydraulic drive. Ang mga hydraulic cylinders (3) ay matatagpuan patayo sa cross section sa apat na eroplano at lumikha ng isang pares ng mga puwersa na may balikat na 3.4 m, kaya sa panahon ng kanilang operasyon ay walang karagdagang labis na karga ng rotation axis. Ang hydraulic cylinder rods ay hingedly na nakakabit sa span, na kinabibilangan ng mga espesyal na transverse beam (7) na may mga bracket (8). Sa silid, sa loob ng suporta ng adjustable span, mayroong mga pangunahing pag-install ng bomba, na tinitiyak ang pagbubukas sa loob ng 4 na minuto, pati na rin ang mga ekstrang pumping installation na tumatakbo mula sa isang autonomous power plant.

Ang mga poste ng suporta (9), kung saan ang span ay nakasalalay sa saradong estado, ay sabay na nagsisilbing mekanismo para sa pagbabawas ng mga wing rotation axes (Larawan 9.12). Kapag ang pakpak ay bukas, ang mga haligi ay matatagpuan nang pahilig, at ang span ay nakasalalay sa axis ng pag-ikot. Sa panahon ng pagsasara, kapag ang pakpak ay lumalapit sa isang pahalang na posisyon, ang strut ay dinadala sa pakpak gamit ang isang espesyal na baras at nakikipag-ugnayan sa sumusuportang bahagi na nakakabit sa mas mababang chord ng pangunahing sinag. Sa sandaling ito, ang strut ng suporta ay may bahagyang pagkahilig sa patayo, at ang pakpak - sa pahalang. Sa karagdagang paggalaw, na pinadali ng kawalan ng timbang ng pakpak, ang stand ay tumataas sa isang patayong posisyon. Sa kasong ito, ang pakpak ay itinaas ng humigit-kumulang 5 mm, ang axis ng pag-ikot ay diskargado, at ang isang puwang ay nabuo sa tindig ng axis ng pag-ikot.

kanin. 9.12 - Support stand: 1 - axis ng pag-ikot; 2 - clearance sa ilalim ng tindig; 3 - tumayo para sa axis ng pag-ikot; 4 - post ng suporta pagkatapos ng pagbubukas; 5 - tulak; 6 - post ng suporta sa saradong posisyon; 7 - suporta

Upang mapahina ang epekto kapag ang pakpak ay lumalapit sa pinakamataas na posisyon ng pagbubukas, ang mga buffer device (6) na gawa sa goma ay ibinigay, at upang ayusin ang pakpak sa bukas na posisyon, ang mga awtomatikong hydraulic lock (5) ay ibinibigay sa anyo ng mga maaaring iurong bolts sa recesses sa dulo ng pangunahing beams (tingnan ang Fig. 9.11).

Isang halimbawa ng disenyo ng vertical lift bridge

Ang disenyo ng span ng tulay ng tren ay binuo ng Lengiprotransmost noong 1978. Ayon sa mga kondisyon ng nabigasyon, ang pagpasa ng malalaking barko ay nangangailangan ng pagbubukas ng tulay na 40 m at taas na nakakataas na 30 m (Fig. 9.13).

kanin. 9.13 - Patayong pag-angat ng movable span structure

Ang isang karaniwang span structure (10) na may span na 44.8 m ay ginamit bilang lifting structure na may pagdaragdag ng mga elemento na kinakailangan upang maiangat ito sa posisyon (9). Ang mga lifting span tower ay matatagpuan sa mga katabing span at may mga welded na elemento na may mga mounting connection sa friction bolts (bakal 15HSND). Ang mga rack sa harap ng mga tore (6) ay patayo, hugis-kahon. Ang mga makabuluhang pagsisikap ay inilipat sa kanila. Ang mga hilig sa likod na mga haligi (1), tulad ng mga elemento ng sala-sala ng mga longitudinal vertical trusses ng mga tower, ay may hugis-H na seksyon.

