Sa rehiyon ng Murmansk, ang pagpapanumbalik ng nuclear icebreaker na "Soviet Union" ay malapit nang magwakas. Ang barko ay dapat bumalik sa serbisyo sa taong ito. Papalitan nito ang icebreaker na Rossiya, na kailangang mag-reload ng gasolina para sa reaktor.

Ang nuclear-powered submarine ay minana mula sa pangalan hindi lamang kapangyarihan at kahusayan kundi pati na rin, gaya ng sinasabi nila, isang mahirap na kapalaran. Ang barko ay may pinakamaraming trabaho noong 90s, ngunit pagkatapos ay sa loob ng ilang taon, nakalimutan at hindi na-claim, nakatayo ito sa pier habang naghihintay ng pagtatapon. Gayunpaman, noong 2013, ang icebreaker na Rossiya ay inalis sa serbisyo. Upang punan ang puwang na ito, napagpasyahan na ibalik ang "Unyong Sobyet".

Sa unang yugto, ang mapagkukunan ng pag-install ng reaktor ay tataas sa 150 libong oras - ito ay humigit-kumulang 8 taon ng patuloy na operasyon. Ang pangunahing lugar ng pagpapatakbo ng icebreaker ay ang Kara Sea at ang Ob basin. Ang pagtatayo ng pinakamalaking proyekto ng Yamal LNG ay isinasagawa doon. Ang kabuuang pamumuhunan sa paglikha ng isang planta ng gas liquefaction at isang daungan sa dagat sa Arctic ay tinatantya sa isang trilyong rubles.

Ang mga barkong pinapagana ng nuklear ng proyekto ng Arctic ay nakakagulat na maaasahan at maraming nalalaman. Inisip pa nga ng mga inhinyero ng Sobyet ang kanilang paggamit bilang mga barkong pandigma. Ilang tao ang nakakaalam na mayroong isang regular na lugar para sa pag-install ng isang piraso ng artilerya dito.

Ang pagpapalawak ng buhay ng serbisyo ng mga nuclear-powered icebreaker ng Arktika type ay magbibigay sa mga shipbuilder ng oras upang lumikha ng mga icebreaker ng bagong uri ng LK-60. Ang Baltic Shipyard ay magtatayo ng tatlong bagong barko para sa Atomflot. Ang proyekto ay ganap na domestic: kapwa ang mga customer at ang mga tagabuo ay nakalkula na walang posibleng mga parusa ang hihinto o antalahin ang proseso ng konstruksiyon.

Ang Northern Sea Route ay nagdaragdag lamang ng transit bawat taon. Sa huling pag-navigate, ang dami ng dinadalang kargamento ay umabot sa halos 1.5 milyong tonelada; ang mga pagtataya para sa hinaharap ay 10-15 milyong tonelada taun-taon.

Tingnan natin ang kasaysayan ng barkong ito...

Icebreaker" Uniong Sobyet" ay isang Russian nuclear-powered icebreaker ng Arktika class, na itinayo sa Baltic Shipyard sa St. Petersburg. Inilunsad noong Oktubre 31, 1986, ipinatupad noong 1989. Ito ay bahagi ng at ginagamit ng Murmansk Shipping Company.

Ang icebreaker ay idinisenyo sa paraang iyon maikling panahon maaari itong i-retrofit sa isang barkong pandigma. Ang ilan sa mga kagamitang ito ay nasa mothballed state na sakay, at ang ilan ay nasa onshore na mga bodega. Sa partikular, ang isang naaalis na fire control radar ay naka-install sa tangke sa harap ng wheelhouse pag-install ng artilerya MP-123.

Noong 1991, 1992, 1997 at 1998 " Uniong Sobyet"nagsilbi para sa turismo ng Arctic. Sa panahon ng transpolar cruise mula Hulyo 27 hanggang Agosto 16, 1991, 5 awtomatikong meteorological ice station (No. 20,21,23,18,26), at isang American meteorological buoy No. I.D.7058 ang na-install sa drifting ice. Mga paraan ng pag-install - paglilipat ng mga istasyon mula sa icebreaker patungo sa isang napiling ice floe o paghahatid ng mga istasyon sa isang drifting ice floe sa pamamagitan ng icebreaker helicopter.

