Belkomir (WHITE Sea - KOMI - URAL), Polar Transsib(1930s) - ang nakaplanong estratehikong riles ng Russian Federation, na direktang mag-uugnay sa mga rehiyon ng Siberia at Urals (maaaring sa hinaharap din ang mga riles ng China) na may mga estratehikong negosyo ng North-Western Federal District ng Russian Federation.

Belkomur ay makakatulong na mapawi ang kasikipan sa umiiral na mga riles ng Gorky, Sverdlovsk, Northern at Oktyabrskaya sa hilagang direksyon.

Ang nakaplanong haba ng highway ay 1252 km, kung saan 712 km ang bagong konstruksyon, ang natitirang bahagi ay umiiral na mga seksyon na pag-aari ng Russian Railways JSC, ngunit nangangailangan ng modernisasyon.

Belkomur Ang bagong estratehikong riles ay magiging isa sa mga pinaka-promising mula sa punto ng view ng paggalang sa mga estratehikong interes sa pagtiyak ng pang-ekonomiyang seguridad ng Russian Federation, para sa mga negosyo sa North-West ng Russia, Urals, Siberia at mga estado. Gitnang Asya.

Background

SA 1778 Sa panahon ng pagbaha sa tagsibol, ang mga mangangalakal ng Cherdyn ay nakapaghatid ng ilang mga barko na may butil nang direkta sa Ust-Sysolsk (ngayon ay Syktyvkar), na dumaan sa kahabaan ng Southern Keltma hanggang sa Northern Keltma. Ito ay kung paano natuklasan ang natatanging Dzhurich River, ang isa lamang na dumadaloy nang sabay-sabay sa dalawang dagat: sa itaas na pag-abot sa pamamagitan ng Northern Dvina - sa Beloye, sa mas mababang pag-abot sa pamamagitan ng Kama - sa Caspian. Ngunit ikinonekta ni Djuric ang parehong dagat lalo na sa panahon ng mataas na tubig.

Sa pamamagitan ng utos ni Catherine II (sa mungkahi ni Vasily Tatishchev), isinagawa ang pananaliksik sa 1785 Isang proyekto ng kanal ang ginawa upang permanenteng ikonekta ang Northern Keltma sa Djuric River. Ang 17-kilometrong kanal, na tinatawag na North Ekaterininsky, ay paulit-ulit na hinukay sa loob ng 37 taon (hanggang 1822), na gumastos ng 400 libong rubles dito. Bilang resulta, ang ruta mula sa Kama hanggang sa mga tributaries ng Northern Dvina ay medyo mas mababa sa 400 versts.

Ang kanal ay nagtrabaho sa loob lamang ng 25 taon, pagkatapos ay nagsimula itong mabilis na maging mababaw at inabandona. Sa kasalukuyan, ang lalim nito ay ilang sampu-sampung sentimetro lamang, at ang lapad ng unovergrown na bahagi ng channel ay mula isa hanggang tatlong metro. Pana-panahong sinubukang ibalik ang channel. Ang huling pagtatangka ay dumating noong 70s ng ikadalawampu siglo, noong ginamit nila mga pagsabog ng nukleyar.

SA 1878 taon, ang mga unang tren ay sumama sa pangunahing direksyon ng Ural Mining Railway mula Perm hanggang Yekaterinburg sa pamamagitan ng Chusovaya, Kushva at Nizhny Tagil. Nang sumunod na taon, nagsimula ang serbisyo ng tren sa linya ng Lunievskaya hanggang sa istasyon ng Solevarnaya sa Kama sa unang planta ng soda sa Russia. Maya-maya, ang istasyon ng Usolskaya ay itinayo, na tumanggap ng pangalang Berezniki mga isang-kapat ng isang siglo na ang nakalilipas. Noong 1886, ang Perm railway ay konektado sa Samara-Zlatoust at Siberian roads, at noong 1899 nagsimula ang regular na trapiko sa Perm-Kotlas railway. SA 1906 taon pagkatapos ng komisyon ng linya ng Vyatka-Obukhovo Permskaya Riles nakuha ang kahalagahan ng isang highway na nag-uugnay sa European at Siberian na bahagi ng Russia.

Ang matipid na koneksyon ng Kama at Ob basin sa pamamagitan ng riles ay naging posible na itaas ang tanong ng isang pantay na kapaki-pakinabang na koneksyon ng Kama at Pechora basin. Nasa 1914-1916 Sa paglipas ng mga taon, ang isang espesyal na komisyon ng Ministri ng Riles ay nagsagawa ng mga plano sa pagpaplano at isinasaalang-alang ang mga proyekto para sa pagtatayo ng mga riles sa pangkalahatang direksyon ng Perm - Pechora. Ang mga pangunahing pang-ekonomiyang argumento para sa pagtula ng mga linya ng Kama-Pechora ay ang makabuluhang mga mapagkukunan ng mineral, kagubatan at pangangaso sa itaas na pag-abot ng Pechora at Vishera, na kung hindi man ay hindi mabuo dahil sa halos kumpletong hindi madaanan ng mga kalsada.

Ang Perm - Pechora - Ukhta railway project, na nagkaroon pangwakas na layunin Ang pag-access sa Indigo Bay sa baybayin ng Barents Sea ay hindi lamang ang opsyon para sa pagpapaunlad ng Perm North at ang itaas na bahagi ng Pechora. Di-nagtagal pagkatapos ng Great October Socialist Revolution, sa inisyatiba ni V.I. Lenin, ang departamento ng pagmimina at metalurhiko ng Supreme Economic Council ay inihayag ang isang kumpetisyon upang bumuo ng isang proyekto para sa pagbibigay ng mga pabrika ng Ural na may Kuznetsk coal. Kabilang sa mga opsyon para sa proyektong ito, ang mga panukala ng kilalang Ural scientist na si V. E. Grum-Grzhimailo para sa pagtatayo ng North Siberian Railway sa linya ng Tomsk - Tobolsk - Verkhoturye - Solikamsk - Kotlas - Soroki ay isinasaalang-alang. Ang tinatawag na "Northern Routes project" na ito ay may kinalaman sa komprehensibong pag-unlad ng mga yamang kagubatan ng North European Russia, Ural at Kanlurang Siberia higit sa lahat para sa mga pangangailangan ng Ural metalurhiya. Isang ruta ng tren mula Siberia hanggang Ukhta, katulad ng direksyon, na dumadaan sa hilagang-silangan ng Northern Routes, na may opsyon sa pamamagitan ng Cherdyn, ay inilatag sa 1918 taon ni engineer Maslov, na gumuhit Espesyal na atensyon sa pagkakataong lumalabas sa panahon ng pagpapatupad ng proyekto upang pagsamantalahan ang mayamang deposito ng iron ore sa Vishera River.

Kabilang sa mga napaka-kagiliw-giliw na mga proyekto ng Verkhnekamsk Railways ay maraming matipid na makatwiran na mga panukala para sa pagtatayo ng linya ng Votkinsk - Mendeleevo - Chermoz at Kizel at higit pa sa pamamagitan ng Urals. Sa seksyong European ng kalsadang ito, isinagawa ang survey noong 1913-1914.

SA 1927 taon, na may kaugnayan sa pagtatayo ng unang planta ng potash, ang linya ng Lunievskaya ay pinalawak sa Solikamsk, at sa 1933 taon, ang unang mga de-koryenteng tren sa Urals ay dumaan sa kalsadang ito. Ayon sa mga plano ng ikalawang limang taong plano, binalak na maglabas ng mga fertility salt sa kanluran sa pamamagitan ng istasyon ng Fosforitnaya sa Kirov at higit pa sa gitna ng bansa. Kabilang sa mga mahahalagang bentahe ng riles na ito ay ang kakayahang gumawa ng mga kumplikadong pataba mula sa Kirov Verkhnekamsk phosphorite, Solikamsk potassium at Berezniki ammonium nitrate. Sa kasamaang palad, ang pagpapatupad ng planong ito ay ipinagpaliban sa apatnapu't at tumigil sa pagsiklab ng Great Patriotic War. Gayundin, ang ilang mga pagpipilian para sa mga latitudinal na riles sa pangkalahatang direksyon Kotlas - Ob sa pamamagitan ng hilagang rehiyon ng Komi-Permyak Okrug at ang Kolvo-Vishersky Territory ay hindi maipatupad at nangangailangan pa rin ng malapit na pansin.

Sa problema ng pagbuo ng transit transport network ng Verkhnekamye na may kalagitnaan ng ika-20 siglo Ang mga siyentipiko mula sa Institute of Economics ng Ural Branch ng USSR Academy of Sciences, Perm State University, Sverdlovsk Institute of National Economy, mga inhinyero at siyentipiko mula sa Institute of Complex Transport Problems sa ilalim ng State Planning Committee ng USSR, Uralgiprotrans, Lengiprotrans, Lengiprogor, pati na rin ang maraming iba pang institusyon at organisasyon ay nagtrabaho. Kabilang sa mga relatibong kamakailan, pinaka mahusay na binuo na mga solusyon sa disenyo para sa mga riles mula Berezniki hanggang Kirov at Kotelnich, maaaring i-highlight ng isa ang proyektong isinagawa ng Institute of Complex Transport Problems sa ilalim ng USSR State Planning Committee. Ang pangangailangan ng paglalagay ng parehong riles at isang permanenteng highway mula sa Solikamsk hanggang Krasnovishersk hanggang Troitsko-Pechorsk ay nabibigyang-katwiran. Sa hinaharap, ang mga highway na ito ay dapat pumalit sa mga malalaking daan, na nahahadlangan pa rin ng kakulangan mga tamang kalsada daloy ng karbon, ores, ferrous at non-ferrous na metal, komersyal na troso mula sa Komi Autonomous Soviet Socialist Republic at rehiyon ng Ob hanggang sa rehiyon ng Perm.

Ang Institute of Economic and Social Problems ng North ng Ural Branch ng Russian Academy of Sciences (Syktyvkar) ay nagsagawa ng isang pag-aaral sa pagiging posible at gumawa ng mga panukala para sa pagpapalawak ng Arkhangelsk seaport at ang paglikha ng isang bagong transport outlet sa Arkhangelsk seaport para sa mga kargamento mula sa Urals, Western Siberia, Komi SSR at rehiyon ng ekonomiya ng Volga-Vyatka. Para sa paghahambing na pagsusuri kahusayan sa ekonomiya, anim na pagpipilian para sa mga ruta ng daloy ng kargamento mula sa Urals at Western Siberia, apat na pagpipilian para sa daloy ng kargamento mula sa rehiyon ng ekonomiya ng Volga-Vyatka, lima mula sa hilaga at timog na rehiyon ng Komi SSR ay isinasaalang-alang. Ang pinakamainam - kapwa sa mga tuntunin ng gastos ng bagong konstruksiyon at muling pagtatayo ng mga umiiral na riles, at sa mga tuntunin ng haba ng mga ruta ng kargamento mula sa Urals at Western Siberia - ay ang Sverdlovsk - Perm - Yar - Lesnaya - Syktyvkar - Mikun - Karpogory - ruta ng riles ng Arkhangelsk. Kasabay nito, pinlano na magtayo ng mga bagong seksyon ng Lesnaya - Syktyvkar at Vendinga - Karpogory na mga riles, pati na rin ang muling pagtatayo at palakasin ang umiiral na mga ruta ng komunikasyon.

Mga kinakailangan

Ang Belkomur ay ang pinakamaikling ruta na nag-uugnay sa mga pang-industriyang lugar ng Kanlurang Siberia sa daungan sa Arkhangelsk. Binabawasan ang distansya sa hilagang mga daungan ng humigit-kumulang 800 km. Ang highway ay may katuturan lamang kung ang imprastraktura ng daungan ay binuo, kaya ang daungan sa Arkhangelsk ay inihahanda upang makatanggap ng mga sasakyang pandagat ng lahat ng klase. Ang daungan ay matatagpuan sa mababaw na tubig, ang Northern Dvina ay patuloy na nagdedeposito ng buhangin at silt, kaya ang regular na dredging ng malalaking volume ay kinakailangan sa daungan. Ang mga gawang ito sa kanilang sarili ay hindi magagawa sa ekonomiya hangga't walang kaukulang daloy ng kargamento, na dapat lumitaw salamat sa Belkomur.

Halos lahat ng mga riles ng Russia ay itinayo mula kanluran hanggang silangan. May pagkakataon ang Belkomur na maging unang meridional na kalsada mula hilaga hanggang timog. Mga mapagkukunan - troso, metal, karbon mula sa Kizelovsky basin, Kuznetsk basin, Vorkuta. Magkakaroon ng supply ng bauxite at apatite sa rehiyon ng Sverdlovsk, kung saan binuo ang non-ferrous metalurgy.

Inaangkin ng Arkhangelsk port na mabawi ang katayuan nito bilang pangunahing daungan ng Northern Sea Route, na sinakop nito bago ang pagtatayo ng Murmansk seaport, iyon ay, hanggang 1916. Ang port ay mayroon nang oil loading terminal. Gayunpaman, hindi ito sapat upang gawing malalim na daungan ang Arkhangelsk port.

Arkhangelsk deep-water port project (2007) sa mga numero:

• 30 milyong tonelada - taunang paglilipat ng kargamento ng port, ang kakayahang makatanggap ng mga barko na may deadweight na hanggang 70 libong tonelada.
• 41-51 bilyong rubles - ang dami ng mga paggasta sa kapital. 5 bilyong rubles - paglahok ng estado (konstruksyon ng kanal), 36-46 bilyong rubles - pribadong pamumuhunan.
• 2 taon mula sa pagsisimula ng konstruksiyon - panahon ng pagpapatupad ng proyekto na may 100% financing.
• 1,500 bagong trabaho sa port mismo. 7,500 karagdagang trabaho sa imprastraktura ng daungan na nililikha (pagtatayo ng mga bagong negosyo: pagproseso ng kargamento, mga tindahan ng pagpupulong ng mga higanteng sasakyan sa mundo, atbp.).
• 6 bilyong rubles - taunang cash turnover ng port, 4 bilyong rubles - kita sa balanse, 300 milyong rubles - taunang kontribusyon sa buwis sa pederal na badyet, 660 milyong rubles - sa badyet ng rehiyon.
• 8-10 taon - average na pagbabayad ng proyekto.

Pinlano na ang daloy ng kargamento para sa Belkomur ay maaari lamang lumitaw salamat sa pag-unlad ng mga pang-industriya na negosyo sa Komi Republic, Perm Territory, Urals Federal District, Siberian Federal District, Far Eastern Federal District at maging ang Volga Federal District, na nag-export ng kanilang mga produkto.

Bilang karagdagan, interesado ang China sa pinakamaikling ruta patungo sa Europa. , ,

Naka-on sa sandaling ito Kabilang sa mga pangunahing shippers para sa railway sa loob ng Perm Territory at Komi Republic ay mga tagagawa lamang ng potash fertilizers (OJSC Uralkali at OJSC Silvinit) at mga kumpanya ng pulp at papel. Ang mga producer ng pataba ay nangangailangan ng isang kalsada at isang daungan sa Arkhangelsk upang mabawasan ang oras na kinakailangan upang maihatid ang kanilang mga produkto sa Europa. Ang pangalawang pinakamalaking gumagamit ng Belkomur railway, pagkatapos ng potash workers, ay ang industriya ng troso. Ang Syktyvkar ay isang pangunahing sentrong pang-industriya at, sa partikular, isang sentro ng industriya ng pulp at papel. Ang Berezniki at Solikamsk ay mga pangunahing sentro ng industriya ng kemikal, habang ang Solikamsk ay tahanan ng isa sa pinakamalaking kumpanya ng pulp at papel sa Russian Federation, ang JSC Solikamskbumprom, ngunit sa seksyon ng Arkhangelsk-Vendinga ay walang industriya maliban sa pag-log, na hindi gaanong binuo. .