Sa mga transverse na eroplano ay may mga koneksyon (11), at, bilang karagdagan, sa mga pahalang na eroplano sa bawat node ng mga tore mayroong mga cross transverse na koneksyon. Ang tuktok ng tore ay isang beam cage na sinusuportahan sa harap (4) at likuran (2) na mga nakahalang beam. Ang mga bearings ng pulleys (3) na may diameter na 2700 mm ay nakapatong sa ulo. Ang bawat pulley ay may may ngipin na singsing sa isang gilid, kung saan ang isang drive gear ay nagme-meshes, na hinimok ng isang de-koryenteng motor sa pamamagitan ng isang gearbox. Ang mga gear ng dalawang pulley sa isang tore ay matatagpuan sa isang karaniwang baras. Upang i-synchronize ang pag-angat ng magkabilang dulo ng span, ginagamit ang isang device na tinatawag na electric shaft, na nangangailangan ng paglalagay ng mga cable na nagkokonekta sa mga motor ng drive sa parehong tower. Upang maiwasan ang paglalagay ng mga kable sa ilalim ng tubig, isang magaan na tulay ng kable (8) ang ginagamit.

Ang istraktura ng span ay balanse gamit ang mga counterweight (5), na binubuo ng mga metal frame na may monolithic concrete filling at removable reinforced concrete slab para sa tumpak na pagsasaayos ng timbang. Ang probisyon ay ginawa para sa pagsasabit ng mga counterweight mula sa mga head beam gamit ang mga bakal na sinturon upang idiskarga ang mga lubid sa panahon ng pag-aayos. Mga kable ng suspensyon (7), 10 sa bawat pulley, ikonekta ang span at mga counterweight (uri ng cable 37-G-V-ZhS-O-N-140). Ang mga cable ay nakakabit sa lifting beam (12), na matatagpuan sa node B1 ng span.

Ang span ay nilagyan ng mga karagdagang device (Fig. 9.14). Ang mga suspension cable ay nakakabit sa lifting beam (1) sa pamamagitan ng sinulid na bakal na mga baras na naka-screw sa mga anchor cup (11) at may mga nuts (3) sa mga dulo upang ayusin ang haba ng bawat cable. Maaari itong i-adjust gamit ang adjustable hydraulic jacks (4) mula sa isang espesyal na tulay (5). Kapag lumalapit ang mga cable sa lifting beam, pinaghihiwalay ang mga ito sa magkabilang panig ng mga steel deflection casting (2). Upang maiwasan ang pag-ugoy ng istraktura ng span sa mga cable sa panahon ng pag-aangat, may mga gabay na aparato sa anyo ng walong clip na may mga roller na nakakabit sa istraktura ng span. Sa panahon ng pag-aangat, ang mga roller ay gumulong sa mga guide plate ng mga tore. Sa eroplano ng mas mababang chord, sa mga yunit ng suporta ng isang dulo ng span, ang mga clip na may tatlong roller (9) ay naka-install, na pumipigil sa paggalaw ng span sa parehong longitudinal at transverse na direksyon. Ang natitirang mga yunit ng suporta ng upper at lower chords ay nilagyan ng mga cage na may isang roller (10), na pumipigil lamang sa mga transverse na paggalaw. Tinitiyak nito ang isang matatag na posisyon ng span sa panahon ng pag-aangat at kalayaan ng mga paggalaw ng temperatura ng mga yunit ng suporta. Ang mga pneumatic buffer device (8) ay nakakabit sa sumusuportang transverse beam ng lifting span upang maiwasan ang mga impact kapag binababa ang span. Upang tumpak na ayusin ang span sa transverse na direksyon, ginagamit ang isang centering device (7), na nakakabit sa suporta, na kinabibilangan ng isang protrusion na may mga bevel na nakakabit sa sumusuporta sa transverse beam.

kanin. 9.14 - Mga detalye ng movable span

Ang bigat ng lifting span ay 2.23 MN; hindi ito ganap na balanse ng mga counterweight. Ang span ay 40 kN na mas mabigat kaysa sa mga counterweight; bilang karagdagan, ang hindi balanseng bahagi ng mga cable kapag ang span ay ibinaba ay 66 kN, na lumilikha ng isang matatag na posisyon ng span sa saradong estado. Para sa karagdagang garantiya laban sa kusang pag-angat ng span, halimbawa mula sa pagkilos ng tumataas na hangin, ibinibigay ang mga span lock. Pagkatapos ibaba ang span, ang lock bolt (6) ay gumagalaw sa tulong ng mekanikal na drive (12) sa longitudinal na direksyon at pumapasok sa mga cutout ng centering device box,

Ang riles ng tren sa span ay itinayo sa mga metal na crossbar. Para sa tumpak na pagkakahanay ng riles ng tren sa movable at fixed span, ibinibigay ang rail lock.