Sa isang transpolar cruise noong 1992, sa ilalim ng utos ng kapitan ng nuclear-powered icebreaker na "Soviet Union" Gorshkovsky A.G., sa parking lot sa North Pole point noong Agosto 23, 1992, ang bandila ng St. Andrew at ang bandila ng ang lungsod ng St. Petersburg ay itinaas sa flagpole ng barko bilang parangal sa mga Russian sailors at shipbuilders " Baltic Plant" sa St. Petersburg. Ang pagtataas ng mga watawat ay isinagawa ng katulong na kapitan ng pasahero na si N. N. Rumyantsev.

Noong Marso 2002, habang ang icebreaker ay naka-moored sa berth sa Murmansk, sa unang pagkakataon sa pagsasanay, ang planta ng kuryente nito ay ginamit upang magbigay ng kuryente sa mga pasilidad sa baybayin. Kasabay nito, ang kapasidad ng pag-install ay umabot sa 50 megawatts. Ang eksperimento ay matagumpay, ngunit natagpuang hindi kumikita.

Noong 2004, isa siya sa tatlong icebreaker na nakikilahok sa mga pag-aaral sa epekto pag-iinit ng mundo sa Arctic.

Ang buhay ng serbisyo ng icebreaker ay nakatakda sa 25 taon. Noong 2007-2008, ang Baltic Shipyard ay nagtustos sa icebreaker na si Sovetsky Soyuz ng mga kagamitan na nagbibigay-daan upang mapalawak ang buhay ng barko.

Sa kasalukuyan (2012), ang icebreaker, na naka-moored sa Rosatomflot berth para sa ikalimang taon, ay binalak para sa pagpapanumbalik, ngunit pagkatapos lamang matukoy ang isang partikular na customer o hanggang sa dumami ang transit sa Northern Sea Route at lumitaw ang mga bagong lugar ng trabaho.

Ito ang isinulat ng pahayagan ng Arctic Star, Agosto 2008:

Ang sinumang miyembro ng tripulante ng mga nuclear icebreaker na nakibahagi sa mga paglalakbay sa North Pole na may sakay na mga dayuhang turista ay maaaring makaalala ng maraming nakakatawa at kawili-wiling mga kuwento tungkol sa mga paglalakbay na ito.
Sasabihin ko sa iyo ang isa sa kanila ngayon, isang kuwento ng tiktik.