Kabilang sa mga pangunahing shippers para sa Belkomur sa loob ng Siberian Federal District ay ang Kuznetsk coal basin, na maaaring magkarga ng riles na ito nang higit pa kaysa sa pinagsamang mga negosyo ng Syktyvkar, Solikamsk at Berezniki.

Ang paksa ng paggawa ng kalsadang ito ay itinaas nang ilang beses sa nakalipas na siglo. Ang pagtatayo ng highway ay nagsimula nang maraming beses, at itinayo ang mga hiwalay na seksyon.

Pagsisimula ng proyekto

Noong Setyembre 8, 1995, isang constituent meeting ng mga shareholder ng bukas magkakasamang kompanya"Belkomur". Ang layunin ng paglikha ng joint-stock na kumpanya ay ang disenyo at pagtatayo ng railway line Arkhangelsk - Syktyvkar - Kudymkar - Grigoryevskaya station. . Sa teritoryo ng rehiyon ng Perm - 70 km ng ruta, sa teritoryo ng Komi - 294 km. 770 km ng mga bagong linya, pagpapanumbalik ng mga lumang linya. . Kapag naipatupad ang proyekto, humigit-kumulang 24 libong bagong trabaho ang magbubukas.

• Komi Republic, 54.62% ng mga share (JSC Komi TEK, Komibank, Syktyvkar Timber Pulp at Paper Mill)
• Rehiyon ng Arkhangelsk, 17.53% na bahagi ( daungan ng Arkhangelsk )
• Rehiyon ng Perm, 35% ng mga pagbabahagi (Regional Committee for Property Management; Perm Enterprise "Grazhdanstroyzakazchik" (GSZ JSC))
• Komi-Permyak Okrug, kabilang ang 14.8% ng mga pagbabahagi (ngayon ang huling dalawang paksa ng pederasyon ay bumubuo sa Teritoryo ng Perm).

Ang rehiyon ng Perm ay nag-ambag ng 6.7 bilyong rubles bilang bahagi sa awtorisadong kabisera ng kumpanya ng Belkomur, na nabuo para sa pagtatayo ng kalsadang ito. . Noong 1998, ang rehiyon ng Arkhangelsk ay naglaan ng 27 milyong rubles para sa mga layunin ng Belkomur, ang Komi Republic - 30 milyong rubles. Ang Big Ural Association (Ekaterinburg) ay aktibong bahagi sa proyekto. Ang nangungunang papel sa pagtatayo ng riles ay kabilang sa North-West Association (St. Petersburg).

Itinalagang Chief Engineer ng proyekto sa pagtatayo ng tren ay si Sergey Ozersky mula sa UralGIPROtrans Institute (pag-aaral at pagmamarka ng hinaharap na ruta ng riles). Ang punong espesyalista, tagapamahala ng proyekto mula sa bahagi ng kapaligiran ng Nordeko JSC ay si Mikhail Maskov.

Noong Nobyembre 1998, ang simbolikong pilak na saklay ng Belkomur ay pinalo sa presensya ng tatlong gobernador. Pagkatapos ay itinayo ang ilang kilometro ng kalsada (mga 4 km bawat isa malapit sa Karpogor at malapit sa Vendinga). Gayunpaman, dahil sa krisis sa pananalapi, pansamantalang natigil ang konstruksiyon.

Istruktura

Ang pagtatayo ng highway ay binalak na isagawa nang sabay-sabay sa "Northern" at "Southern" na mga seksyon, kasama ang unti-unting pagpapalakas ng mga umiiral na seksyon. Ang mga site ng konstruksyon para sa "hilagang seksyon" ay kinabibilangan ng mga paglulunsad ng mga complex para sa 672 km na haba ng Arkhangelsk-Syktyvkar na linya ng riles, ang paglikha nito ay kasama ang pagtatayo ng nawawalang seksyon ng Karpogory-Vendinga.

Ang isa pang seksyon ng bagong konstruksyon ay ang "Yuzhny" (Syktyvkar-Gayny-Solikamsk), na magkokonekta sa Bereznikovsko-Solikamsk industrial hub (BSPU), ang pinakamalaking conglomerate sa mundo para sa produksyon ng potash at nitrogen fertilizers, kasama ang mga hilagang daungan at alisin ang deadlock at magbigay ng pangalawang railway exit mula sa BSPU.

Layunin ng kalsada

1. Pagbabawas ng distansya ng export-import na transportasyon mula sa daungan ng Arkhangelsk hanggang Ural ng 800 km.
2. Ang pagbabawas ng ruta ng transportasyon para sa Pechora coal sa Urals sa 350 km.
3. Ang posibilidad ng pagsasagawa ng kargamento at transportasyon ng pasahero para sa distrito ng Komi-Permyak, Nytvensky at Karagay na mga distrito ng rehiyon ng Perm (transit railway regions sa halip na isang transport railway at road dead end).
4. Transportasyon ng bauxite mula sa deposito ng Timan hanggang sa Urals.
5. Ang karagdagang pag-unlad ng highway sa Ufa - Orenburg - Kazakhstan - Gitnang Asya.
6. Ang karagdagang pag-unlad ng highway sa Kazakhstan - Gitnang Asya - ang Chinese at Mongolian People's Republics, pati na rin ang pagbuo ng mga link sa transportasyon ng tren para sa paghahatid ng mga hiyas at diamante mula sa mga deposito sa Arkhangelsk at Karelian na mga rehiyon ng Russian Federation sa Gitnang Asya at Tsina.

Inaasahang epekto sa ekonomiya

Ang pagiging posible sa ekonomiya ng paggawa ng isang kalsada ay tinutukoy ng ratio ng mga gastos sa paglikha nito at ang kita na natanggap mula sa operasyon nito. Ang mga pamumuhunan sa kalsada noong 2005 sa seksyong "Perm" ay 12.6 bilyong rubles. Ang 1 km ng Belkomur ay tinatayang higit sa 30 milyong rubles.

Ang batayan ng transportasyon ng kargamento ay dapat na langis, gas, karbon, bauxite, mangganeso at chromite ores, troso at tabla, na nagbibigay ng hanggang 70% ng lahat ng kita ng foreign exchange sa kaban ng Russia. Tinatantya na ang kanilang dami sa linya ng Perm - Syktyvkar - Arkhangelsk ay aabot sa 10 milyong tonelada pagkatapos ng limang taon, at sa isa pang limang taon ay doble ito. Upang maitayo ang kalsada, kailangan ng 980 thousand sleepers.

Ang ruta ay magkokonekta sa pinakamaikling ruta ng dalawang pinakamahalagang teritoryo ng Russian Federation - 12 rehiyon ng North-West at 9 na rehiyon ng Urals, na nagbibigay ng hanggang 80% ng mga kita ng foreign exchange sa badyet ng Russia. Titiyakin ng Belkomur ang supply ng murang langis, gas, bauxite, chromium, manganese, karbon, troso at iba pang likas na yaman sa mga pabrika ng Ural. Ito ay magpapahintulot sa amin na gumawa at magbenta ng mga mapagkumpitensyang produkto. Halimbawa: ang pangunahing dami ng mga supply ng bauxite mula sa Greece at Tunisia ay nagkakahalaga ng Russia 65-75 dolyar bawat tonelada, at mula sa Syktyvkar - 3 dolyar, iyon ay, 25 beses na mas matipid. Ang Vorkuta coal ay 2.5 beses na mas mura kaysa sa Kuzbass coal, at 5 beses na mas mura kaysa sa coal na na-import mula sa Poland.

Ayon sa mga eksperto, ang panloob na kakayahang kumita ng kalsada ay dapat na 25.6%, ang index ng kakayahang kumita - 5.66. Bukod dito, ipinapalagay na ang Belkomur ay makikibahagi hindi lamang sa pagtatayo ng riles. Kasama sa kanyang mga plano ang pagtotroso, paggawa ng kahoy, paggawa ng mga materyales sa gusali, at iba pang uri ng mga aktibidad, kabilang ang mga aktibidad sa ekonomiya ng ibang bansa. Bilang karagdagan, sa lugar kung saan dumadaan ang highway, nilayon ng kumpanya na lumikha ng mga bagong high-tech na negosyo, magtayo ng mga gusali ng tirahan, at mga pasilidad sa lipunan.

Ang pagtatayo ng "southern link" ng highway ay magbabawas ng mileage ng kargamento ng 390-800 km o higit pa, at bawasan ang gastos ng transportasyon ng 40-50%. Ito ay lilikha ng pinakamaikling labasan mula sa Republika ng Komi patungo sa mga Urals at titiyakin ang direktang transportasyon ng mga kalakal mula sa mga Urals patungo sa Arkhangelsk, Karelia at ang mga daungan ng Finland. Ang pag-commissioning ng "hilagang seksyon" ng highway ay titiyakin ang pagbawas sa mileage ng kargamento ng 160-420 km at mga gastos sa transportasyon ng 20-65%, at magbibigay ng access sa mga daungan ng Arkhangelsk at Murmansk.

Sa panahon ng pagtatayo, pinlano na gamitin ang umiiral na sangay ng JSC Russian Railways "Yar - Verkhnekamskaya", na dumadaan sa teritoryo ng rehiyon ng Kirov, at ang pagpapatuloy nito sa istasyon ng Krutoborka ng Gaino-Kay railway sa distrito ng Ust-Kulomsky ng ang Komi Republic, na pag-aari ng Federal Penitentiary Service ng Russia, na dadaanan ng isang bagong highway . Pinapabilis nito ang pagtatayo ng kalsada at nagbibigay ng karagdagang mga pagkakataon upang maisangkot ang hilaga ng rehiyon ng Kirov sa buhay pang-ekonomiya. Ang rehiyonal na lugar ng saklaw ng Belkomur railway ay nabuo ng lahat ng mga ruta kung saan ang dinisenyo na linya ng tren ay magbabawas ng mga distansya ng transportasyon. Ang rutang transportasyon sa kahabaan ng Belkomur railway line ay sa maraming kaso ay hahantong sa isang makabuluhang pagbawas sa mga distansyang nilakbay.

Ang pinakamalaking pagbawas sa mga gastos sa transportasyon, mula 20% hanggang 30%, ay maaaring makamit sa ruta mula sa Vorkuta at Perm hanggang Arkhangelsk (hanggang sa 800 km). Ang layunin ng proyekto ay ang paggalugad at pag-unlad ng malalawak na lugar ng kasalukuyang hindi gaanong ginagamit na mga teritoryo sa hilaga ng European na bahagi ng Russia na may kabuuang lawak na 1,463,900 km, na tumutugma sa tatlong lugar ng France.

Mga pangunahing layunin ng proyekto ng Belkomur

Ang pagpapatupad ng proyekto ay titiyakin ang buong taon na koneksyon sa transportasyon sa mga pamayanan at negosyo sa malawak na teritoryo ng North-West Russia.

Ang rehiyon ng proyekto ay mayaman sa yamang mineral at kagubatan. Ang pinakamalaking field ng langis at gas ay matatagpuan dito. Ang rehiyon ay tahanan ng mga deposito ng karbon, bauxite, phosphate, titanium at iba pang mineral. Matatagpuan dito ang isa sa pinakamalaking deposito ng potassium salts sa mundo. Ang teritoryong ito ay tahanan ng 6,550,000 katao.

• paglikha ng isang imprastraktura na batayan para sa pangmatagalang paglago ng ekonomiya sa hilagang mga teritoryo ng European na bahagi ng Russia.
• komprehensibong pag-unlad ng mga bagong rehiyong pang-ekonomiya at pag-access sa mga lugar na hindi maabot ng transportasyon.
• pagtiyak ng pagkakaroon ng mga bagong deposito ng likas na yaman.
• pagpapabuti ng kalidad ng buhay ng populasyon.
• pagbabawas ng kasalukuyang railway network na may muling pamamahagi ng mga daloy.
• paglikha ng bagong transport corridor at pag-aalis ng mga dead ends sa imprastraktura.
• paglikha ng isang bagong deep-water port sa Hilaga ng Russia.
• paglikha ng mga bagong trabaho.

Pagpapatupad ng proyekto

Ang proyekto ay kasama sa mga sumusunod na dokumento:

1. 2000 taon - ang customer para sa pagtatayo ng linya ng tren ng Timan-Chinyavoryk ay ang Siberian-Ural Aluminum Company (SUAL). Noong kalagitnaan ng Agosto, isang 110-meter na tulay sa kabila ng taiga river na Vym ang pinaandar.
2. Setyembre 7, 2004 - isang auction ang gaganapin para sa pagbebenta ng pederal na bloke ng mga pagbabahagi ng OJSC Interregional Company Belkomur sa halagang 12.44 porsiyento ng awtorisadong kapital. 25 thousand shares ang inilagay para sa auction. Ang paunang presyo ng pagbebenta ng pakete ay 20,123 libong rubles. Ang awtorisadong kapital ng kumpanya ng joint-stock ay 200,977 libong rubles at nahahati sa 200,977 ordinaryong pagbabahagi na may par value na 1 libong rubles bawat isa. Ang unang auction ay hindi naganap dahil sa kakulangan ng mga aplikasyon. Ang Russian Federal Property Fund sa St. Petersburg ay nagsagawa ng auction para sa pagbebenta ng mga bahagi ng OJSC Interregional Company Belkomur na pag-aari ng estado. Apat na indibidwal at isa nilalang. Ang isang pakete ng 12.44 porsiyento ng mga pagbabahagi ay naibenta sa ikatlong pagtatangka para sa 1.5 milyong rubles.
3. 2004 taon - ang plano sa negosyo para sa pagtatayo ng Belkomur railway (Arkhangelsk - Syktyvkar - Kudymkar - Perm) ay nakatanggap ng positibong opinyon ng eksperto mula sa Ministri pag-unlad ng ekonomiya at kalakalan ng Russia. Ang proyekto ay isinumite para sa pagsusuri sa JSC Russian Railways. Ang European Bank for Reconstruction and Development ay nagpahayag ng kanilang kahandaang mamuhunan mula 35 hanggang 50% ng tinantyang gastos sa paggawa ng kalsada.
4. 2005 taon - ang susunod na seksyon ng pagtatayo ng Perm - Kudymkar - Syktyvkar - Arkhangelsk highway ay inilagay sa operasyon.
5. 2007 taon - ang Belkomur railway ay itinuturing na bahagi ng proyekto para sa pagtatayo ng Scandinavian transport corridor na "Barents Link". Ang proyekto ng Belkomur highway ay kasama sa estratehikong plano sa pag-unlad ng JSC Russian Railways hanggang 2030. Ang paghahanda ng aplikasyon sa Investment Fund ng Russian Federation ay isinasagawa ng espesyal na nilikha ng interregional na kumpanya ng pamumuhunan na "North-West - Kama Region". Sum kinakailangang pondo para sa pagbuo ng mga pagtatantya ng disenyo para sa Belkomur ay tinatantya sa 6-8 bilyong rubles. Ang operator ng proyekto ay dapat na ang interregional investment company North-West - Prikamye. Ang halaga ng pamumuhunan na pinag-uusapan ay mula 50 hanggang 100 bilyong rubles. 120 km ng kalsada ang naitayo na. Ang trabaho sa proyekto ay ipinagpatuloy, ngunit hindi lamang sa anyo ng pagtatayo ng highway, ngunit bilang isang komprehensibong programa para sa pagpapaunlad ng North-West Russia.
6. Setyembre 18-21 2008 taon - sa VII International Investment Forum sa Sochi, natanggap ng proyekto ng Belkomur ang pag-apruba ng Punong Ministro ng Russia V.V. Putin. Ang Interregional Investment Company na "North-West - Prikamye" at ang kumpanya na "Transstroy" ay pumirma ng isang kasunduan sa pakikipagtulungan sa pagtatayo ng isang linya ng tren na may haba na 1252 kilometro.
7. Enero 29 2009 taon - ang proyekto ay inaprubahan ng Ministri ng Transportasyon.
8. Agosto 7 2009 taon - ang proyekto ay naaprubahan sa isang pulong ng Komisyon sa Pamumuhunan para sa pagpili ng mga proyektong nag-aaplay para sa mga paglalaan ng badyet mula sa Investment Fund ng Russian Federation. Noong 2009 din, ang proyekto ay sinusuportahan ng Ministri ng Ekonomiya at ng Ministri ng Industriya at Kalakalan. Ang linya ng tren ay binalak na magbukas noong 2018
9. Hulyo 2012 taon - isang posibleng desisyon ang inihayag upang ayusin ang proyekto at lumikha lamang ng imprastraktura sa loob ng balangkas ng katimugang link na "Syktyvkar - Gayny - Solikamsk". Ang proyekto ay maaaring ganap na maipatupad lamang kung ang suporta ng gobyerno ay ipagkakaloob bilang karagdagan sa mga pondong nalikom, dahil ipinapalagay na ang mababang taripa na klase ng mga kargamento ang mangingibabaw sa transportasyon sa kalsadang ito. . Gayunpaman, noong Marso 2013, hindi pa naaprubahan ang proyekto. Noong Enero 2013, ang paghahanda ng mga dokumento para sa proyekto ng buong bersyon ng Belkomur ay nakumpleto, ang desisyon sa huling bersyon ay darating pa rin.
10. ika-27 ng Hunyo 2013 taon - Inihayag ng kumpanya ng Aleman ang posibilidad ng pag-akit ng mga kasosyo mula sa Alemanya at iba pang mga bansa upang ipatupad ang mga plano ng mga kalahok sa pagtatayo ng Belkomur. Alinsunod sa Memorandum ng mga pinuno ng mga rehiyon, upang maghanda para sa pagpapatupad ng Proyekto, nilikha ang kumpanyang Interregional Investment Company North-West-Prikamye LLC.
11. 03 Setyembre 2015 - Bilang bahagi ng pagbisita ng Pangulo ng Russia sa PRC, isang kasunduan ang nilagdaan sa pagitan ng General Director ng OJSC MK Belkomur at ng General Director ng Poly Technologies, Inc, ayon sa kung saan ang Poly Technologies ay naging pangkalahatang kontratista ng proyekto at ay lalahok sa pagpopondo, disenyo, pagtatayo ng mga bagong seksyon at aktibo sa modernisasyon. Ang konstruksyon ay isasagawa sa mga tuntunin ng konsesyon; Bilang karagdagan sa konstruksiyon, ang kumpanyang Tsino ang mananagot sa pagpapatakbo ng riles. Babayaran ng Russian Federation ang mga gastos na natamo sa loob ng 25 taon, pagkatapos nito ang riles ay magiging pag-aari ng estado. Ang konstruksiyon mismo ay inaasahang matatapos sa loob ng limang taon.

Belkomur at Barentskomur

Kontemporaryong pakikilahok ng rehiyon ng Arkhangelsk

Ang pananaliksik ng mga espesyalista mula sa Lenmorniiproekt Institute ay nagpapahiwatig na ang pagtatayo ng isang bagong malalim na lugar ng dagat ng Arkhangelsk seaport sa lugar ng Sukhoe More Bay (55 km mula sa umiiral na daungan) ay maaaring radikal na baguhin ang umiiral na estado ng mga gawain. . Ang bagong estratehikong riles ay magiging isa sa mga pinaka-promising mula sa punto ng view ng paggalang sa mga estratehikong interes sa pagtiyak ng pang-ekonomiyang seguridad ng Russian Federation, para sa mga negosyo sa North-West ng Russia, ang Urals, Siberia at ang mga estado ng Central Asia. .

Lalo na itong pinadali ng pagkakaroon ng munisipalidad ng Severodvinsk sa rehiyon ng Arkhangelsk, kung saan matatagpuan ang mga pangunahing mamimili ng bagong likhang estratehikong riles, lalo na:

• OJSC PO Northern Machine-Building Enterprise(dating planta No. 402) (konstruksyon ng pangunahing nuclear-powered ships ng Russian Navy - 4th generation nuclear submarines, pagkumpuni at modernisasyon ng malalaking surface cruising ships ng Russian Navy at mga dayuhang customer (light aircraft carrier of India), construction ng mga barkong sibil, pagtatayo ng mga kagamitan sa dagat para sa pagpapaunlad ng mga patlang ng hydrocarbon sa malayo sa pampang, paggawa ng mga kalakal ng consumer);

• JSC "Zvezdochka Ship Repair Center"(dating planta Blg. 893) (pag-aayos at paggawa ng makabago ng mga nuklear at malalaking diesel-electric na submarino, mga barkong pang-ibabaw at mga sasakyang sibilyan, pakikipagtulungan ng militar-teknikal sa mga dayuhang bansa, teknikal na pangangasiwa at pagpapanatili ng serbisyo, malawakang pagtatanggal ng mga nukleyar na submarino batay sa natatanging teknolohiya na ay walang mga analogue sa mundo ng imprastraktura para sa kumplikadong pang-industriya na pagbuwag ng mga nukleyar na submarino at mga barko sa ibabaw na may mga nuclear power plant ng lahat ng uri at disenyo, paggawa ng mga propeller ng iba't ibang klase at layunin para sa lahat ng uri ng mga barko, kabilang ang para sa malaking Arctic icebreaker fleet ng USSR at ng Russian Federation (kabilang ang pinakamalaking nuclear icebreakers sa mundo na "Lenin", "Russia", "Siberia", "Arctic", "Taimyr",) at mga nuclear submarine ng Northern Navy ng Russia, ang pagtatayo ng sibil paggawa ng mga barko at mechanical engineering, ang produksyon ng mga kasangkapan sa barko at consumer furniture, ang paggawa ng pagputol ng mga diamante sa open cut na mga diamante sa OJSC "CS "Zvezdochka" sa loob ng balangkas ng isang pangmatagalang proyekto ng conversion para sa pang-industriyang pagkuha ng mga magaspang na diamante mula sa M.V. Lomonosov deposito, ang paglikha ng isang diamante wholesale trade network, tulad ng sa Russia (Moscow, Nizhny Novgorod, Kostroma, Kazan, Volgograd, Kaliningrad, Severomorsk, Arkhangelsk, Severodvinsk), at sa ibang bansa - sa Estado ng Israel (Tel Aviv, Ramat Gan), USA (New York). Ito ay binalak na ayusin ang pagbebenta ng mga diamante sa Beijing (PRC). Ang Zvezdochka ay nagpapatuloy ng isang bagong linya ng aktibidad na binuksan nito noong 2005 - ang paglikha at pag-unlad ng imprastraktura sa espasyo sa mga tuntunin ng mga hanay ng pagmamanupaktura ng mga teknolohikal na kagamitan, teknikal at paglulunsad ng mga complex para sa mga sasakyang panglunsad. Ang kumpanya ay gumawa ng mga istruktura ng launch pad para sa unibersal na launch complex ng Angara space rocket complex. Ang pangkalahatang customer ay FSUE GKNPTs im. M. V. Khrunicheva. Ang launch pad ay naka-mount sa Plesetsk cosmodrome. Sa kasalukuyan, ang JSC CS Zvyozdochka ay gumagawa ng cable refueling tower, transport at installation units at iba pang espesyal na kagamitan para sa Angara launch complex).

Pagpopondo ng proyekto (para sa 2011)

Ang proyekto ay ipinatupad sa mga prinsipyo ng pampublikong-pribadong pakikipagtulungan sa suporta ng estado para sa pagbuo ng dokumentasyon ng proyekto (3.7 bilyong rubles) at karagdagang pagtatayo ng riles mula sa Investment Fund ng Russian Federation (118 bilyong rubles kasama ang disenyo). Ang kabuuang halaga na inaasahang mamuhunan sa proyekto ng mga pribadong mamumuhunan - ang mga tagapagtatag ng North-West-Prikamye MIC - ay higit sa 479 bilyong rubles. Sa mga ito, halos 37 bilyong rubles, ayon sa mga kalkulasyon ng GiprotransTEI Institute, na bahagi ng istraktura ng JSC Russian Railways, ay gagastusin ng JSC Russian Railways sa paggawa ng makabago ng mga umiiral na seksyon ng highway.

• RUB 598 bilyon - kabuuang dami ng pamumuhunan para sa Proyekto.
• RUB 118 bilyon - humiling ng mga pondo mula sa Investment Fund ng Russian Federation, kabilang ang 3.7 bilyong rubles. - para sa disenyo.
• RUB 37 bilyon - ang tinatayang halaga ng mga pondo ng JSC Russian Railways para sa modernisasyon ng mga umiiral na seksyon ng riles.
• 480.1 bilyong rubles - ang kabuuang dami ng pribadong pamumuhunan (80.2% ng kabuuang halaga ng proyekto).
• 1252 km ang kabuuang haba ng highway, kung saan 712 km ang bagong konstruksyon.
• RUB 3.1 trilyon (sa kasalukuyang mga presyo) - direktang epekto ng macroeconomic para sa panahon ng 2010-2018.
• 6.3 trilyong rubles. - pagtaas sa GDP ng bansa sa panahon ng pagtataya sa kasalukuyang mga presyo.
• 482.2 bilyong rubles. - ang halaga ng mga kita sa pinagsama-samang badyet ng Russian Federation sa loob ng 10 taon.
• 4.09 - index ng kahusayan sa badyet.
• 0.8% - bahagi ng proyekto sa GDP ng bansa (isang mahalagang tagapagpahiwatig ng kahusayan sa ekonomiya) sa loob ng 10 taon.
• 6.5 - paglago ng GDP ng bansa sa bawat yunit ng pamumuhunan (isang tagapagpahiwatig ng kahusayan ng macroeconomic).

Mga kalahok ng kumplikadong proyekto na "Belkomur"

• OJSC "Mondi Syktyvkar LPK"- pag-unlad at muling pagtatayo ( proyekto "Hakbang")
• OJSC "Yarega-ruda"- pagtatayo ng isang mining at chemical complex.
• OJSC "Solikamskbuprom"- pagtatayo ng isang bagong teknolohikal na linya para sa paggawa ng newsprint.
• - produksyon ng soda ash grade "A" (mabigat).
• JSC "Berezniki Soda Plant"- produksyon ng semento.
• OJSC "Uralkali"- pagtaas ng kapasidad ng produksyon ng potassium chloride.
• LLC "Soda-chlorate"- produksyon ng chlorine at caustic potassium.
• OJSC MCC "Eurochem"- pagtatayo ng isang planta ng pagmimina at pagproseso para sa produksyon ng mga potash fertilizers.
• JSC Acron- pagtatayo ng isang planta ng pagmimina at pagproseso sa deposito ng Talitsky para sa paggawa ng potassium chloride.
• LLC "Yenisei"- pagtatayo ng isang oil and gas processing complex.
• Sosnovsky woodworking plant- pagtatayo ng kapasidad ng produksyon ng playwud.
• OJSC "Avisma" sangay ng OJSC "VSMPO-Avisma Corporation"- pagtaas ng kapasidad para sa paggawa ng mga produktong titan.
• JSC Russian Railways nakikilahok sa proyekto sa pamamagitan ng isang komprehensibo at unti-unting pagbabagong-tatag at modernisasyon ng mga umiiral na site.

Tingnan din

Sumulat ng isang pagsusuri tungkol sa artikulong "Belkomur"

Mga Tala

1. Chumakov N. Iron hinaharap. // Ang aming Ural meridian. - 2008. - No. 3. - P.3.
3. (Maaaring may kalituhan tungkol sa pinagmulan - ang mapayapang pagsabog ng nuklear ay ginamit sa panahon ng pagtatayo ng Pechora-Kama canal).
4. Bankovsky L.V. Solikamsk: city-crystal: Ang simula ng pag-aaral ng Solikamsk. - 2nd ed. - Solikamsk: Publishing house SGPI, 2006. - 306 p. - ISBN 5-89469-042-0
5. // Agham ng mga Ural. - 1988. - Hunyo 30.
6. Kanev G. Ang Greater Urals ay dapat magkaroon ng access sa dagat // Science of the Urals (1997-1998)
7. Alekseev A. "Belkomur" - ang daan patungo sa hinaharap // Perm News. - 1998. - No. 5/808 - Enero 13. - P. 2.
13. Lobanov I. Great Northern Railway // Lokal na oras. - 1995. - No. 71/487 - Setyembre 15.
14. Mula sa White Sea hanggang sa rehiyon ng Kama // Perm News. - 1995. - No. 138/350 - Setyembre 15.
15. Sinitsyn M. "Belkomur": may pagkakataon. // Ang aming Solikamsk. - 2007. - Hindi. 47 - Nobyembre 22. - P. 17.
17. Nikolaeva V. Ang North ay magiging mas malapit // pahayagan Salt of the Earth. - 1996. - No. 88/3214 - Disyembre 16.
18. “Kudymkar station. Ang tren ay papunta sa Syktyvkar at pagkatapos ay sa Arkhangelsk. Mga proyekto sa kategorya // Star. - 1997. - Blg. 149/23261 - Oktubre 3 - P. 13.
19. .
20. Sapiro E. "Belkomur" - ito ba ay avant-garde o retro? Isang nostalhik na apela sa nakaraan. // Balita ng Perm. - 1998. - No. 66/869 - Abril 17.
21. Savelyev M. (direktor sangay ng Ural MK "Belkomur", direktor ng JSC "Belkomur"). "Belkomur": dito bagong liko// Zvezda-Capital - pang-ekonomiyang aplikasyon. - 1998. - Hindi. 20/146 - Mayo 27.
22. Savelyev M. "Belkomur" - ang daan patungo sa hinaharap. // Mga Pangangatwiran at Katotohanan. - 1998. - No. 22/66 at No. 23/920 - June 3. - P. 2.
23. Mayorov B. Mahabang daan patungo sa dagat. Ang pagtatayo ng ruta ng riles ng Arkhangelsk - Syktyvkar - Kudymkar - Perm ay makakatulong na mailabas ang ekonomiya ng distrito mula sa isang pambihirang tagumpay. // Malayang pahayagan. Mga rehiyon. - 2000. - Hindi. 1 - Enero 11.
24. Danilovich M. Tungkol sa Belkomur, aviation at metro. Perm balita. - 2007. - Agosto 3.
25. Malinin D. Northern bauxite route. Ang unang pribadong riles sa Russia ay itinatayo // Izvestia. - 2000. - No. 167/25759 - Setyembre 6.
26. Istomin F. "Belkomur" ay tumitingin sa Perm // Zvezda. - 2005. - Disyembre.
27. IA "Komiinform", 2004
28. Istomin F. Ang kalsada ay papunta sa hilaga. // Bituin. - 2005. - No. 186/30919 - Oktubre 20.
29. Khorosheva A. Ang pagtatayo ng Belkomur ay tatagal ng 20 taon. // Online - 2007. - Mayo.
30. Sizova M. Susuportahan ng European Union ang Belkomur. // Balita ng Perm. - 2007. - Hindi. 20/1409 - Mayo 18. - P. 1, 6.
31. Ika-11 International Economic Forum. Hunyo 8-10, St. Petersburg
32. Sterledev K. Mula sa Urals hanggang sa White Sea. Ang proyektong Belkomur ay magpapatuloy sa susunod na taon. pahayagang Ruso. - 2007.
33. Ang Belkomur ay inaprubahan ni Putin. // Gabi Berezniki. - 2008. - No. 38/810 - Setyembre 24.
34. Ang highway ng siglo na "Belkomur" ay nasa spotlight ng internasyonal na forum ng pamumuhunan na "Sochi-2009". // Mga argumento at katotohanan - Prikamye. - 2009. - Hindi. 39.
35. . Hinango noong Enero 23, 2013. .
42. tingnan sa mapa
43. Error sa footnote: Di-wastong tag ; para sa mga footnote.D0.A0.D0.B0.D0.B7.D0.BC.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B7.D0.B8.D1.82.D1.8C.21 hindi tinukoy text