Ang tagal ng pag-angat sa pamamagitan ng pangunahing biyahe ay 2 minuto. Bilang karagdagan sa pangunahing isa, mayroong isang ekstrang biyahe na may isang autonomous power plant (oras ng pag-aangat 17 minuto) at isang manu-manong biyahe sa emergency (oras ng pag-aangat 150 minuto). Ang kapangyarihan ng pangunahing at pag-synchronize ng mga drive ay 45 - 22 = 67 kW.

Ang mga drawbridge ay yaong kung saan ang span (isa o higit pa) ay maaaring ilipat, na bumubuo ng isang libreng daanan para sa mga barko na ang taas ay lumampas sa under-bridge clearance.
SA mga modernong uri Kasama sa mga drawable railway bridge ang swing, swing at lift bridges.
Ang drawbridge sa panahon ng konstruksiyon ay ipinapakita sa Fig. 1.

kanin. 1. Sa panahon ng muling pagtatayo ng isang tulay na may kabuuang haba na humigit-kumulang 800 m, na kinabibilangan ng pagtataas nito ng 1.20 m, isang lifting span na tumitimbang ng 1,050 tonelada ang inilunsad sa span na nakalutang gamit ang apat na barge

Mga swing bridge.

Ang mga swing bridge ay binubuksan sa pamamagitan ng pag-ikot ng span sa paligid ng isang vertical axis, na maaaring matatagpuan sa gitna ng span, sa isa sa mga dulo nito, o sa isang intermediate point.
Ayon sa paraan ng suporta, nahahati sila sa mga swing bridge na may gitnang axis ng pag-ikot at may gitnang drum. Ang mga uri ng mga suporta ay minsan pinagsama.
Sa mga swing bridge na may gitnang axis ng pag-ikot, ang bigat ng span ay inililipat sa axis ng pag-ikot, at kapag sarado, ang gumagalaw na load ay inililipat sa gitnang toro gamit ang isang wedging mechanism. Ang mga gulong ng suporta na inilagay sa ilalim ng turn plate ay tinitiyak na ang span ay matatag kapag lumiliko.
Sa mga swing bridge na may gitnang drum, ang bigat ng umiikot na span ay inililipat sa pamamagitan ng riveted drum-shaped na istraktura sa isang serye ng mga roller na matatagpuan sa pagitan ng upper at lower rolling circles. Ang mga radial link na konektado sa singsing na nakapaloob sa axis ng pag-ikot at sa mga roller guide ay nagsisilbing sentro ng pag-ikot.
Sa karamihan ng mga disenyo ng swing bridge, ang mga pakpak ay nakaayos na magkapareho ang haba, at ang tulay ay balanseng may kaugnayan sa gitna ng pag-ikot. Kapag tumatawid sa makitid na mga ilog, ang mga span ay minsan ginagamit, ang panlabas na bahagi nito ay mas mahaba kaysa sa baybayin; sa kasong ito, ang balanse ay nakakamit gamit ang mga counterweight.
Ang haba ng mga pakpak ng swing bridge ay pangunahing tinutukoy ng mga kinakailangan ng mga pamantayan na namamahala sa lapad ng clearance para sa pagpapadala. Ang isa pang kadahilanan na nakakaimpluwensya sa layunin ng haba na ito ay ang anggulo ng intersection ng watercourse.
Sa mga kaso kung saan ang lapad ng clearance sa pagpapadala ay katumbas ng o higit sa 15.2 m, sa pamamagitan ng mga trusses na may pagsakay sa itaas o ibaba ng isang sarado o bukas na uri ay karaniwang ginagamit. Kapag ang lapad ng shipping gauge ay 12.2 m o mas mababa, solid beam na may ride sa itaas o ibaba ang ginagamit.
Sa mga naunang taon, ang Estados Unidos ay pangunahing gumamit ng mga swing bridge na may gitnang drum, na siya rin ang pinakaunang mga metal swing bridge. Ang ganitong mga istruktura, pati na rin ang mga tulay na may pinagsamang suporta, ay mas pinili kaysa sa mga swing bridge na may gitnang axis, lalo na para sa mabibigat na multi-track na long-span na istruktura. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, ang paglaganap ng center-axis swing bridges ay tumaas at ngayon ay malawakang ginagamit ang mga ito sa pagsasanay sa Amerika.
Ang mga mahahalagang bentahe ng huling uri na ito ay ang pagiging simple ng disenyo, pag-save ng mga materyales at espasyo, pagbawas sa bilang ng mga bahagi na nangangailangan ng paggamit ng mga espesyal na materyales at espesyal na katumpakan ng trabaho, pati na rin ang kadalian ng pag-install.
Pinapayagan din ng disenyo na ito ang pagbawas sa laki ng gitnang toro. Ang pagiging simple ng konstruksiyon ay humahantong sa pinababang gastos.
Sa kabila ng lahat ng mga pakinabang na ito, ang paggamit ng mga swing axle na may gitnang axis, bukod sa indibidwal na mga halimbawa, ay limitado sa magaan na single-track span na medyo maikli ang haba, humigit-kumulang 45-75 m. Ilang single-track span lang ng naturang system na may span na 79 m at isang span na 139.6 m ang haba, pati na rin ang ilang double -track span na may haba na 76-119 m, ay naitayo na.