Noong tag-araw ng 1992, binuksan ng nuclear icebreaker na Unyong Sobyet ang ikalawang panahon ng trabaho bilang cruise ship. Humigit-kumulang isang daang pasahero mula sa pitong iba't ibang bansa ang tumitingin hindi lamang sa Arctic, kundi pati na rin sa icebreaker at mga tripulante nito, at kami naman, ay tumingin nang may interes sa mga turista at dayuhang tauhan ng serbisyo.
Karamihan sa mga matatandang tao ay pumunta sa North Pole. Nagkasakit sa Murmansk ang isa sa mga unggoy na matandang lalaki, kaya kinailangan siyang dalhin sa ospital, at mula doon sa bahay. May sakay ding napakabatang turista mula sa USA, mga labintatlong taong gulang. Sinama siya ng kanyang lola, ang pinaka-ordinaryong hitsura, kung saan marami rin kami. Ang mga lolang Ruso lamang ang kadalasang dinadala ang kanilang mga apo sa nayon, at dinadala sila ng lola na ito sa North Pole.
Pakiramdam ng batang lalaki ay isang tunay na mananakop ng malupit na Arctic, ang kapitan ng Jules Verne na si Hatteras. Isang detalye lang ang nagdala sa kanya ng kalungkutan. Ang paglalakbay sa parehong cabin kasama ang iyong lola ay napaka-unromantic. Ano ang dapat mong gawin kung walang mga libreng cabin? Ang mga tripulante ay nanirahan din sa masikip na mga kondisyon, hindi mas mataas kaysa sa forecastle deck, na nagpapalaya sa karaniwang mga cabin para sa mga dayuhan.
At kaya nagpasya ako batang bayani tumakas mula sa ilalim ng pakpak ng aking lola kasama ang aking mga gamit sa chess salon at ipagpatuloy ang aking paglalakbay doon. Ang chess salon ay may sofa, armchair, at mesa. Kaya lang, sa kasamaang palad, walang pinto.
Nang mawala ang kanyang pinakamamahal na apo, pinatunog ng lola ang alarma. Madaling nahanap ng katulong ng pasahero ang pugante at nakumbinsi itong bumalik sa kanyang nararapat na lugar.
Sa gabi ng parehong araw, tinawag ako ng kapitan ng icebreaker na si Anatoly Grigorievich Gorshkovsky. Mukha siyang nag-aalala sa isang bagay.
"Alexey Arkadyevich," sabi ng kapitan. - Nagkaroon ng gulo sa barko. Nawala ng American guy ang kanyang video camera. Siya, ang tulala, ay iniwan siyang walang nag-aalaga sa chess salon, at pagkatapos ay hindi siya nahanap. Naiintindihan mo na ang isang anino ay itinapon sa aming mga tauhan. Ikaw ay isang espesyal na opisyal ng komunikasyon, isang reserbang opisyal ng espesyal na serbisyo, at hawak mo ang mga kard. Hinihiling ko sa iyo na hanapin ang nawawalang item at ibalik ito sa may-ari.
Alam ng sinumang marino na ang hiling ng kapitan ay isang utos, at ang hindi pagsunod sa utos ng kapitan ay isang pasaway na. Nagkukunwaring sigla sa aking mukha at itinutuwid ang aking salamin na laging nalalagas sa aking ilong, nagmadali akong mag-imbestiga, nagpasyang magsimula sa pamamagitan ng pakikipanayam sa mga posibleng saksi. Sa kasamaang palad, wala. Ang isang pakikipag-usap sa biktima at isang inspeksyon sa chess salon ay hindi rin humantong sa mga positibong resulta.
Sa totoo lang, ang aking espesyalidad ay hindi nangangailangan ng seryosong kaalaman sa mga kasanayan sa pagpapatakbo sa trabaho, at hindi ako kailanman naging masigasig sa pagbabasa ng mga kuwento ng tiktik. Isang araw ng paglipad ay nagbigay daan sa isa pa, ngunit ang aking pagsisiyasat ay nagmamarka ng oras. Ang mga boluntaryong katulong at tagapayo ay walang silbi.
Matagumpay na nakarating sa poste ang icebreaker. Umuulan, ang temperatura ng hangin ay + 2 degrees Celsius. Nagsimula ang karaniwang programa sa paglalagay ng mga watawat, isang pabilog na sayaw sa paligid ng haka-haka na axis ng lupa, pinirito na mga sausage at paglangoy sa butas ng yelo.

Larawan 5.