Mga link

Isang sipi na nagpapakilala kay Belkomur

Nang gabi ring iyon, pumunta si Pierre sa Rostov para tuparin ang kaniyang atas. Si Natasha ay nasa kama, ang bilang ay nasa club, at si Pierre, na ibinigay ang mga liham kay Sonya, ay pumunta kay Marya Dmitrievna, na interesadong malaman kung paano natanggap ni Prince Andrei ang balita. Pagkaraan ng sampung minuto, pumasok si Sonya sa silid ni Marya Dmitrievna.
"Talagang gustong makita ni Natasha si Count Pyotr Kirillovich," sabi niya.
- Well, paano kung dalhin siya sa kanya? "Ang iyong lugar ay hindi malinis," sabi ni Marya Dmitrievna.
"Hindi, nagbihis siya at pumunta sa sala," sabi ni Sonya.
Nagkibit balikat lang si Marya Dmitrievna.
- Nang dumating ang kondesa, lubos niya akong pinahirapan. Mag-iingat ka lang, huwag mong sabihin sa kanya ang lahat,” lumingon siya kay Pierre. "And I don't have the heart to scoll her, she's so pathetic, so pathetic!"
Si Natasha, payat, na may maputla at masungit na mukha (hindi man lang nahihiya gaya ng inaasahan ni Pierre) ay nakatayo sa gitna ng sala. Nang lumitaw si Pierre sa pintuan, nagmamadali siya, tila hindi napagpasyahan kung lalapitan siya o hihintayin siya.
Nagmamadaling lumapit si Pierre sa kanya. Naisip niya na ibibigay niya sa kanya ang kanyang kamay, gaya ng dati; ngunit siya, papalapit sa kanya, ay tumigil, huminga nang mabigat at walang buhay na ibinaba ang kanyang mga kamay, sa eksaktong parehong posisyon kung saan siya lumabas sa gitna ng bulwagan upang kumanta, ngunit may isang ganap na kakaibang ekspresyon.
"Pyotr Kirilych," nagsimula siyang magsalita nang mabilis, "Si Prinsipe Bolkonsky ay iyong kaibigan, siya ay iyong kaibigan," itinuwid niya ang kanyang sarili (tila sa kanya ay nangyari ang lahat, at ngayon ang lahat ay iba). - Sinabi niya sa akin noon na kontakin ka...
Tahimik na suminghot si Pierre, nakatingin sa kanya. Sinisiraan pa rin niya siya sa kanyang kaluluwa at sinubukan siyang hamakin; ngunit ngayon siya ay nakaramdam ng labis na awa para sa kanya na walang puwang para sa pagsisisi sa kanyang kaluluwa.
“Nandito siya ngayon, sabihin mo sa kanya... para... mapatawad niya lang ako.” "Siya ay huminto at nagsimulang huminga nang mas madalas, ngunit hindi umiyak.
"Oo... Sasabihin ko sa kanya," sabi ni Pierre, ngunit... - Hindi niya alam kung ano ang sasabihin.
Tila natakot si Natasha sa pag-iisip na maaaring mangyari kay Pierre.
"Hindi, alam kong tapos na," mabilis niyang sabi. - Hindi, hindi ito maaaring mangyari. Nasasaktan lang ako sa kasamaang ginawa ko sa kanya. Just tell him that I ask him to forgive, forgive, forgive me for everything...” Umiling-iling siya at umupo sa isang upuan.
Isang hindi pa nararanasan na pakiramdam ng awa ang pumuno sa kaluluwa ni Pierre.
"Sasabihin ko sa kanya, sasabihin ko sa kanya muli," sabi ni Pierre; – ngunit... gusto kong malaman ang isang bagay...
"Anong dapat malaman?" tanong ng tingin ni Natasha.
"Gusto kong malaman kung mahal mo..." Hindi alam ni Pierre kung ano ang itatawag kay Anatole at namula sa pag-iisip tungkol sa kanya, "mahal mo ba ito masamang tao?
"Huwag mo siyang tawaging masama," sabi ni Natasha. "Pero wala akong alam..." Nagsimula na naman siyang umiyak.
At higit pa mas nararamdaman Si Pierre ay dinaig ng awa, lambing at pagmamahal. Narinig niya ang pag-agos ng luha sa ilalim ng kanyang salamin at sana ay hindi ito mapansin.
"Huwag na nating sabihin, kaibigan ko," sabi ni Pierre.
Ang kanyang maamo, banayad, taos-pusong boses ay biglang tila kakaiba kay Natasha.
- Huwag nating pag-usapan, aking kaibigan, sasabihin ko sa kanya ang lahat; ngunit hinihiling ko sa iyo ang isang bagay - isaalang-alang mo akong kaibigan, at kung kailangan mo ng tulong, payo, kailangan mo lamang ibuhos ang iyong kaluluwa sa isang tao - hindi ngayon, ngunit kapag malinaw ang pakiramdam mo sa iyong kaluluwa - tandaan mo ako. "Hinawakan niya ito at hinalikan sa kamay. “I’ll be happy if I’m able to...” Napahiya si Pierre.
- Huwag mo akong kausapin ng ganyan: Hindi ako worth it! – Sumigaw si Natasha at gustong lumabas ng silid, ngunit hinawakan ni Pierre ang kanyang kamay. Alam niyang may kailangan siyang sabihin sa kanya. Ngunit nang sabihin niya ito, nagulat siya sa sarili niyang mga salita.
"Itigil mo, itigil mo, ang iyong buong buhay ay nasa unahan mo," sabi niya sa kanya.
- Para sa akin? Hindi! "Ang lahat ay nawala para sa akin," sabi niya na may kahihiyan at kahihiyan sa sarili.
- Nawala ang lahat? - ulit niya. - Kung ako ay hindi ako, ngunit ang pinakamaganda, pinakamatalino at pinakamahusay na tao sa mundo, at kung ako ay malaya, ako ay luluhod ngayon na humihingi ng iyong kamay at pagmamahal.
Sa unang pagkakataon pagkatapos ng maraming araw, umiyak si Natasha na may luha ng pasasalamat at lambing at, tumingin kay Pierre, umalis sa silid.
Si Pierre, din, ay halos tumakbo palabas sa bulwagan pagkatapos niya, pinipigilan ang mga luha ng lambing at kaligayahan na sumasakal sa kanyang lalamunan, nang hindi nakapasok sa kanyang manggas, isinuot niya ang kanyang fur coat at umupo sa sleigh.
- Ngayon saan mo gustong pumunta? - tanong ng kutsero.
"saan? Tanong ni Pierre sa sarili. Saan ka pwede pumunta ngayon? Sa club ba talaga o sa mga bisita? Ang lahat ng mga tao ay tila kahabag-habag, napakahirap kumpara sa pakiramdam ng lambing at pagmamahal na kanyang naranasan; kung ihahambing sa pinalambot, nagpapasalamat na tingin na tumingin sa kanya sa huling pagkakataon dahil sa kanyang mga luha.
"Tahan na," sabi ni Pierre, sa kabila ng sampung grado ng hamog na nagyelo, binuksan ang kanyang amerikana ng oso sa kanyang malawak, masayang humihinga na dibdib.
Ito ay mayelo at malinaw. Sa itaas ng maruruming, madilim na kalye, sa itaas ng mga itim na bubong, mayroong isang madilim at mabituing kalangitan. Si Pierre, na nakatingin lamang sa langit, ay hindi naramdaman ang nakakasakit na kababalaghan ng lahat ng bagay sa mundo kung ihahambing sa taas kung saan matatagpuan ang kanyang kaluluwa. Pagpasok sa Arbat Square, bumungad sa mga mata ni Pierre ang isang malaking kalawakan ng mabituing madilim na kalangitan. Halos nasa gitna ng kalangitan na ito sa itaas ng Prechistensky Boulevard, na napapalibutan at binudburan ng mga bituin sa lahat ng panig, ngunit naiiba sa lahat sa kalapitan nito sa lupa, puting liwanag, at mahaba, nakataas na buntot, nakatayo ang isang malaking maliwanag na kometa noong 1812, ang parehong kometa na foreshadowed gaya ng sinabi nila, ang lahat ng mga uri ng horrors at ang katapusan ng mundo. Ngunit sa Pierre ang maliwanag na bituin na ito na may mahabang nagliliwanag na buntot ay hindi pumukaw ng anumang kakila-kilabot na pakiramdam. Sa tapat ni Pierre, masaya, basa ang mga mata sa luha, tumingin sa maliwanag na bituin na ito, na, na parang, sa hindi maipaliwanag na bilis, lumilipad ng hindi masusukat na mga puwang sa isang parabolic na linya, biglang, tulad ng isang arrow na tumusok sa lupa, na natigil dito sa isang lugar na pinili ng ito, sa itim na kalangitan, at huminto, masiglang itinaas ang kanyang buntot, kumikinang at naglalaro sa kanyang puting liwanag sa pagitan ng hindi mabilang na iba pang kumikislap na mga bituin. Tila kay Pierre na ang bituin na ito ay ganap na tumutugma sa kung ano ang nasa kanyang kaluluwa, na namumulaklak patungo sa isang bagong buhay, lumambot at hinihikayat.