Ang mga swing bridge na may central drum ay angkop para sa solid at sa pamamagitan ng span structure na 30-70 m ang haba, karamihan ay single-track. Ang pinagsamang mga swing bridge system ay ginagamit para sa mga through-span na istruktura na may haba na 60-152 m, higit sa lahat ay double-track.
Ang parehong mga uri ng mga mekanismo ng swing ay nag-iiba nang malaki sa detalye at kapasidad ng pagkarga.
Upang mapaunlakan ang mga longitudinal at transverse beam ng central drum, na nagsisiguro ng isang mas pare-parehong paglipat ng load sa gitnang toro, pati na rin ang mga kinakailangang koneksyon at ang mekanismo ng pag-ikot, ang parehong mga uri na ito ay nangangailangan ng mas malaking distansya sa pagitan ng base ng riles. at ang ulo ng gitnang toro kaysa sa mga swing bridge na may gitnang axis.
Sa Fig. Ipinapakita ng Figure 2 ang lock ng rail ng swing bridge.

kanin. 2. Mga espesyal na kagamitan (mga kandado ng riles) sa mga dulo ng pagliko upang matiyak ang tamang posisyon ng track sa plano at upang mapadali ang pagdaan ng mga rolling stock wheel sa kahabaan ng rail joints

Ang kawalan ng mga swing bridge ay ang pangangailangan upang mahanap ang gitnang toro sa riverbed. Lumilikha ito ng ilang partikular na abala para sa pag-navigate kahit na ang tulay ay itinaas at ang trapiko sa riles ay nagambala. Ito ay sumusunod mula dito modernong kalakaran paglipat mula sa mga swing bridge patungo sa drop-down at lifting bridges.

Mga drop-down na tulay.

Sa isang drop-down na tulay, ang isang dulo ng movable span ay naayos. Ang span ay umiikot sa paligid ng isang bisagra o axle sa nakapirming dulo, na ang libreng dulo ay naglalarawan ng isang patayong arko. Ang lahat ng mga paggalaw ng mga span ng ganitong uri ay nangyayari sa patayong eroplano, sa kaibahan sa mga umiinog, na gumagalaw sa pahalang na eroplano. Samakatuwid, ang mga drop-down na tulay ay ipinapayong sa mga kondisyon kung saan may mga paghihigpit sa clearance sa mga gilid ng tulay. Ang kanilang iba pang kalamangan ay hindi na kailangang bumuo ng isang gitnang toro at mga aparatong pangkaligtasan (mula sa pile-up ng mga barko), dahil sa kung saan ang kama ng ilog ay hindi kalat.
Ang paggamit ng mga drop-down na tulay ay nagsimula nang matagal na ang nakalipas, na pinadali ng pagiging simple ng kanilang disenyo. Gayunpaman, ang mga mabibigat na drop-down na haba ng mga tulay ng tren na may mga espesyal na aparato na hinimok ng mga power plant ay lumitaw kamakailan; Ang mga disenyo ng ganitong uri ay nangangailangan ng makabuluhang pagpapabuti.
Ang mga tulay ng ganitong uri ay nahahati sa dalawang pangunahing klase: hinged opening at sliding opening. Ang pinaka-malawak na ginagamit ay mga uri ng bisagra, na kinabibilangan ng Brown, Rall, Strauss system, pati na rin ang American bridge, atbp. Sa American bridge (Abt design), ang counterweight ay nakabitin sa mga post sa seksyon ng buntot at matatagpuan sa gilid ng channel. Kapag ang pakpak ay nakataas gamit ang isang mekanismo na matatagpuan sa gilid ng baybayin, ang panimbang ay bumabagsak nang patayo pababa. Sa Brown system bridges, ang counterweight, na matatagpuan sa baybayin ng strut, ay nakabitin sa dulo ng rocker arm, na pivotally konektado sa pamamagitan ng mga rod sa lifting wing.