Gayunpaman, sa pagkakataong ito ay mayroong isang highlight: dinala at ibinaba ng "Soviet Union" ang kotse ng Moskvich-2141 papunta sa yelo ng North Pole. Maniwala ka man o hindi, sa isang hindi pangkaraniwang hakbang, nais ng pamunuan ng AZLK na i-promote ang mga produkto nito sa Kanluran. Bagaman ang himalang ito ng industriya ng sasakyan ng Russia ay ganap na naka-on, sa isang impromptu na auction ay naibenta ito ng 12 libong dolyar sa may-ari ng isang chain ng istasyon ng gas mula sa Estados Unidos, at kalaunan ay ligtas na naihatid sa masuwerteng mamimili sa bahay. Kaya, ang isang makasaysayang pinakamataas na presyo para sa Moskvich-2141 ay naitakda.
Sa kasamaang palad, hindi nakuha ng batang Amerikano ang mga matingkad na kaganapan sa kanyang buhay sa pelikula. Pagtingin ko sa kanya, na-guilty ako. Naku, hindi madaling mahanap ang iyong sarili bilang Holmes, Poirot at Aniskin sa isang bote sa malawak na kalawakan ng Arctic Ocean!
Natapos ang holiday, nilinis ng mga tao ang basura at umakyat sa barko, at ang icebreaker ay nagsimulang maglakbay pabalik. Pagkatapos nito, lumipas ang isang araw, at tinawag ako ng kapitan sa kanyang lugar. "Marahil ay gustong makarinig ng ulat tungkol sa pag-usad ng imbestigasyon," naisip ko. Ngunit sinabi ni Anatoly Grigorievich ang sumusunod nang walang pagtatanong:
“Ngayon, mga alas-tres ng umaga, nakita ng opisyal ng relo na may nagtapon ng isang plastic na itim na bag ng basura sa dagat. Posible na ang magnanakaw, na nag-aalala tungkol sa pagsisiyasat, ay nagpasya na alisin ang video camera sa ganitong paraan.
"Maaaring ito ay mabuti," sumang-ayon ako. - Siyempre, posible na itago ang isang bagay sa isang barko sa paraang mahirap hanapin. Gayunpaman, ang pagkuha ng mga ninakaw na kalakal sa Murmansk ay magiging isang mahirap na gawain para sa isang magnanakaw. Nakabantay kami.
- Kaya, hihilingin ko sa iyo na lumipad sa isang helicopter para sa mismong bag na ito at tingnan kung mayroong camera dito o wala. Oo, sabay kuha ng litrato ng icebreaker mula sa himpapawid, okay?
Makalipas ang kalahating oras, may life jacket sa ilalim ng braso ko at may Zenit-E camera sa leeg ko, dali-dali akong pumunta sa helipad. Pinahintulutan siya ng kapitan na kunin ang hydrologist na si Boris Pashchenko, isang tunay na ice reconnaissance ace, kasama niya sa paglipad. Nang tumalon ako sa Ka-32 helicopter, natuklasan ko na ang tanging libreng headset ay naisuot na ng hydrologist, na nakaupo sa regular na upuan ng navigator. I plopped down on the hard side bench and without hesitation we immediately took off.
Hindi tulad ng magandang lumang Mi-2 helicopter, na kumakanta ng isang katangiang sumipol na kanta sa mga pasahero habang nasa byahe, ang Ka-32 ay nagpabagsak ng isang bass tractor na dagundong sa aking mahinang ulo. Kailangan kong magpalipad ng mga helicopter sa opisyal na negosyo nang madalas, ngunit sa malalayong distansya. Sa pagkakataong ito ay malinaw na naantala ang paglipad.
Maingat na sinuri ng kumander at ng hydrologist ang yelo, sa likod nila ay may iniisip ang mekaniko ng flight, paminsan-minsan ay sumulyap sa panel ng instrumento. Ang pansamantalang walang trabaho na navigator at ako ay nakaupo sa tapat ng bawat isa sa makitid na mga bangko at naiinip.

Larawan 6.