Mula sa pagtatapos ng 1811, nagsimula ang pagtaas ng sandata at konsentrasyon ng mga puwersa sa Kanlurang Europa, at noong 1812 ang mga puwersang ito - milyun-milyong tao (kabilang ang mga naghatid at nagpapakain sa hukbo) ay lumipat mula sa Kanluran hanggang Silangan, sa mga hangganan ng Russia, kung saan , sa parehong paraan, mula 1811 taon, ang mga pwersang Ruso ay nagtitipon. Noong Hunyo 12, ang mga puwersa ng Kanlurang Europa ay tumawid sa mga hangganan ng Russia, at nagsimula ang digmaan, iyon ay, isang kaganapan na salungat sa katwiran ng tao at lahat ng kalikasan ng tao ay naganap. Milyun-milyong tao ang nagkasala sa isa't isa, laban sa isa't isa, tulad ng hindi mabilang na mga kalupitan, panlilinlang, pagtataksil, pagnanakaw, pamemeke at pagpapalabas ng mga huwad na papel de papel, pagnanakaw, panununog at pagpatay, na sa loob ng maraming siglo ay hindi kokolektahin ng talaan ng lahat ng mga korte ng ang mundo at kung saan, sa panahong ito, ang mga taong gumawa sa kanila ay hindi tumingin sa kanila bilang mga krimen.
Ano ang naging sanhi ng pambihirang pangyayaring ito? Ano ang mga dahilan nito? Sinasabi ng mga istoryador na may walang muwang na kumpiyansa na ang mga dahilan para sa kaganapang ito ay ang insulto na ginawa sa Duke ng Oldenburg, hindi pagsunod sa sistema ng kontinental, pagnanasa ni Napoleon para sa kapangyarihan, katatagan ni Alexander, mga pagkakamali sa diplomatikong, atbp.
Dahil dito, kailangan lamang ni Metternich, Rumyantsev o Talleyrand, sa pagitan ng exit at reception, na magsikap at magsulat ng mas mahusay na piraso ng papel, o para kay Napoleon na sumulat kay Alexander: Monsieur mon frere, je consens a rendre le duche au duc d "Oldenbourg, [Panginoon kong kapatid, sumasang-ayon akong ibalik ang duchy sa Duke ng Oldenburg.] - at hindi magkakaroon ng digmaan.
Ito ay malinaw na ito ay kung paano ang bagay na tila sa contemporaries. Malinaw na inakala ni Napoleon na ang dahilan ng digmaan ay ang mga intriga ng England (tulad ng sinabi niya sa isla ng St. Helena); Malinaw na tila sa mga miyembro ng English House na ang dahilan ng digmaan ay ang pagnanasa ni Napoleon sa kapangyarihan; na tila sa Prinsipe ng Oldenburg na ang sanhi ng digmaan ay ang karahasang ginawa laban sa kanya; na tila sa mga mangangalakal na ang sanhi ng digmaan ay ang sistemang kontinental na sumisira sa Europa, na tila sa mga matatandang sundalo at heneral na ang pangunahing dahilan ay ang pangangailangang gamitin ang mga ito sa negosyo; mga lehitimo noong panahong iyon na kailangang ibalik ang les bons principes [ magandang prinsipyo], at sa mga diplomat noong panahong iyon na nangyari ang lahat dahil ang alyansa ng Russia sa Austria noong 1809 ay hindi mahusay na nakatago mula kay Napoleon at ang memorandum No. 178 ay awkwardly naisulat. Ito ay malinaw na ang mga ito at hindi mabilang, walang katapusang bilang ng mga dahilan, ang bilang ng kung saan ay depende sa hindi mabilang na mga pagkakaiba sa mga punto ng view, tila sa mga kontemporaryo; ngunit para sa amin, ang aming mga inapo, na nagninilay-nilay sa kalubhaan ng kaganapan sa kabuuan nito at sumasaliksik sa simple at kakila-kilabot na kahulugan nito, ang mga kadahilanang ito ay tila hindi sapat. Hindi natin maintindihan na milyon-milyong mga Kristiyano ang pumatay at pinahirapan ang isa't isa, dahil si Napoleon ay gutom sa kapangyarihan, si Alexander ay matatag, ang pulitika ng England ay tuso at ang Duke ng Oldenburg ay nasaktan. Imposibleng maunawaan kung ano ang kaugnayan ng mga pangyayaring ito sa mismong katotohanan ng pagpatay at karahasan; bakit, dahil sa katotohanan na ang duke ay nasaktan, libu-libong mga tao mula sa kabilang panig ng Europa ang pumatay at sumira sa mga tao sa mga lalawigan ng Smolensk at Moscow at pinatay ng mga ito.
Para sa amin, ang mga inapo - hindi mga mananalaysay, hindi nadala sa proseso ng pananaliksik at samakatuwid ay pinag-iisipan ang kaganapan na may hindi natatakpan na sentido komun, ang mga sanhi nito ay lumilitaw sa hindi mabilang na dami. Habang lalo nating sinisiyasat ang paghahanap ng mga dahilan, mas marami sa mga ito ang nalalantad sa atin, at bawat isang dahilan o isang buong serye ng mga dahilan ay tila sa atin ay pantay na patas sa sarili nito, at pare-parehong mali sa kawalang-halaga nito kung ihahambing sa kadakilaan ng kaganapan, at pare-parehong mali sa kawalan nito (nang walang partisipasyon ng lahat ng iba pang nagkataon na dahilan) upang makagawa ng natapos na kaganapan. Ang parehong dahilan ng pagtanggi ni Napoleon na bawiin ang kanyang mga tropa sa kabila ng Vistula at ibalik ang Duchy of Oldenburg ay tila sa amin ay ang pagnanais o pag-aatubili ng unang Pranses na corporal na pumasok sa pangalawang serbisyo: dahil, kung ayaw niyang pumunta sa serbisyo , at ang isa at ang pangatlo ay ayaw , at ang ika-libong korporal at sundalo, sana ay napakaraming mas kaunting tao sa hukbo ni Napoleon, at maaaring walang digmaan.
Kung hindi nasaktan si Napoleon sa kahilingang umatras sa kabila ng Vistula at hindi inutusan ang mga tropa na sumulong, hindi sana magkakaroon ng digmaan; ngunit kung ang lahat ng mga sarhento ay hindi nagnanais na pumasok sa pangalawang serbisyo, hindi maaaring magkaroon ng digmaan. Hindi rin magkakaroon ng digmaan kung walang mga intriga ng Inglatera, at wala ang Prinsipe ng Oldenburg at ang pakiramdam ng pang-iinsulto kay Alexander, at walang autokratikong kapangyarihan sa Russia, at magkakaroon ng hindi Rebolusyong Pranses at ang kasunod na diktadura at imperyo, at lahat ng ginawa rebolusyong Pranses, at iba pa. Kung wala ang isa sa mga kadahilanang ito ay walang mangyayari. Samakatuwid, ang lahat ng mga kadahilanang ito - bilyun-bilyong dahilan - ay nag-tutugma upang makagawa ng kung ano ang dati. At, samakatuwid, walang eksklusibong dahilan ng kaganapan, at ang kaganapan ay kailangang mangyari lamang dahil ito ay dapat mangyari. Milyun-milyong tao, na tinalikuran ang kanilang mga damdaming pantao at ang kanilang katwiran, ay kailangang pumunta sa Silangan mula sa Kanluran at pumatay ng kanilang sariling uri, tulad ng ilang siglo na ang nakalipas maraming tao ang nagpunta mula sa Silangan hanggang Kanluran, pinapatay ang kanilang sariling uri.
Ang mga aksyon nina Napoleon at Alexander, na kung saan ang salita ay tila isang kaganapan ay mangyayari o hindi mangyayari, ay kasing liit ng mga aksyon ng bawat sundalo na pumunta sa isang kampanya sa pamamagitan ng lot o sa pamamagitan ng recruitment. Hindi ito maaaring maging iba dahil upang matupad ang kalooban nina Napoleon at Alexander (mga taong tila umaasa sa kaganapan), ang pagkakataon ng hindi mabilang na mga pangyayari ay kinakailangan, kung wala ang isa kung saan ang kaganapan ay hindi maaaring mangyari. Kinailangan na ang milyun-milyong tao, na sa kanilang mga kamay ay may tunay na kapangyarihan, mga sundalong nagpaputok, may dalang mga probisyon at baril, kinakailangan na sumang-ayon silang tuparin ang kalooban ng indibidwal at mahihinang tao at dinala dito ng hindi mabilang na kumplikado, iba't ibang dahilan.
Ang fatalismo sa kasaysayan ay hindi maiiwasang ipaliwanag ang mga hindi makatwirang phenomena (iyon ay, ang mga hindi natin naiintindihan ang katwiran). Kung mas sinusubukan nating ipaliwanag ang mga phenomena na ito sa kasaysayan, mas nagiging hindi makatwiran at hindi maintindihan ang mga ito para sa atin.
Ang bawat tao ay nabubuhay para sa kanyang sarili, tinatamasa ang kalayaan upang makamit ang kanyang mga personal na layunin at nararamdaman sa kanyang buong pagkatao na maaari na niyang gawin o hindi gawin ang ganoon at ganoong aksyon; ngunit sa sandaling gawin niya ito, ang pagkilos na ito, na isinagawa sa isang tiyak na sandali ng panahon, ay nagiging hindi na maibabalik at nagiging pag-aari ng kasaysayan, kung saan ito ay hindi libre, ngunit isang paunang natukoy na kahulugan.
Mayroong dalawang panig ng buhay sa bawat tao: personal na buhay, na kung saan ay mas malaya, mas abstract ang mga interes nito, at kusang-loob, kuyog na buhay, kung saan ang isang tao ay hindi maaaring hindi matupad ang mga batas na inireseta sa kanya.
Ang tao ay sinasadyang nabubuhay para sa kanyang sarili, ngunit nagsisilbing walang malay na kasangkapan para sa pagkamit ng makasaysayang, unibersal na mga layunin. Ang isang nakatuong kilos ay hindi na mababawi, at ang pagkilos nito, na kasabay ng milyun-milyong aksyon ng ibang tao, ay tumatanggap makasaysayang kahulugan. Ang mas mataas na tao ay nakatayo sa panlipunang hagdan, kaysa sa malalaking tao siya ay nakatali, ang higit na kapangyarihan na mayroon siya sa ibang mga tao, mas malinaw ang predeterminasyon at hindi maiiwasan ng kanyang bawat aksyon.
"Ang puso ng isang hari ay nasa kamay ng Diyos."
Ang hari ay alipin ng kasaysayan.
Ang kasaysayan, iyon ay, ang walang malay, pangkalahatan, kuyog na buhay ng sangkatauhan, ay gumagamit ng bawat minuto ng buhay ng mga hari bilang instrumento para sa sarili nitong mga layunin.
Napoleon, sa kabila ng katotohanan na higit pa kaysa dati, ngayon, noong 1812, tila sa kanya ang verser o hindi verser le sang de ses peuples [upang ibuhos o hindi ibuhos ang dugo ng kanyang mga tao] ay nakasalalay sa kanya (tulad ng kanyang isinulat sa kanya sa kanyang huling liham na si Alexander), hindi kailanman higit pa kaysa ngayon ay napapailalim siya sa mga hindi maiiwasang batas na nagpilit sa kanya (kumilos kaugnay sa kanyang sarili, na tila sa kanya, sa kanyang sariling pagpapasya) na gawin para sa karaniwang layunin, para sa kasaysayan , ano ang dapat mangyari.
Lumipat ang mga Kanluranin sa Silangan upang magpatayan. At ayon sa batas ng pagkakaisa ng mga sanhi, libu-libong maliliit na dahilan para sa kilusang ito at para sa digmaan ay kasabay ng kaganapang ito: mga pagsisi sa hindi pagsunod sa sistema ng kontinental, at ang Duke ng Oldenburg, at ang paggalaw ng mga tropa sa Prussia, ginawa (tulad ng tila kay Napoleon) para lamang makamit ang armadong kapayapaan, at ang pag-ibig at ugali ng emperador ng Pransya para sa digmaan, na kasabay ng disposisyon ng kanyang mga tao, ang pagkahumaling sa kadakilaan ng mga paghahanda, at ang mga gastos sa paghahanda. , at ang pangangailangang makamtan ang mga benepisyong makakapagbayad ng mga gastusin na ito, at ang mga nakakamanghang karangalan sa Dresden, at mga diplomatikong negosasyon, na, sa opinyon ng mga kontemporaryo, ay isinagawa nang may taimtim na pagnanais na makamit ang kapayapaan at nakakasakit lamang sa pagmamataas ng magkabilang panig, at milyon-milyong iba pang mga kadahilanan na peke ng kaganapan na malapit nang maganap at kasabay nito.
Kapag ang mansanas ay hinog na at nahulog, bakit ito nahuhulog? Dahil ba sa gravity patungo sa lupa, dahil ba natutuyo ang pamalo, natutuyo ba ito sa araw, bumibigat ba, nanginginig ba ang hangin, dahil ba sa nakatayong bata. sa ibaba gustong kumain nito?
Walang dahilan. Ang lahat ng ito ay nagkataon lamang ng mga kondisyon kung saan nagaganap ang bawat mahalaga, organiko, kusang pangyayari. At ang botanist na iyon na nalaman na ang mansanas ay nahuhulog dahil ang hibla ay naaagnas at ang mga katulad nito ay magiging tama at mali tulad ng batang iyon na nakatayo sa ibaba na magsasabi na ang mansanas ay nahulog dahil gusto niya itong kainin at na ipinagdasal niya ito. Kung paanong ang tama at mali ang magsasabi na nagpunta si Napoleon sa Moscow dahil gusto niya ito, at namatay dahil gusto ni Alexander ang kanyang kamatayan: kung paanong ang tama at mali ay ang isa na magsasabi na ang nahulog sa isang milyong libra ay nahulog ang dug mountain dahil ang huling trabahador ang humampas sa ilalim nito sa huling pagkakataon gamit ang piko. SA makasaysayang mga pangyayari ang tinatawag na mga dakilang tao ay mga label na nagbibigay ng mga pangalan sa isang kaganapan, na, tulad ng mga label, ay may pinakamaliit na koneksyon sa mismong kaganapan.
Ang bawat isa sa kanilang mga aksyon, na tila arbitrary para sa kanilang sarili, sa makasaysayang kahulugan nang hindi sinasadya, ngunit may kaugnayan sa buong kurso ng kasaysayan at natutukoy mula sa kawalang-hanggan.