Ang mga span ng sistema ng Rall ay nakabitin sa gitna ng grabidad sa isang baras, sa ibabang dulo kung saan mayroong isang nakapirming bisagra. Ang isang ehe ay nakakabit sa span, kung saan ang dalawang roller ay malayang nakaupo, na sinusuportahan ng mga roller beam. Ang paggalaw ng superstructure ay nililimitahan ng mga baras, na nagiging sanhi ng pagtaob nito.
Ang disenyo ng Strauss ay nahahati sa mga uri na may counterweight na matatagpuan sa itaas o ibaba ng daanan, at isang uri na may trunnion sa takong (rocker bridges).
Ang mga maaaring iurong span ng uri ng sliding-opening ay bubukas kapag iginulong pabalik kasama ang mga gabay na nakakurba sa profile. Ang isang kilalang disenyo ng ganitong uri ay ang Scherzer sliding-opening bridge.
Magtaas ng mga tulay. Sa isang drawbridge, ang butas ay nalilimas kapag ang isang span ay itinaas. Sa lowered na posisyon, ang movable part ay isang conventional span sa dalawang support.
Sa karamihan ng mga kaso, ang pag-aangat ay isinasagawa gamit ang mga cable na dumadaan sa mga pulley sa mga tower na naka-install sa mga dulo ng span. Ang mga counterweight ay sinuspinde mula sa mga dulo ng mga cable. Minsan ginagamit ang mga hinged frame sa halip na mga cable upang ilipat ang span.
Ang mga bentahe ng mga tulay ng pag-angat ay ang paghahambing na kalayaan upang piliin ang haba ng span at pagiging simple ng disenyo. Gayunpaman, ang kanilang mekanismo ng pag-aangat ay medyo mahal, at ang pagpapanatili ng mga wire rope at iba pang bahagi ay medyo mahirap na gawain.
Dagdag pa, kung sa ibang mga sistema ng mga drawbridge, kapag ang span ay binuksan, ang taas ng under-bridge clearance ay walang limitasyon, kung gayon ang drawbridge ay hindi maaaring itaas sa isang tiyak, pre-fixed na posisyon. Ang mga teknikal na detalye ng AREA para sa mga movable bridge ay nagbibigay ng mga kinakailangang alituntunin para sa disenyo at pagtatayo ng mga istrukturang ito.
Alarm sa pagpapadala. Ang mga tulay sa ibabaw ng navigable na mga ilog ay dapat na nilagyan ng navigational signaling na nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga nauugnay na organisasyon.

Ang modelo ng utility ay nauugnay sa larangan ng pagtatayo ng tulay at maaaring gamitin sa pagtatayo ng mga road cable-stayed drawbridges, kadalasan sa mga lungsod sa malawak na navigable na mga ilog. Ang teknikal na layunin ng modelo ng utility ay upang bawasan ang mga gastos sa materyal at pananalapi para sa pagtatayo ng isang cable-stayed drawbridge, pati na rin ang paggamit ng lahat ng hollow pylon struts sa navigable span nang sabay-sabay at bilang mga lifting support para sa vertical na paggalaw ng drawbridge. sa antas ng disenyo. Ang teknikal na problema ay nalutas dahil sa katotohanan na ang isang cable-stayed vertical lift bridge, na binubuo ng cable-stayed girder span, ay may vertical lift span at dalawang pylon na may apat na guwang na haligi sa navigable span, at nakikilala sa pamamagitan ng katotohanan na lahat ng mga poste ng pylon sa navigable span ay ginagamit bilang lifting support, sa loob nito ay may mga counterweight, traction winches at rope-pulley system para sa paglipat ng span pataas. Sa kasong ito, ang lahat ng mga poste ng pylon sa itaas ay mahigpit na konektado sa isa't isa sa kahabaan ng harapan at sa kabila ng tulay sa pamamagitan ng mga pahalang na metal beam, na ginagamit bilang mga tulay ng pedestrian. Kasabay nito, ang mga tao ay dinadala sa kanila sa pamamagitan ng mga espesyal na observation elevator na matatagpuan sa labas ng lahat ng poste ng pylon.