Maayos naman ang navigator na may headset, pero hinihintay ko pa rin na masanay ang tenga ko sa dagundong ng gumaganang makina. Ang tao, kung tutuusin, ay isang nilalang na nasasanay sa lahat. Ang cabin ng Ka-32 ay maliit at hindi komportable, ang casing ng gearbox ay nakabitin na hindi magandang tingnan mula sa kisame, at kaunti ang nakikita sa mga bintana sa gilid.
Makalipas ang halos apatnapung minuto, nadiskubre ng malaking mata na hydrologist ang misteryosong bag. Handa na ako para sa landing: Hinubad ko ang aking napakalaking jacket at camera, inilagay ang life vest nang direkta sa aking sweater. Ibinigay sa akin ng nagmamalasakit na navigator ang gaff at binuksan ang pinto. Ang helicopter ay nag-hover sa ibabaw ng yelo, halos hindi nahawakan ang landing gear nito. Delikado para sa isang mabigat na sasakyan na tuluyang maupo sa yelo.
Bumaba, sinimulan kong maingat na lumapit sa bag, na nangingitim sa gilid ng isang malaking clearing. Lumipad ang helicopter sa gilid upang hindi lumikha ng isang gawa ng tao na snowstorm para sa akin kasama ang mga propeller nito. Ang aking mga binti ay lumubog sa niyebe na halos hanggang sa aking mga tuhod, naramdaman ko ang kalsada sa unahan ko na may isang kawit, upang hindi mahulog sa isang nakatagong bitak. Maingat kong inabot ang bag, hinawakan ko ito ng nakakamatay na mahigpit at nagsimulang mabilis na sumunod sa aking mga yapak palayo sa hindi kanais-nais na kaguluhan.
Nagsimulang bumaba muli ang helicopter. Nakakalokong gusto ko siyang tingnan ng mga sandaling iyon, itinaas ang ulo ko. At ano sa palagay mo, ang unos mula sa malalakas na propeller ay hooliganly na nagpabagsak sa aking mga salamin sa mukha ko sa niyebe! Tiyak, ang mga taong may salamin sa mata ay gumagawa ng mga pangit na paratrooper.
Mula sa bukas na pinto Minamadali ako ng navigator at ng flight mechanic sa pamamagitan ng helicopter, at ako ay nakadapa na hinahanap ang aking salamin. Sa pamamagitan ng ilang himala, natagpuan pa rin ang eyepieces.
- Maligayang pagbabalik, "Santa Claus"! - Ang navigator, na nasa sabungan na ng helicopter, ay tinapik ang aking balikat ng tumawa. Si Santa Claus ay dahil sa aking malaking plastic bag at niyebe, kung saan ang mga rotor ng helicopter ay bukas-palad na pinaulanan ako mula ulo hanggang paa.
Ang Ka-32 ay dumiretso sa "Soviet Union". Sa daan, bumaba kami sa isa sa mga tanikala ng mga hummock at nagpasada, sumilip sa ibaba: una sa hydrologist, at pagkatapos ay sa iba pa, ang kakaibang nakausli na mga ice floes-ropak ay tila halos kapareho sa isang hindi kilalang bumagsak na eroplano. Paano kung sa wakas ay natuklasan natin ang nawawalang N-209 ng Sigismund Levanevsky? Naku, ito pala ay pandaraya ng kalikasan at wala nang iba pa.
Sa katunayan, ang isang tao ay nasasanay sa lahat. Habang nasa byahe pabalik, nakatulog ako, hindi ko na pinansin ang nakakabinging dagundong. Tapos naramdaman kong niyuyugyog ako ng navigator. Binuksan ko ang aking mga mata at nakita ko: tinutulak niya ako patungo sa nakabukas na pinto, at lumilipad pa rin ang helicopter. Wala akong maintindihan sa panaginip. Baka nabaliw na ang navigator?

Gusto mong kunan ng larawan ang Soyuz mula sa himpapawid, halika, lumapit ka sa pinto, susuportahan kita! - sigaw niya, binigkisan ako ng espesyal na sinturon.
Sa totoo lang, nakalimutan ko na ang camera. Nakakuha ako ng ilang magagandang litrato, na tila sa akin noong panahong iyon. Nagniningning na may pulang superstructure, ang gwapong nuclear icebreaker ay nasa ilalim lamang ng helicopter.
Pagkalapag ay labis akong nadismaya. Una, ang inihatid na bag ay naglalaman lamang ng mga basura ng pagkain at mga kagamitang plastik. Pangalawa, wala sa mga litrato ng icebreaker ang naging maganda. Ang dahilan nito ay ang mababang kalidad na pelikulang Svema, na binili ko ng pangalawang-kamay bago umalis para sa paglipad. May mga panahon ng pangkalahatang kakulangan, 1992, sa pamamagitan ng paraan.
At gayon pa man, ito kuwento ng tiktik Happy ending pala.
Hindi nadungisan ang dangal ng ating mga tauhan. Ang isang video camera ay "lumitaw" sa pag-aari ng isa sa mga miyembro ng dayuhang tauhan ng serbisyo, literal na ilang araw pagkatapos bumalik sa Murmansk. Ang nahanap ay agad na ipinadala sa masayang may-ari.
Sa pag-alala sa mga pangyayaring inilarawan sa itaas mahigit labinlimang taon na ang nakalilipas, kung sakali, tinuturuan ko ang mga kabataang mandaragat: “Ang mga Russian icebreaker ay hindi nag-iiwan ng basura sa Arctic. Nang minsang ihulog ng isang hamak ang isang bag ng basura sa dagat, kinailangan naming lumipad pabalik sa isang helicopter at linisin ang lahat pagkatapos niya."