Noong Mayo 29, umalis si Napoleon sa Dresden, kung saan siya nanatili ng tatlong linggo, na napapaligiran ng korte na binubuo ng mga prinsipe, duke, hari at kahit isang emperador. Bago umalis, tinatrato ni Napoleon ang mga prinsipe, hari at emperador na karapat-dapat dito, pinagalitan ang mga hari at prinsipe na hindi niya lubos na nasisiyahan, ipinakita ang Empress ng Austria ng kanyang sarili, iyon ay, mga perlas at diamante na kinuha mula sa ibang mga hari, at, malambing na niyakap si Empress Maria Louise, gaya ng sabi ng kanyang istoryador, iniwan niya itong malungkot sa paghihiwalay, na siya - itong si Marie Louise, na itinuring na kanyang asawa, sa kabila ng katotohanan na ang isa pang asawa ay nanatili sa Paris - ay tila hindi kayang tiisin. Sa kabila ng katotohanan na ang mga diplomat ay matatag na naniniwala sa posibilidad ng kapayapaan at masigasig na nagtrabaho para sa layuning ito, sa kabila ng katotohanan na si Emperor Napoleon mismo ay sumulat ng isang liham kay Emperor Alexander, na tinawag siyang Monsieur mon frere [Sovereign my brother] at taos-pusong tinitiyak na ginawa niya. ayaw ng digmaan at na siya ay palaging mamahalin at igagalang - pumunta siya sa hukbo at nagbigay ng mga bagong utos sa bawat istasyon, na may layuning mapabilis ang paggalaw ng hukbo mula kanluran hanggang silangan. Sumakay siya sa isang karwahe sa kalsada na iginuhit ng anim, na napapalibutan ng mga pahina, mga adjutant at isang escort, kasama ang highway sa Posen, Thorn, Danzig at Konigsberg. Sa bawat lunsod na ito, libu-libong tao ang bumati sa kanya nang may pagkamangha at galak.
Ang hukbo ay lumipat mula sa kanluran hanggang sa silangan, at dinala siya doon ng mga variable na gear. Noong Hunyo 10, naabutan niya ang hukbo at nagpalipas ng gabi sa kagubatan ng Vilkovysy, sa isang apartment na inihanda para sa kanya, sa estate ng isang Polish count.
Kinabukasan, si Napoleon, na naabutan ang hukbo, ay sumakay sa Neman sa isang karwahe at, upang siyasatin ang lugar ng pagtawid, ay nagbago sa isang Polish na uniporme at pumunta sa pampang.
Nakikita sa kabilang panig ang Cossacks (les Cosaques) at ang kumakalat na steppes (les Steppes), sa gitna nito ay ang Moscou la ville sainte, [Moscow, ang banal na lungsod,] ang kabisera ng katulad na estado ng Scythian, kung saan si Alexander the Mahusay na pumunta, - Napoleon, nang hindi inaasahan para sa lahat at salungat sa parehong estratehiko at diplomatikong pagsasaalang-alang, nag-utos siya ng isang opensiba, at kinabukasan ay nagsimulang tumawid ang kanyang mga tropa sa Neman.
Noong ika-12, maagang umaga, umalis siya sa tolda, tumayo noong araw na iyon sa matarik na kaliwang pampang ng Neman, at tumingin sa teleskopyo sa mga batis ng kanyang mga tropa na umuusbong mula sa kagubatan ng Vilkovyssky, na tumapon sa tatlong tulay na itinayo sa Neman. Alam ng mga tropa ang tungkol sa presensya ng emperador, hinanap siya ng kanilang mga mata, at nang matagpuan nila ang isang pigura na nakasuot ng sutana at sombrero na nakahiwalay sa kanyang retinue sa bundok sa harap ng tolda, itinapon nila ang kanilang mga sumbrero at sumigaw: “Vive l" Empereur! [Mabuhay ang emperador!] - at nag-iisa ang iba, nang hindi nauubos, umagos palabas, ang lahat ay umagos palabas ng malaking kagubatan na nakatago sa kanila hanggang ngayon at, nabalisa, tumawid sa tatlong tulay sa kabilang panig.
– On fera du chemin cette fois ci. Oh! quand il s"en mele lui meme ca chauffe... Nom de Dieu... Le voila!.. Vive l"Empereur! Les voila donc les Steppes de l"Asie! Vilain pays tout de meme. Au revoir, Beauche; je te reserve le plus beau palais de Moscow. Au revoir! Bonne chance... L"as tu vu, l"Empereur? Vive l" Empereur!.. preur! Si on me fait gouverneur aux Indes, Gerard, je te fais minister du Cachemire, c"est arrete. Vive l"Empereur! Vive! mabuhay! mabuhay! Les gredins de Cosaques, comme ils filent. Vive l"Empereur! Le voila! Le vois tu? Je l"ai vu deux fois comme jete vois. Le petit caporal... Je l"ai vu donner la croix a l"un des vieux... Vive l"Empereur!.. [Ngayon tayo na! Oh! sa sandaling siya na ang bahala, kumukulo ang mga bagay. Sa Diyos. .. Narito siya... Hurray, Emperor! Kaya narito sila, ang Asian steppes... Gayunpaman, isang masamang bansa. Paalam, Bose. Iiwan ko sa iyo ang pinakamagandang palasyo sa Moscow. Paalam, nais kong magtagumpay ka. Nakita mo na ba ang emperador? Hurray! Kung ako ay gagawing gobernador sa India, gagawin kitang ministro ng Kashmir... Hurray! Emperor Narito siya! Nakikita mo ba siya? Nakita ko siyang dalawang beses na katulad mo. Little corporal... Nakita ko kung paano siya nagsabit ng krus sa isa sa mga matatandang lalaki... Hurray, emperor!] - sabi ng mga boses ng matatanda at kabataan, ng mga pinaka magkakaibang karakter at posisyon sa lipunan. lahat ng mukha ng mga taong ito ay iisa. pangkalahatang pagpapahayag kagalakan tungkol sa simula ng isang pinakahihintay na kampanya at galak at debosyon sa lalaking nakasuot ng kulay abong sutana na nakatayo sa bundok.
Noong Hunyo 13, si Napoleon ay binigyan ng isang maliit na purong Arabian na kabayo, at siya ay umupo at tumakbo sa isa sa mga tulay sa ibabaw ng Neman, na patuloy na nagbibingi-bingihan ng masigasig na pag-iyak, na malinaw na tiniis niya lamang dahil imposibleng pagbawalan silang ipahayag ang kanilang pagmamahal. para sa kanya sa mga iyak na ito; ngunit ang mga hiyawan na ito, na sinasamahan siya sa lahat ng dako, ay nagpabigat sa kanya at nakagambala sa kanya mula sa mga alalahaning militar na nakahawak sa kanya mula noong siya ay sumali sa hukbo. Tumawid siya sa isa sa mga tulay na tumatawid sa mga bangka patungo sa kabilang panig, lumiko nang husto sa kaliwa at tumakbo patungo sa Kovno, na nauna sa mga masigasig na Guards na mga tanod ng kabayo na nalilito sa kaligayahan, na nag-aayos ng daan para sa mga tropang tumatakbo sa unahan niya. Pagdating sa malawak na Viliya River, huminto siya sa tabi ng isang Polish Uhlan regiment na nakatalaga sa pampang.
- Mabuhay! – masigasig ding sumigaw ang mga pole, ginulo ang harapan at nagtutulak sa isa't isa para makita siya. Sinuri ni Napoleon ang ilog, bumaba sa kanyang kabayo at umupo sa isang troso na nakahiga sa pampang. Sa isang walang salita na senyales, isang tubo ang iniabot sa kanya, inilagay niya ito sa likod ng isang masayang pahina na tumakbo at nagsimulang tumingin sa kabilang panig. Pagkatapos ay malalim niyang pinagmasdan ang isang sheet ng mapa na inilatag sa pagitan ng mga troso. Nang hindi itinaas ang kanyang ulo, sinabi niya ang isang bagay, at dalawa sa kanyang mga adjutant ay tumakbo patungo sa mga Polish lancer.
- Ano? Ano ang sinabi niya? - ay narinig sa hanay ng mga Polish lancers nang isang adjutant ang humarap sa kanila.
Inutusan itong maghanap ng tawiran at tumawid sa kabilang panig. Ang Polish Lancer koronel, isang guwapong matandang lalaki, namula at nalilito sa kanyang mga salita sa pananabik, ay nagtanong sa adjutant kung siya ay papayagang lumangoy sa kabila ng ilog kasama ang kanyang Lancers nang hindi naghahanap ng tawid. Siya, na may halatang takot sa pagtanggi, tulad ng isang batang lalaki na humihingi ng pahintulot na sumakay ng kabayo, ay humiling na payagang lumangoy sa kabila ng ilog sa mga mata ng emperador. Sinabi ng adjutant na ang emperador ay malamang na hindi masisiyahan sa labis na kasigasigan na ito.
Sa sandaling sinabi ito ng adjutant, isang matandang may bigote na opisyal na may masayang mukha at kumikinang na mga mata, na nakataas ang kanyang sable, ay sumigaw: "Mabuhay! - at, na inutusan ang mga lancer na sundan siya, binigyan niya ng spurs ang kanyang kabayo at tumakbo hanggang sa ilog. Galit niyang itinulak ang kabayong nag-aalangan sa ilalim niya at nahulog sa tubig, na tumungo nang mas malalim sa agos ng agos. Daan-daang lancers ang sumugod sa kanya. Malamig at kakila-kilabot sa gitna at sa agos ng agos. Ang mga lancer ay kumapit sa isa't isa, nahulog sa kanilang mga kabayo, ang ilang mga kabayo ay nalunod, ang mga tao ay nalunod din, ang iba ay sinubukang lumangoy, ang ilan ay nasa saddle, ang iba ay may hawak na mane. Sinubukan nilang lumangoy pasulong sa kabilang panig at, sa kabila ng katotohanan na mayroong isang tawiran kalahating milya ang layo, ipinagmamalaki nila na sila ay lumalangoy at nalulunod sa ilog na ito sa ilalim ng tingin ng isang lalaking nakaupo sa isang troso at hindi man lang tumitingin. sa kanilang ginagawa. Nang ang nagbabalik na adjutant, na pumipili ng isang maginhawang sandali, ay pinahintulutan ang kanyang sarili na maakit ang atensyon ng emperador sa debosyon ng mga Polo sa kanyang katauhan, maliit na tao sa isang kulay-abo na amerikana, tumayo siya at, tinawag si Berthier sa kanya, nagsimulang maglakad kasama niya pabalik-balik sa dalampasigan, binibigyan siya ng mga utos at paminsan-minsan ay hindi nasisiyahang nakatingin sa mga nalunod na lancer na umaaliw sa kanyang atensyon.
Hindi na bago para sa kanya na maniwala na ang kanyang presensya sa lahat ng mga dulo ng mundo, mula sa Africa hanggang sa mga steppes ng Muscovy, ay pantay na namamangha at naglulubog sa mga tao sa kabaliwan ng pagkalimot sa sarili. Inutusan niya ang isang kabayo na dalhin sa kanya at sumakay sa kanyang kampo.
Humigit-kumulang apatnapung lancer ang nalunod sa ilog, sa kabila ng mga bangkang ipinadala upang tumulong. Karamihan ay naanod pabalik sa baybaying ito. Ang koronel at ilang tao ay lumangoy sa kabila ng ilog at nahihirapang umakyat sa kabilang pampang. Ngunit sa sandaling makalabas sila na ang kanilang basang damit ay lumulutang sa kanilang paligid at tumutulo sa mga batis, sumigaw sila: "Vivat!", masigasig na nakatingin sa lugar kung saan nakatayo si Napoleon, ngunit kung saan wala na siya roon, at sa sandaling iyon ay naisip nila. masaya ang kanilang mga sarili.
Sa gabi, si Napoleon, sa pagitan ng dalawang order - ang isa tungkol sa paghahatid ng inihanda na mga pekeng banknote ng Russia para sa pag-import sa Russia sa lalong madaling panahon, at ang isa pa tungkol sa pagbaril sa Saxon, kung saan natagpuan ang impormasyon ng naharang na sulat tungkol sa mga order para sa hukbo ng Pransya. isang ikatlong order - tungkol sa pagsasama ng Polish koronel, na hindi kinakailangang itinapon ang kanyang sarili sa ilog, sa pangkat ng karangalan (Legion d'honneur), kung saan si Napoleon ang pinuno.
Qnos vult perdere – dementat. [Sinumang gusto niyang sirain, aalisin niya sa kanyang pag-iisip (lat.)]

Samantala, ang emperador ng Russia ay nanirahan na sa Vilna nang higit sa isang buwan, gumagawa ng mga pagsusuri at mga maniobra. Walang handa para sa digmaan na inaasahan ng lahat at kung saan ang emperador ay nagmula sa St. Petersburg upang maghanda. Walang pangkalahatang plano ng pagkilos. Ang pag-aalinlangan tungkol sa kung aling plano, sa lahat ng mga iminungkahing, ang dapat pagtibayin, lalo pang tumindi pagkatapos ng isang buwang pananatili ng emperador sa pangunahing apartment. Ang tatlong hukbo ay bawat isa ay may hiwalay na commander-in-chief, ngunit walang karaniwang kumander sa lahat ng hukbo, at hindi inaako ng emperador ang titulong ito.
Paano nabuhay ng mas matagal Ang emperador sa Vilna ay unti-unting naghanda para sa digmaan, pagod sa paghihintay para dito. Ang lahat ng mga mithiin ng mga taong nakapaligid sa soberanya ay tila naglalayon lamang na gawin ang soberanya, habang may kaaya-ayang oras, kalimutan ang tungkol sa paparating na digmaan.
Matapos ang maraming mga bola at pista opisyal sa mga magnates ng Poland, sa mga courtier at ang soberanya mismo, noong Hunyo ang isa sa mga pangkalahatang adjutant ng Polish ng soberanya ay nagkaroon ng ideya na magbigay ng hapunan at bola sa soberanya sa ngalan ng kanyang heneral mga adjutant. Ang ideyang ito ay masayang tinanggap ng lahat. Sumang-ayon ang Emperador. Ang mga adjutant ng heneral ay nangolekta ng pera sa pamamagitan ng subscription. Ang taong maaaring maging pinaka-kasiya-siya sa soberanya ay inanyayahan na maging hostess ng bola. Si Count Bennigsen, isang may-ari ng lupain ng lalawigan ng Vilna, ay nag-alok ng kanyang country house para sa holiday na ito, at noong Hunyo 13 ay naka-iskedyul ang isang hapunan, ball, boat ride at fireworks display sa Zakret, country house ni Count Bennigsen.
Sa mismong araw kung saan ibinigay ni Napoleon ang utos na tumawid sa Neman at ang kanyang mga advanced na tropa, itinulak pabalik ang Cossacks, tumawid sa hangganan ng Russia, si Alexander ay nagpalipas ng gabi sa dacha ng Bennigsen - sa isang bola na ibinigay ng mga adjutant ng heneral.
Ito ay isang masaya, napakatalino holiday; sinabi ng mga eksperto sa negosyo na bihira ang napakaraming dilag na nagtitipon sa isang lugar. Si Countess Bezukhova, kasama ang iba pang mga babaeng Ruso na dumating para sa soberanya mula St. Petersburg hanggang Vilna, ay nasa bolang ito, na nagpapadilim sa mga sopistikadong babaeng Polish sa kanyang mabigat, tinatawag na kagandahang Ruso. Napansin siya, at pinarangalan siya ng soberanya ng isang sayaw.
Si Boris Drubetskoy, en garcon (isang bachelor), tulad ng sinabi niya, na iniwan ang kanyang asawa sa Moscow, ay nasa bola na ito at, kahit na hindi isang adjutant general, ay isang kalahok para sa isang malaking halaga sa subscription para sa bola. Si Boris ngayon ay isang mayaman na tao, na malayo sa karangalan, hindi na naghahanap ng pagtangkilik, ngunit nakatayo sa pantay na katayuan kasama ang pinakamataas sa kanyang mga kapantay.
Alas dose na ng gabi ay sumasayaw pa rin sila. Si Helen, na walang karapat-dapat na ginoo, ay nag-alok mismo ng mazurka kay Boris. Umupo sila sa pangatlong pares. Si Boris, na malamig na nakatingin sa makintab na hubad na mga balikat ni Helen na nakausli mula sa kanyang maitim na gasa at gintong damit, ay nagsalita tungkol sa mga matandang kakilala at sa parehong oras, na hindi napapansin ng kanyang sarili at ng iba, ay hindi kailanman tumigil sa pagmamasid sa soberanya, na nasa parehong silid. Ang Emperador ay hindi sumayaw; tumayo siya sa pintuan at huminto muna ang isa o ang isa sa mga malumanay na salita na siya lang ang nakakaalam kung paano magsalita.
Sa simula ng mazurka, nakita ni Boris na ang Adjutant General Balashev, isa sa mga pinakamalapit na tao sa soberanya, ay lumapit sa kanya at tumayo nang hindi magalang malapit sa soberanya, na nakikipag-usap sa isang babaeng Polish. Matapos makipag-usap sa ginang, ang soberanya ay tumingin nang may pag-aalinlangan at, tila napagtanto na si Balashev ay kumilos sa paraang ito dahil lamang sa mga mahahalagang dahilan, bahagyang tumango sa ginang at lumingon kay Balashev. Sa sandaling magsimulang magsalita si Balashev, ang pagkagulat ay ipinahayag sa mukha ng soberanya. Hinawakan niya si Balashev sa braso at lumakad kasama niya sa bulwagan, na walang kamalay-malay na nililinis ang tatlong dupa ng malawak na kalsada sa magkabilang panig ng mga nakatayo sa harap niya. Napansin ni Boris ang nasasabik na mukha ni Arakcheev habang naglalakad ang soberanya kasama si Balashev. Si Arakcheev, na tumitingin mula sa ilalim ng kanyang mga kilay sa soberanya at humihilik sa kanyang pulang ilong, ay umalis sa karamihan, na parang inaasahan na ang soberanya ay bumaling sa kanya. (Napagtanto ni Boris na si Arakcheev ay nagseselos kay Balashev at hindi nasisiyahan na ang ilang malinaw na mahalagang balita ay hindi naihatid sa soberanya sa pamamagitan niya.)
Ngunit ang soberanya at si Balashev ay lumakad, nang hindi napansin si Arakcheev, sa labasan ng pintuan patungo sa iluminadong hardin. Si Arakcheev, hawak ang kanyang espada at galit na tumingin sa paligid, lumakad nang halos dalawampung hakbang sa likuran nila.
Habang si Boris ay patuloy na gumagawa ng mga mazurka figure, siya ay patuloy na pinahihirapan ng pag-iisip kung anong balita ang dinala ni Balashev at kung paano malaman ang tungkol dito sa iba.
Sa pigura kung saan kailangan niyang pumili ng mga babae, ibinubulong kay Helen na gusto niyang kunin si Countess Pototskaya, na tila lumabas sa balkonahe, siya, na dumudulas ang kanyang mga paa sa sahig ng parquet, tumakbo palabas ng pintuan sa labasan sa hardin at , na napansin ang soberanya na pumapasok sa terrace kasama si Balashev , huminto. Ang Emperador at Balashev ay tumungo sa pintuan. Si Boris, sa pagmamadali, na parang walang oras upang lumayo, magalang na idiniin ang kanyang sarili sa lintel at yumuko ang kanyang ulo.
Sa damdamin ng isang taong personal na ininsulto, tinapos ng Emperador ang mga sumusunod na salita:
- Pumasok sa Russia nang hindi nagdedeklara ng digmaan. "Makikipagpayapaan lamang ako kapag wala ni isang armadong kaaway ang nananatili sa aking lupain," sabi niya. Tila kay Boris na ang soberanya ay nalulugod na ipahayag ang mga salitang ito: nalulugod siya sa anyo ng pagpapahayag ng kanyang mga iniisip, ngunit hindi nasisiyahan sa katotohanang narinig sila ni Boris.
- Upang walang nakakaalam ng anuman! – dagdag ng soberanya, nakasimangot. Napagtanto ni Boris na nalalapat ito sa kanya, at, ipinikit ang kanyang mga mata, bahagyang yumuko ang kanyang ulo. Ang Emperador ay muling pumasok sa bulwagan at nanatili sa bola ng halos kalahating oras.
Si Boris ang unang nalaman ang balita tungkol sa pagtawid sa Neman ng mga tropang Pranses at salamat dito nagkaroon siya ng pagkakataon na ipakita sa ilang mahahalagang tao na alam niya ang maraming bagay na nakatago sa iba, at sa pamamagitan nito nagkaroon siya ng pagkakataon na tumaas nang mas mataas sa ang opinyon ng mga taong ito.