Ang modelo ng utility ay nauugnay sa larangan ng pagtatayo ng tulay at maaaring gamitin sa pagtatayo ng mga road cable-stayed drawbridges, kadalasan sa mga lungsod sa malawak na navigable na mga ilog.

Kilala ang iba't ibang disenyo ng malalaki at extra-class na cable-stayed fixed bridges sa malawak at malalim na navigable na mga ilog at straits (Byte bridges. A.A. Petrovsky at iba pa - M.: Transport, 1985. Metal bridges. N.N. Bychkovsky, A.F. Dankovtsev. Sa 2 mga bahagi. Saratov, 2005. Mga istruktura ng engineering sa pagtatayo ng transportasyon. Sa 2 aklat. P. M. Samakhin et al. - M.: Academy, 2008. Bulletin of Bridge Construction. Journal. 2003, 1; 2).

Upang matiyak ang isang navigable na taas na clearance (hanggang sa 70 m o higit pa), ang mga matataas na suporta ay itinayo, na nangangailangan ng makabuluhang materyal at mga gastos sa pananalapi para sa tulay mismo at para sa pagtatayo ng mga mahahabang istruktura ng overpass sa kanila upang maibigay ang mga slope ng disenyo para sa sasakyan. access sa tulay. Gayunpaman, ang mga naturang solusyon ay hindi laging posible dahil sa kakulangan ng mga kinakailangang teritoryo, lalo na sa masikip na kondisyon ng pag-unlad ng lunsod sa mga bangko ng isang hadlang sa tubig.

Ang disenyo ng isang metal cable-stayed single-pylon drawbridge ay kilala rin (Patent para sa utility model 118319 na may petsang Hulyo 20, 2012 "Metal cable-stayed single-pylon drawbridge"), kung saan ang bahagi ng cable-stayed beam span ( VBPS) sa itaas ng shipway, na katabi nang direkta sa pylon, ay bumubukas sa pamamagitan ng pag-ikot nito paitaas sa paligid ng pahalang na axis gamit ang mga counterweight ng isang rope-pulley system at traction winches. Ang mga elementong ito ay inilalagay sa loob ng parehong guwang na poste ng pylon (reinforced concrete o metal).

Ang pangunahing kawalan ng isang cable-stayed bridge ay ang mga sumusunod: sa panahon ng pagtayo ng tulay, ang nakapirming bahagi ng VBPS ay pinapanatili mula sa pahalang na paglilipat ng mga cable nito sa pylon na may espesyal na matibay na metal stop na inilagay sa abutment ng tulay. Bilang karagdagan, ang nakapirming bahagi ng VBPS sa bukas na posisyon ng tulay ay maaaring magkaroon (tulad ng isang cantilever) makabuluhang transverse vibrations (amplitudes) kapag nakalantad sa hangin, na magpapalubha sa proseso ng pagdiskonekta at pagkonekta sa mga adjustable at fixed na bahagi ng VBPS. Ang kahihinatnan nito ay maaaring ang imposibilidad ng pagtataas ng tulay sa malakas na hangin.

Mayroon ding mga kilalang disenyo ng mga vertical lift bridge (halimbawa, sa kabila ng Neva, Northern Dvina, Svir at iba pang mga ilog), sa mga navigable span kung saan ang beam span at dalawang lift tower na may mga elemento ng rope-pulley system at mga gabay para sa patayong paggalaw ng span ay matatagpuan mga gusali [Drawbridges. SA AT. Kryzhanovsky - M.: Transport, 1967].

Ang pangunahing kawalan ng vertical lift bridge na pinagtibay bilang isang prototype ay ang limitasyon ng navigable clearance sa taas. Kapag ang taas ng mga tore ay mas malaki kaysa sa lapad ng navigable span, ang mga naturang tulay ay nagiging hindi kumikita dahil sa mataas na halaga ng pag-install ng mga lifting tower.

Ang teknikal na layunin ng modelo ng utility ay upang bawasan ang mga gastos sa materyal at pananalapi para sa pagtatayo ng isang cable-stayed drawbridge, pati na rin ang paggamit ng lahat ng hollow pylon struts sa navigable span nang sabay-sabay at bilang mga lifting support para sa vertical na paggalaw ng drawbridge. sa antas ng disenyo.