Alexey SUSLIKOV.
Espesyal na inhinyero ng komunikasyon.

Larawan 7.

Larawan 8.

Larawan 9.

Larawan 10.

Sa lugar na ito, ang USSR ay walang mga katunggali, dahil ang Unyon ay may kumpletong pangingibabaw sa yelo. Tinusok namin ang nagyeyelong yelo gamit ang pinakamakapangyarihang nuclear icebreaker na kami lang ang mayroon. Noong Oktubre 22, 1977, ang icebreaker na Sibir ay nagsimula sa kanyang unang paglalakbay. Ngayon gusto naming ipakita sa iyo ang 7 nuclear icebreaker ng USSR!

Ang nuclear-powered icebreaker na "Siberia" ay bumaba sa kasaysayan bilang ang unang barko na nagsagawa ng buong taon na nabigasyon sa direksyon ng Murmansk-Dudinka. Siya rin ang naging pangalawang yunit na nakarating sa tuktok ng planeta, na pumasok sa North Pole.

Sa unang anim na taon ng paggamit, ang nuclear-powered icebreaker ay sumaklaw ng higit sa 82,000 nautical miles, na nagdadala ng higit sa 400 na mga barko. Mamaya, ang "Lenin" ang magiging una sa lahat ng mga barko na nasa hilaga ng Severnaya Zemlya.

Ang "Arktika" ay may kakayahang masira ang yelo, ang kapal nito ay limang metro, at gumagalaw din sa bilis na 18 buhol. Ang hindi pangkaraniwang kulay ng sasakyang-dagat (maliwanag na pula), na nagpapakilala sa isang bagong panahon ng maritime, ay itinuturing din na isang malinaw na pagkakaiba. At ang icebreaker ay sikat sa katotohanan na ito ang unang barko na nakarating sa North Pole.

Ang pangunahing layunin ng pag-install: paglamig ng mga nuclear reactor at paggamit sa Arctic Ocean. Dahil ang barko ay pinilit na patuloy na pumasok malamig na tubig, hindi ito maaaring tumawid sa tropiko upang mahanap ang sarili sa Southern Hemisphere.

Sa unang pagkakataon, ang barkong ito ay nagsagawa ng cruise voyage sa North Pole, na espesyal na inayos para sa mga dayuhang turista. At noong ika-20 siglo, isang nuclear icebreaker ang ginamit upang pag-aralan ang continental shelf sa North Pole.

Anim na taon na ang nakalilipas ang pag-anod ng yelo ay nakamit ng medyo a mahalagang misyon: lumikas na mga arkeologo mula sa kapuluan Bagong mundo na nag-ulat ng kanilang sariling pagkabalisa.

Ang mga pasahero ng barko ay may magagamit na: music room, library, swimming pool, sauna, gym, restaurant, at satellite TV.

Ang pangunahing gawain na itinalaga sa icebreaker ay ang pag-escort ng mga caravan sa mga dagat ng Arctic. Ngunit ang barko ay inilaan din para sa mga paglalakbay sa Arctic.

Icebreaker" Uniong Sobyet" ay isang Russian nuclear-powered icebreaker ng Arktika class, na itinayo sa Baltic Shipyard sa Leningrad. Inilunsad noong Oktubre 31, 1986, ipinatupad noong 1989. Ito ay bahagi ng at ginagamit ng Murmansk Shipping Company.