Ang hindi inaasahang balita tungkol sa pagtawid ng mga Pranses sa Neman ay lalong hindi inaasahan pagkatapos ng isang buwan ng hindi natupad na pag-asa, at sa isang bola! Ang Emperador, sa unang minuto ng pagtanggap ng balita, sa ilalim ng impluwensya ng galit at insulto, ay natagpuan kung ano ang naging tanyag sa kalaunan, isang kasabihan na siya mismo ang nagustuhan at lubos na nagpahayag ng kanyang damdamin. Pag-uwi mula sa bola, ang soberanya sa alas-dos ng umaga ay ipinadala para sa kalihim na si Shishkov at inutusan na magsulat ng isang utos sa mga tropa at isang rescript kay Field Marshal Prince Saltykov, kung saan tiyak na hiniling niya na ang mga salita ay ilagay na siya hindi gagawa ng kapayapaan hangga't hindi bababa sa isa ang armadong Pranses na mananatili sa lupain ng Russia.
Kinabukasan ang sumusunod na liham ay isinulat kay Napoleon.
“Monsieur mon frere. J"ai appris hier que malgre la loyaute avec laquelle j"ai mantenu mes engagements envers Votre Majeste, ses troupes on franchis les frontieres de la Russie, and je recois a l"instant de Petersbourg une note par laquelle le comte Lauriston, pour cause de cette aggression, annonce que Votre Majeste s"est consideree comme en etat de guerre avec moi des le moment ou le prince Kourakine a fait la demande de ses passeports. Les motifs sur lesquels le duc de Bassano fondait son refus de les lui delivrer, n "auraient jamais pu me faire supposer que cette demarche servirait jamais de pretexte a l" agresyon. En effet cet ambassadeur n"y a jamais ete autorise comme il l"a declare lui meme, et aussitot que j"en fus informe, je lui ai fait connaitre combien je le desapprouvais en lui donnant l"ordre de rester a son poste. Si Votre Majeste n"est pas intentionnee de verser le sang de nos peuples pour un malentendu de ce genre et qu"elle consente a retirer ses troupes du territoire russe, je regarderai ce qui s"est passe comme non avenu, et un accommodement entre Nous sera possible. Dans le cas contraire, Votre Majeste, je me verrai force de repousser une attaque que rien n"a provoquee de ma part. Il depend encore de Votre Majeste d"eviter a l"humanite les calamites d"une nouvelle guerre.
Je suis, atbp.
(signe) Alexandre.”
[“Panginoon kong kapatid! Kahapon ay napagtanto ko na, sa kabila ng pagiging prangka kung saan ko tinupad ang aking mga obligasyon sa Iyong Imperial Majesty, ang iyong mga tropa ay tumawid sa mga hangganan ng Russia, at ngayon lamang ako nakatanggap ng isang tala mula sa St. Petersburg, kung saan ipinapaalam sa akin ni Count Lauriston ang tungkol sa pagsalakay na ito. , na itinuturing ng iyong Kamahalan ang iyong sarili na masama ang loob sa akin mula noong hiningi ni Prinsipe Kurakin ang kanyang mga pasaporte. Ang mga dahilan kung saan ibinatay ng Duke ng Bassano ang kanyang pagtanggi na mag-isyu ng mga pasaporte na ito ay hindi maaaring humantong sa akin na ipagpalagay na ang pagkilos ng aking ambassador ay nagsilbing dahilan ng pag-atake. At sa katunayan, wala siyang utos mula sa akin na gawin ito, gaya ng ipinahayag niya mismo; at nang malaman ko ito, agad kong ipinahayag ang sama ng loob kay Prinsipe Kurakin, na ipinag-utos sa kanya na gampanan ang mga tungkuling ipinagkatiwala sa kanya tulad ng dati. Kung ang Iyong Kamahalan ay hindi hilig magbuhos ng dugo ng ating mga nasasakupan dahil sa gayong hindi pagkakaunawaan at kung pumayag kang bawiin ang iyong mga tropa mula sa mga pag-aari ng Russia, kung gayon ay hindi ko papansinin ang lahat ng nangyari, at ang isang kasunduan sa pagitan natin ay posible. Kung hindi, mapipilitan akong itaboy ang isang pag-atake na hindi pinukaw ng anuman sa aking bahagi. Kamahalan, mayroon ka pa ring pagkakataong iligtas ang sangkatauhan mula sa salot ng isang bagong digmaan.
(pinirmahan) Alexander." ]

Noong Hunyo 13, sa alas-dos ng umaga, ang soberanya, na tinawag si Balashev sa kanya at binabasa sa kanya ang kanyang liham kay Napoleon, inutusan siyang kunin ang liham na ito at personal na ibigay ito sa emperador ng Pransya. Sa pagpapaalis ni Balashev, inulit muli ng soberanya sa kanya ang mga salita na hindi siya makikipagpayapaan hanggang sa hindi bababa sa isang armadong kaaway ang nanatili sa lupain ng Russia, at iniutos na ang mga salitang ito ay ihatid kay Napoleon nang walang pagkabigo. Hindi isinulat ng Emperador ang mga salitang ito sa liham, dahil naramdaman niya sa kanyang taktika na ang mga salitang ito ay hindi maginhawang ipahiwatig sa sandaling ang huling pagtatangka sa pagkakasundo ay ginawa; ngunit tiyak na inutusan niya si Balashev na ibigay sila nang personal kay Napoleon.
Nang umalis noong gabi ng Hunyo 13 hanggang ika-14, si Balashev, na sinamahan ng isang trumpeter at dalawang Cossacks, ay dumating sa madaling araw sa nayon ng Rykonty, sa mga outpost ng Pransya sa bahaging ito ng Neman. Siya ay hinarang ng French cavalry sentries.
Isang French hussar non-commissioned officer, sa isang pulang-pula na uniporme at isang makapal na sumbrero, ang sumigaw kay Balashev habang papalapit siya, inutusan siyang huminto. Hindi agad tumigil si Balashev, ngunit nagpatuloy sa paglalakad sa kalsada.
Ang non-commissioned officer, nakasimangot at bumubulong ng ilang uri ng sumpa, ay sumulong kasama ang dibdib ng kanyang kabayo patungo kay Balashev, kinuha ang kanyang sable at walang pakundangan na sumigaw sa heneral ng Russia, tinanong siya: bingi ba siya, na hindi niya naririnig kung ano ang na sinasabi sa kanya. Kinilala ni Balashev ang kanyang sarili. Ipinadala ng non-commissioned officer ang sundalo sa opisyal.
Hindi pinansin si Balashev, nagsimulang makipag-usap ang non-commissioned officer sa kanyang mga kasama tungkol sa kanyang regimental business at hindi tumingin sa Russian general.
Ito ay hindi pangkaraniwang kakaiba para kay Balashev, pagkatapos na maging malapit sa pinakamataas na kapangyarihan at kapangyarihan, pagkatapos ng isang pag-uusap tatlong oras na ang nakakaraan sa soberanya at sa pangkalahatan ay nakasanayan sa mga parangal mula sa kanyang paglilingkod, upang makita dito, sa lupa ng Russia, ang pagalit na ito at, higit sa lahat, walang galang na saloobin sa kanyang sarili nang may malupit na puwersa.
Ang araw ay nagsisimula pa lamang sumikat mula sa likod ng mga ulap; sariwa at mahamog ang hangin. Sa daan, ang kawan ay pinalayas sa nayon. Sa mga patlang, isa-isa, tulad ng mga bula sa tubig, ang mga lark ay sumabog sa buhay na may tunog ng huni.
Tumingin si Balashev sa paligid niya, naghihintay sa pagdating ng isang opisyal mula sa nayon. Ang Russian Cossacks, ang trumpeter, at ang French hussars ay tahimik na tumingin sa isa't isa paminsan-minsan.
Isang Pranses na hussar colonel, na tila kagagaling lang sa kama, ay sumakay palabas ng nayon sakay ng isang maganda, pinakakain na kulay abong kabayo, na sinamahan ng dalawang hussars. Ang opisyal, ang mga sundalo at ang kanilang mga kabayo ay nagsuot ng hangin ng kasiyahan at pananakit.
Ito ang unang pagkakataon ng kampanya, noong nasa maayos pa ang mga tropa, halos katumbas ng inspeksyon, mapayapang aktibidad, na may dampi lamang ng matalinong pakikipaglaban sa pananamit at may moral na konotasyon ng saya at negosyong iyon na laging kasama ng simula ng mga kampanya.
Ang Pranses na koronel ay nahihirapang magpigil ng hikab, ngunit magalang at, tila, naunawaan ang buong kahalagahan ng Balashev. Dinaanan niya ang kanyang mga kawal sa pamamagitan ng tanikala at sinabi na ang kanyang pagnanais na maiharap sa emperador ay malamang na matutupad kaagad, dahil ang imperyal na apartment, sa pagkakaalam niya, ay hindi kalayuan.
Dumaan sila sa nayon ng Rykonty, nalampasan ang French hussar hitching posts, mga bantay at sundalo na sumasaludo sa kanilang koronel at mausisa na sinusuri ang uniporme ng Russia, at nagmaneho palabas sa kabilang panig ng nayon. Ayon sa koronel, ang pinuno ng dibisyon ay dalawang kilometro ang layo, na tatanggap kay Balashev at maghahatid sa kanya papunta sa kanyang destinasyon.
Sumikat na ang araw at masayang sumikat sa matingkad na halaman.
Kalalabas pa lang nila sa tavern sa bundok nang may dumating na grupo ng mga mangangabayo mula sa ilalim ng bundok para salubungin sila, sa harap nito, sakay ng itim na kabayong may harness na nagniningning sa araw, ay sumakay sa isang matangkad na lalaki na nakasumbrero na may balahibo at itim. buhok na kulot hanggang balikat, sa isang pulang balabal at may mahabang binti na nakataas pasulong, tulad ng French ride. Ang lalaking ito ay tumakbo patungo kay Balashev, ang kanyang mga balahibo, mga bato at gintong tirintas na kumikinang at kumikislap sa maliwanag na araw ng Hunyo.
Si Balashev ay dalawang kabayo na ang layo mula sa mangangabayo na tumatakbo patungo sa kanya na may taimtim na teatro na mukha sa mga pulseras, balahibo, kuwintas at ginto, nang si Yulner, ang Pranses na koronel, ay magalang na bumulong: "Le roi de Naples." [Hari ng Naples.] Sa katunayan, ito ay si Murat, na ngayon ay tinatawag na Hari ng Naples. Bagaman ito ay ganap na hindi maintindihan kung bakit siya ang hari ng Neapolitan, siya ay tinawag na iyon, at siya mismo ay kumbinsido dito at samakatuwid ay nagkaroon ng isang mas solemne at mahalagang hitsura kaysa dati. Napakasigurado niya na siya nga ang haring Neapolitano na, sa bisperas ng kanyang pag-alis sa Naples, habang naglalakad siya kasama ang kanyang asawa sa mga lansangan ng Naples, ilang Italiano ang sumigaw sa kanya: “Viva il re!” [Mabuhay ka. ang hari! (Italian) ] lumingon siya sa kanyang asawa na may malungkot na ngiti at sinabi: “Les malheureux, ils ne savent pas que je les quitte demain! [Mga taong malungkot, hindi nila alam na iiwan ko sila bukas!]
Ngunit sa kabila ng katotohanan na siya ay matatag na naniniwala na siya ang hari ng Neapolitan, at pinagsisihan niya ang kalungkutan ng kanyang mga nasasakupan na inabandona niya, kamakailan lamang, pagkatapos na utusan siyang pumasok muli sa serbisyo, at lalo na pagkatapos ng kanyang pakikipagkita kay Napoleon sa Danzig, nang sabihin sa kanya ng august na bayaw: “Je vous ai fait Roi pour regner a maniere, mais pas a la votre,” [Ginawa kitang hari upang maghari hindi sa sarili niyang paraan, kundi sa akin.] - Siya ay nagsimulang masaya para sa isang gawain na pamilyar sa kanya at, tulad ng isang well-fed, ngunit hindi mataba, kabayo na angkop para sa serbisyo, ramdam ang kanyang sarili sa harness, nagsimulang maglaro sa shafts at, na pinalabas ang kanyang sarili bilang makulay at mahal hangga't maaari, masayahin at kontento, tumakbo, hindi alam kung saan o bakit, kasama ang mga kalsada Poland.
Nang makita ang heneral na Ruso, maharlika at taimtim niyang ibinalik ang kanyang ulo na may kulot na buhok na hanggang balikat at may pagtatanong na tumingin sa Pranses na koronel. Magalang na ipinarating ng Koronel sa Kanyang Kamahalan ang kahalagahan ng Balashev, na ang apelyido ay hindi niya mabigkas.

Ang "Belkomur" ay ipinagpaliban hanggang sa susunod na dekada

Ang proyekto ay tinatayang nasa 251 bilyong rubles.

Sa pagtatapos ng nakaraang taon, maraming media outlet sa Komi ang sumulat na ang pagtatayo ng Belkomur ay magsisimula sa 2018. Gayunpaman, hindi ito totoo.

Sa isang pulong sa mga pangunahing proyekto para sa pagpapaunlad ng imprastraktura ng transportasyon sa hilaga ng Russia, na naganap noong Abril 21, 2017 sa Murmansk, ang Tagapangulo ng Pamahalaang Ruso Dmitry Medvedev Sinabi na ang Belkomur ay kasalukuyang nagbibigay para sa muling pagtatayo ng umiiral na imprastraktura ng riles sa tatlong nasasakupan na entidad ng Russia - ang Teritoryo ng Perm, Republika ng Komi at Rehiyon ng Arkhangelsk. "Ang proyekto ay binalak na ipatupad gamit ang mekanismo ng isang pribadong konsesyon na inisyatiba, at ang kabuuang dami ng pamumuhunan ay tinatantya sa 251 bilyong rubles. Pero nakikita natin ang pagpapatupad ng proyektong ito sa susunod na dekada,” he noted.

Bago ito, ang paksa ng Belkomur ay itinaas sa Arctic Forum, na naganap sa katapusan ng Marso sa Arkhangelsk. Dito, gaya ng isinusulat ng ahensya ng balita sa Rehiyon 29, ang pangkalahatang direktor ng OJSC Interregional Company Belkomur Vladimir Shchelokov sinabi na ang panig ng Tsino [ang mamumuhunan ng proyekto ay ang mamumuhunan na Poly International Holding Co., Ltd] ay hiniling na magpatuloy sa praktikal na pagpapatupad ng proyekto, iyon ay, isaalang-alang ito sa mga awtoridad ng ehekutibo, lumikha ng mga joint venture upang i-promote ang proyekto, at tapusin ang isang intergovernmental memorandum. “Nasa antas na tayo ng paggawa ng desisyon na gumawa ng joint venture at isulong ang proyekto. Ang desisyon ay hindi pa nagagawa, ngunit, sa anumang kaso, aktibong tinatalakay natin ang mga isyung ito,” dagdag niya.