Ang teknikal na problema ay nalutas dahil sa katotohanan na ang isang cable-stayed vertical lift bridge, na binubuo ng cable-stayed girder span, ay may vertical lift span at dalawang pylon na may apat na hollow rack sa navigable span, na ang lahat ng pylon rack ay naiba sa ang navigable span ay ginagamit bilang lifting support, sa loob nito ay may mga counterweight, traction winch at rope-pulley system para sa paglipat ng span pataas. Sa kasong ito, ang lahat ng mga poste ng pylon sa itaas ay mahigpit na konektado sa isa't isa sa kahabaan ng harapan at sa kabila ng tulay sa pamamagitan ng mga pahalang na metal beam, na ginagamit bilang mga tulay ng pedestrian. Kasabay nito, ang mga tao ay dinadala sa kanila sa pamamagitan ng mga espesyal na observation elevator na matatagpuan sa labas ng lahat ng poste ng pylon.

Ang modelo ng utility ay inilalarawan sa pagguhit, kung saan sa FIG. Ang Figure 1 ay nagpapakita ng isang diagram ng isang fragment ng isang cable-stayed bridge na may navigable span, kung saan ito ay nakasaad:

a - seksyon ng pylon stand na may counterweight na nakalagay dito, isang traction winch at isang rope-pulley system para sa pag-angat ng span;

b - pangkalahatang anyo sa kahabaan ng harapan ng tulay ay may mga poste ng pylon na may mga cable ng fan system at isang observation elevator;

c - cross section ng tulay sa navigable span;

d - tuktok na view ng pylon support at mga bahagi ng lifting at cable-stayed beam span;

1 - cable-stayed beam span;

2 - lifting span;

4 - pylon nakatayo;

5 - stiffening beams;

6 - panoramic elevator;

7 - mga pavilion ng pagmamasid sa mga ulo ng mga poste ng pylon;

8 - panimbang;

9 - traction winch;

10 - suporta beam;

11 - mga pulley roller;

12 - mga console para sa pag-angat (jacking) beam ng lifting span;

13 - sumusuporta sa mga bahagi;

14 - suporta sa pylon.

Cable-stayed vertical lift bridge ay isang pinahabang istraktura na binubuo ng ilang cable-stayed girder span 1 at hindi bababa sa isang vertical lift span 2 sa navigable span, pati na rin ang ilang pylon support 14. Ang cable-stayed girder span 1 ay sinusuportahan ng mga cable 3 ng fan system . Ang mga haligi ng mga pylon 4 sa itaas ay mahigpit na konektado sa isa't isa sa kahabaan ng façade at sa kabila ng tulay sa pamamagitan ng mga metal beam.

Gumagana ang isang cable-stayed vertical lift bridge bilang mga sumusunod. Ang lifting span 2 ay gumagalaw paitaas gamit ang mga counterweight 8, traction winches 9, isang rope-pulley system na binubuo ng steel ropes (cable), iba't ibang rollers 11, ang ilan ay nakadikit sa support beam 10 at sa apat na consoles 12 ng span 2 .

Sa mas mababang (unraised) na posisyon, sumasaklaw sa 1 at 2 ay nakasalalay sa pagsuporta sa mga bahagi 13 na nakalagay sa pylon na sumusuporta sa 14 ng navigable span.

Sa panahon ng pagtataas ng tulay, ang mga pedestrian, gayundin ang mga tauhan ng pagpapanatili, ay maaaring lumipat mula sa isang bahagi ng tulay patungo sa isa pa kasama ang mga naninigas na beam 5, kung saan naka-install ang mga decking at railings. Ang pag-angat ng mga tao sa tuktok ng mga poste ng pylon 4 ay isinasagawa ng mga panoramic na elevator 6, na nakakabit sa mga facade surface ng mga poste 4. Ang mga Pavilion 7 (o mga canopy) na may mga bakod ay maaaring i-mount sa mga tuktok ng mga poste 4. Ang mga pavilion na ito (o mga canopy) ay maaari ding gamitin bilang mga platform ng pagmamasid.

Ang masa ng mga counterweight, ang kapangyarihan ng mga winch, at mga pulley ay kinakalkula batay sa data sa haba at masa ng lifting span.

Pinapalawak ng modelo ng utility ang saklaw ng paggamit ng mga pylon struts at pinapasimple ang disenyo ng mga suporta sa isang navigable span.