Ang icebreaker ay idinisenyo sa paraang maaari itong mai-retrofit sa isang barkong pangkombat sa maikling panahon. Ang ilan sa mga kagamitang ito ay nasa mothballed state na sakay, ang ilan ay nasa coastal warehouses. Sa partikular, ang isang fire control radar para sa MP-123 detachable artillery mount ay naka-install sa tangke sa harap ng wheelhouse.

Noong 1991, 1992, 1997 at 1998, nagsilbi ang "Soviet Union" para sa turismo ng Arctic. Sa panahon ng transpolar cruise mula Hulyo 27 hanggang Agosto 16, 1991, 5 awtomatikong meteorological ice station (No. 20, 21, 23, 18, 26) at isang American meteorological buoy No. I.D.7058 ang na-install sa drifting ice. Mga paraan ng pag-install - paglilipat ng mga istasyon mula sa icebreaker patungo sa isang napiling ice floe o paghahatid ng mga istasyon sa isang drifting ice floe sa pamamagitan ng icebreaker helicopter.

Sa isang transpolar cruise noong 1992, sa ilalim ng utos ng kapitan ng nuclear-powered icebreaker na "Soviet Union" A.G. Gorshkovsky, sa parking lot sa North Pole point noong Agosto 23, 1992, ang bandila ng St. Andrew at ang bandila ng ang lungsod ng St. Petersburg ay itinaas sa flagpole ng barko bilang parangal sa mga Russian sailors at shipbuilders " Baltic Plant" sa St. Petersburg. Ang mga watawat ay itinaas ng katulong na kapitan ng pasahero na si N. N. Rumyantsev

Noong Marso 2002, habang ang icebreaker ay naka-moored sa berth sa Murmansk, sa unang pagkakataon sa pagsasanay, ang planta ng kuryente nito ay ginamit upang magbigay ng kuryente sa mga pasilidad sa baybayin. Kasabay nito, umabot sa 50 megawatts ang kapangyarihan ng installation. Ang eksperimento ay matagumpay, ngunit natagpuang hindi kumikita.

Noong 2004, isa siya sa tatlong icebreaker na kasangkot sa pananaliksik sa mga epekto ng global warming sa Arctic.

Ang buhay ng serbisyo ng icebreaker ay nakatakda sa 25 taon. Noong 2007-2008, ang Baltic Shipyard ay nagtustos sa icebreaker na si Sovetsky Soyuz ng mga kagamitan na nagbibigay-daan upang mapalawak ang buhay ng barko.

Sa kasalukuyan, ang icebreaker ay binalak para sa pagpapanumbalik, ngunit pagkatapos lamang matukoy ang isang partikular na customer o hanggang sa tumaas ang transit sa Northern Sea Route at lumitaw ang mga bagong lugar ng trabaho. Tulad ng nakasaad noong Agosto 2014 CEO Rosatomflot Vyacheslav Ruksha, "pinahaba namin ang buhay ng serbisyo ng icebreaker na Sovetsky Soyuz, ibabalik namin ito sa 2017."

Pangunahing teknikal na katangian

• Pinakamataas na haba 147.9 m.
• Pinakamataas na lapad 29.9 m.
• Taas ng gilid 17.2 m.
• Displacement 21,120 tonelada.
• Uri ng pangunahing pag-install: nuclear turboelectric, dalawang reactor na may kapasidad na hanggang 55 megawatts.
• Pinakamataas na bilis sa malinis na tubig 20.8 knots.

Mga link

• . Yamang Isda (11/01/2006). Hinango noong Hulyo 10, 2010. .
• . Polar Mail Ngayon. Hinango noong Hulyo 10, 2010. .
• Alpha Ridge.(Hulyo 27, 2007). Hinango noong Hulyo 10, 2010. .
• Vladimir BLINOV.. Murmansk Bulletin (08/23/2008). Hinango noong Hulyo 10, 2010. .

Mga Tala