1. Cable-stayed vertical lift bridge, na binubuo ng cable-stayed girder span at pagkakaroon ng vertical lift span sa navigable span at dalawang pylon na may apat na hollow rack, na nailalarawan na ang lahat ng pylon rack sa navigable span ay ginagamit bilang lifting supports, sa loob kung saan inilalagay ang mga counterweight, traction winch at rope-pulley system para sa paglipat ng span pataas.

2. Cable-stayed vertical lift bridge ayon sa claim 1, na nailalarawan sa lahat ng mga pylon rack sa itaas ay mahigpit na konektado sa isa't isa sa harapan at sa kabila ng tulay sa pamamagitan ng mga pahalang na metal beam, na ginagamit bilang mga tulay ng pedestrian, habang umaangat ang mga tao sa kanila ay isinasagawa ng mga espesyal na elevator ng pagmamasid na matatagpuan sa labas ng lahat ng poste ng pylon.

LIFT BRIDGE

ang pinakakaraniwang uri ng drawbridge, na nailalarawan sa pagkakaroon ng isang span (minsan dalawa), na maaaring itaas upang payagan ang mga barko na dumaan. Sa ilang mga highway, hindi ang buong span ang itinaas, ngunit ang daanan lamang.

• - isang mas magaan na gas kumpara sa hangin sa atmospera, na pumupuno sa shell ng aeronautics sasakyang panghimpapawid para gumawa ng aerostatic lift...

  Encyclopedia ng teknolohiya

• - isang drawbridge, ang movable span kung saan, kapag dumadaan sa mga barko, ay itinataas sa mga guide pylon - inililipat namin ang tulay - zdvižný most - Hubbrücke - emelhető híd - өргөгддөгүүр - most podnoszony - pod basculant - most na podizanje - puente...

  Diksyunaryo ng konstruksiyon

• - ...

  Diksyunaryo ng pagbabaybay ng wikang Ruso

• - ...

  Magkasama. Bukod. Naka-hyphenate. Dictionary-reference na aklat

• - PAG-Aangat, pag-angat, atbp. tingnan ang pag-angat...

  Diksyunaryo Dahl

• - ay, ay. 1. see raise, -sya at rise. 2. Nagsisilbi para sa pag-angat, pataas na paggalaw. P. mekanismo. P. tapikin. 3. Isa na maaaring buhatin. P. tulay. 4. Inisyu para sa mga gastos sa paglipat sa isang bagong lugar ng trabaho...

  Ozhegov's Explanatory Dictionary

• - pagbubuhat, pagbubuhat. 1. Paghahain para sa pagbubuhat. Pag-aangat ng kreyn. Makinang nakakataas. 2. adj., ayon sa kahulugan nauugnay sa pagbubuhat o pagbubuhat ng isang bagay. Nagbubuhat ng mabibigat. Pagbubuhat ng trabaho. 3...

  Ushakov's Explanatory Dictionary

• - lifting adj. 1. ratio may pangngalan pagtaas na nauugnay dito 2. Katangian ng pagtaas, katangian nito. 3. Binuo upang ito ay maiangat; tumataas...

  Explanatory Dictionary ni Efremova

• - ay, ay. 1. May kaugnayan sa pag-akyat, gumagalaw ng isang bagay. pataas. Pagbubuhat ng trabaho. Ang lakas ng pag-angat ng sisidlan. || Inilaan para sa pagbubuhat. Crane. Mekanismo ng pag-aangat. 2...

  Maliit akademikong diksyunaryo

• - ...

  Spelling dictionary-reference na aklat

• - patayo "...
• - ...

  Diksyonaryo ng spelling ng Ruso

• - ...

  salitang Russian stress

• - ...

  Mga anyo ng salita

• - portal,...

  diksyunaryo ng kasingkahulugan

• - portal ng pag-aangat,...

  diksyunaryo ng kasingkahulugan

"LIFT BRIDGE" sa mga aklat

tulay

Bridge Ito ay nasa unang taon pa ng paninirahan sa St. Petersburg. Tanghali, gaya ng nakagawian, pumunta si Kulibin sa kanyang lugar para maghapunan. Tumawag ang asawa sa mesa, kung saan nakaupo na ang mga bata, ngunit nag-alinlangan si Ivan Petrovich. Nakatayo siya sa bintana, nakababad sa unang araw ng tagsibol, pinanood kung paano, naghahabi sa pagitan ng mga puddle, kasama ang mahina.

tulay