Nagsalita din ang pinuno ng Komi sa bagay na ito Sergey Gaplikov: "Ang pag-unawa sa mga prospect ng Belkomur ay ganap na pareho para sa lahat ng mga kalahok sa proyekto. Tayo, gaya ng sinasabi ng modernong kabataan, ay nasa parehong wavelength. Masasabi ko na ang ganitong pangmatagalang sitwasyon sa pagtatasa ng Belkomur at ang mga prospect nito ay pumipilit sa amin at sa lahat ng mga kalahok ng proyekto na kumilos nang mas aktibong patungo sa praktikal na pagpapatupad nito, upang mas makabuluhang piliin ang base ng ebidensya, upang kumpirmahin ang pagiging epektibo ng proyekto para sa bansa.”

Ang proyekto ay may kasaysayan ng higit sa isang siglo. Ang unang opisyal na pagbanggit ng mga plano upang bumuo ng isang riles, na mag-uugnay sa mga pang-industriyang lugar ng Urals sa White Sea, ay nagsimula noong 1912. Ang pagsisimula ng proyekto - ang pagtatayo ng mga seksyon ng Arkhangelsk - Karpogory at Vendiga - Mikun - ay naganap noong 1947-1954, nang higit sa 400 kilometro ng riles ang itinayo.

Natanggap ng proyekto ang pangalang "Belkomur" (WHITE Sea - KOMI - URAL) noong 1995, nang magsimula ang konstruksiyon sa dalawang seksyon ng hinaharap na highway. Upang pamahalaan at ipatupad ang proyekto, isang pinagsamang kumpanya ng stock na may parehong pangalan ay nilikha noong 1996.

Sa simula ng 1998, sinimulan ng kumpanya ng Belkomur ang pagtatayo ng Northern section ng bagong riles nang sabay-sabay mula sa dalawang direksyon: mula sa Arkhangelsk region sa Karpogory-Sharda section, 22.2 kilometro ang haba, at mula sa Komi side sa Ertom-Vendinga section. , 17.85 kilometro ang haba. . Ito ang pagtatapos ng seryosong pagtatayo.

SA 2008 Ang Belkomur ay kasama sa diskarte sa transportasyon ng Russia hanggang 2030 at ang diskarte para sa pagpapaunlad ng transportasyon ng riles hanggang 2030. Nais nilang tustusan ang proyekto mula sa Russian Investment Fund. Noong 2011, ang proyekto ay kasama sa diskarte sa pag-unlad ng Northwestern Federal District.

SA 2010-2011 Dahil sa kakulangan ng pondo, ang mga pamahalaan ng Komi, ang Arkhangelsk Region at ang Teritoryo ng Perm ay naghanda ng isang bagong konsepto para sa pagpapatupad ng proyekto sa mga prinsipyo ng pampublikong-pribadong pakikipagtulungan sa pag-akit ng mga pondo mula sa mga pribadong mamumuhunan.

Ngayon ang proyekto ng Belkomur ay isang komprehensibong programa ng pag-unlad ng industriya at imprastraktura, na kinabibilangan ng pagtatayo ng isang linya ng tren sa mga prinsipyo ng pampublikong-pribadong pakikipagtulungan at ang paglulunsad ng isang bilang ng mga pribadong proyekto sa negosyo para sa pagbuo ng mga deposito at pagbubukas ng bagong mga pasilidad ng produksyon na may kaugnayan sa hinaharap na highway upang matiyak ang tuluy-tuloy na daloy ng kargamento.

Ang proyekto ay nagsasangkot ng pagtatayo ng isang riles na magkokonekta sa Arkhangelsk, Syktyvkar, Kudymkar at Perm. Ang kabuuang haba ng mga riles ay magiging 1,161 kilometro, kung saan humigit-kumulang 712 ang bagong konstruksyon, mga 450 ang muling pagtatayo ng mga kasalukuyang seksyon ng track. Ang "Belkomur" ay binubuo ng dalawang seksyon: ang hilagang isa, na tumatakbo sa teritoryo ng rehiyon ng Arkhangelsk at Komi, at ang timog - mula sa Syktyvkar hanggang sa teritoryo ng Komi at ang rehiyon ng Perm. Ang kapasidad ng ginagawang linya ay humigit-kumulang 35 milyong tonelada ng kargamento bawat taon. Pangunahing isasama dito ang karbon, mga mineral fertilizers, langis at timber cargo, ores, mga materyales sa gusali, at mga lalagyan.

Para sa Russia, ang bagong highway ay may estratehikong kahalagahan, dahil direktang ikonekta nito ang Urals at Komi sa mga daungan na walang yelo ng Arkhangelsk, Murmansk at Northern Europe. Ang kalsada ay isinasaalang-alang din bilang isang mahalagang bahagi ng pan-European international transport corridor na "Barents Link", ito ay isang proyekto para sa pagbuo ng isang railway transport corridor sa rehiyon ng Barents - mula sa Scandinavia hanggang sa Urals. Sa pananaw bagong daan ay magbibigay ng pinakamaikling ruta sa Hilagang Europa at ang mga rehiyon ng Siberia, Kazakhstan at Gitnang Asya, na lumilikha magandang kondisyon para sa paglipat ng mga kalakal sa pamamagitan ng Russia. Bawasan ng Belkomur ang oras at distansya ng paghahatid mula sa mga bansa sa Hilagang Europa hanggang Timog-silangang Asya at China ng 800 kilometro.

Inirerekomenda namin ang isang blogger masterok(Valery Petrov), na nag-publish ng isang post sa kanyang LiveJournal kung saan binigay niya ang kasaysayan ng proyekto ng Belkomur at tinatalakay ang mga prospect ng ekonomiya nito.

Sa Enero 2013 Isang pulong ang ginanap sa Moscow kung saan ipinatupad ang pagtatayo ng linya ng tren. Ang kabuuang tinantyang gastos ay tinatantya sa 176 bilyong rubles, kung saan 140 bilyon ang dapat pumunta sa pagtatayo ng mga bagong pasilidad, at 36 bilyon sa muling pagtatayo ng mga umiiral na site. punong Ministro Dmitry Medvedev agarang pagpopondo sa pagbuo ng dokumentasyon ng proyekto para sa Belkomura, pati na rin ang modelo ng konsesyon para sa pagpapatupad. Ang halaga ng pagguhit ng mga pagtatantya sa disenyo ay tinatantya sa 3.8 bilyong rubles. Ang trabaho sa disenyo ng Belkomur railway ay nakatakdang magsimula noong 2013.

Noong Hunyo 2013, sa St. Petersburg International Economic Forum, napag-usapan ang tungkol sa pagpapatupad ng isang komprehensibong programa ng pag-unlad ng industriya at imprastraktura sa mga prinsipyo ng PPP. Ang mga pinuno ng apat na rehiyon ay nangako sa isa't isa upang higit pang paunlarin ang Belkomur: Komi, Teritoryo ng Perm, Arkhangelsk at mga rehiyon ng Murmansk. Noong Agosto, idinagdag si Belkomur sa listahan ng mga priyoridad na proyekto sa pamumuhunan sa Northwestern Federal District. Magbibigay ito ng karagdagang suportang pang-administratibo para sa proyekto at pasimplehin ang proseso ng iba't ibang pag-apruba. Noong Setyembre, isinama ng gobyerno ng Komi si Belkomur sa programa ng estado para sa pagpapaunlad ng Russian Arctic hanggang 2020.

Tungkol sa kanyang pagnanais na lumahok sa pagtatayo ng highway ng Vnesheconombank. Sa kabila ng katotohanan na ang Belkomur ay nananatiling isang gawa-gawa na proyekto sa ngayon, mas malapitan itong tinitingnan ng mga tao mga dayuhang mamumuhunan. Noong Oktubre 2013, ang gobyerno ng Komi ay nagsagawa ng mga negosasyon sa pamumuno ng mga kumpanya ng Turko - ang KALEM ENERJI consortium at ang STFA holding, at ang mga dayuhan ay nagpahayag ng "Belkomur". Noong Nobyembre 2012, nagkaroon ng memorandum of cooperation sa pagitan ng OJSC MK Belkomur at ng China Civil Engineering Construction Corporation. Ang posibilidad ng paglahok ng mga Tsino sa pagtatayo ng Belkomur ay lumitaw sa simula ng 2013. Noong Pebrero, SESSION sa Belkomur. Noong Hunyo, lumahok ang Deutsche Bahn International GmbH sa proyekto.

Deputy Head ng Komi Alexander Burov Sa V Northern Investment Forum sa Syktyvkar, sinabi niya na ang isyu ng pagbuo ng isang interregional na riles ay praktikal na napagkasunduan sa lahat ng mga interesadong partido, ang pagpapatupad nito ay maaaring magsimula sa 2014. Sa kasong ito, ang bagong transport artery ay itatayo sa 2018 o 2019. Sa pangkalahatan, sa ilalim ng komprehensibong programa ng Belkomur, ang kabuuang dami ng pamumuhunan ay magiging higit sa $30 bilyon, kung saan ang ikalimang bahagi nito ay mapupunta sa konstruksyon at muling pagtatayo ng highway. Kasabay nito, ang mga pamumuhunan sa badyet ay aabot lamang sa $2 bilyon.

Ang resulta ng isa pang hindi makatotohanang taon ng Belkomur noong Disyembre 2013, ang Pangulo ng Russia Vladimir Putin. Tinawag niyang mahalaga ang proyekto: “Dapat gamitin ng bansa ang potensyal nito sa pagbibiyahe. Bukod dito, sinusubukan ng ilang bansa na bumuo ng mga ruta ng transportasyon sa paligid natin. Ang pag-unlad ng Siberia at ang Polar Urals ay inaasahan ng isang bilang ng mga proyekto sa transportasyon. Ang bahagi nito ay konektado sa Komi, na may access sa hilagang dagat."

Sa paghusga sa seksyong "Balita" ng website ng Belkomur, sa 2014 wala ding seryosong nangyari. Noong Marso, sinabi ni V. Gaiser na naghihintay si Komi ng desisyon sa proyekto sa antas ng pederal, na nilinaw na ang pagtatayo ng highway ay maaaring matapos sa 2019-2020. Noong Hunyo, ang isang pulong ng mga shareholder ng Belkomur ay ginanap, kung saan napagpasyahan na huwag magbayad ng mga dibidendo para sa 2013. At noong Setyembre, isang kasunduan ng layunin at pag-unawa sa isa't isa sa pakikipagtulungan sa loob ng balangkas ng proyekto ay nilagdaan sa Beijing sa pagitan ng Belkomur OJSC at ng Chinese na korporasyon na China Civil Engineering Construction Corporation, subsidiary na kumpanya hawak ang China Railway Construction Corporation (CRCC), ang pinakamalaking asosasyon sa mundo sa larangan ng konstruksyon ng riles. Ang kasunduan ay tumutukoy sa mga prinsipyo ng kooperasyon sa partisipasyon ng panig Tsino sa pamumuhunan, disenyo at pagtatayo ng riles.

Ang mga resulta ng 2014 ay summed up Vyacheslav Gaizer. Ang Belkomur ay maaaring magbigay ng lakas sa pagbuo ng mga proyekto na nagkakahalaga ng halos isang trilyong rubles. Ang ilan sa mga ito ay ipinapatupad pa rin, ngunit ang bilis ay mas mababa kaysa sa kung ang ruta ay ginawa. Kung gusto nating sumulong hindi sa salita, ngunit sa gawa, dapat tayong bumuo ng imprastraktura at tiyakin ang accessibility sa economically interesting na mga teritoryo,” sinipi siya ng press service ng pinuno at pamahalaan ng rehiyon. Bilang isang halimbawa ng mga proyekto na maaaring makatanggap ng isang bagong impetus para sa pag-unlad mula sa pagtatayo ng Belkomur, binanggit niya ang kumpanya ng Usinsk na Yenisei: "Ito ang pinakahilagang refinery ng langis sa mundo, maaari itong magproseso ng isang milyong tonelada bawat taon. Ngunit upang maabot ang kapasidad ng disenyo na 3.5 milyong tonelada, kailangan nating magbigay ng imprastraktura."

Ayon sa pinuno ng republika, 40 porsiyento ng komersyal na troso sa European na bahagi ng bansa sa kabuuan ay matatagpuan sa teritoryo ng Komi. “Ang tinantyang logging area namin ay 32 million cubic meters, pero ilang beses kaming nababawasan. Walang access sa iba. Kung naitayo ang Belkomur, nabuksan nila ang hanggang 50 porsiyento ng commercial logging area. Alinsunod dito, gagawin nitong posible na magtayo man lang ng pangalawang timber processing complex, tulad ng Syktyvkar forestry complex," nagbigay siya ng isa pang halimbawa.

Pinangalanan din ni V. Gaiser ang halaga ng pagtatayo ng Belkomur railway bilang 180 bilyong rubles, habang ang pagpopondo ng estado ay dapat na hindi hihigit sa 50 bilyong rubles. Ang buong konstruksyon ay posible sa loob ng apat na taon.

Patuloy na aktibong lobby si Komi para sa proyekto sa antas ng pederal kasama ang mga rehiyon ng Arkhangelsk at Murmansk, Nenets Autonomous Okrug. "Ganap naming binago ang istraktura ng modelo ng financing para sa proyektong Belkomur upang umangkop sa mga kondisyon ngayon sa mga prinsipyo ng public-private partnership, ngunit isinasaalang-alang ang mga pondo ng Russian Direct Investment Fund (RDIF) at National Welfare Fund (NWF ). Ang bagong modelo ay itatayo sa mga kakayahan ng RDIF at ng National Welfare Fund na may atraksyon ng mga hiniram na pondo mula sa mga kasalukuyang interesado sa proyektong ito: mga tagabuo, mga dayuhang institusyong pinansyal at, sa bahagi, mga potensyal na kargador, "paliwanag ng pinuno. ng rehiyon.

SA 2015 Komi "Belkomur" sa mga pederal na programa. Ngunit ang pangunahing resulta ay ang paglagda ng isang kasunduan sa Poly Technologies, Inc. Ang korporasyong Tsino ay sumang-ayon na mamuhunan ang mga pondo nito sa pagbuo ng dokumentasyon sa pagtatrabaho at pagtiyak sa pagtatayo ng mismong riles, at sa hinaharap ay magiging responsable para sa operasyon nito. Sa ilalim ng mga tuntunin ng kasunduan sa konsesyon, babayaran ng Russia ang Poly Technologies para sa mga gastos na natamo nito sa loob ng 25 taon: babayaran ang korporasyong Tsino ng 10.8 bilyong rubles taun-taon - sa kabuuan ay humigit-kumulang 225 bilyon sa loob ng 21 taon (2021-2041). Pagkatapos nito, ang highway ay magiging pag-aari ng Russia.

Matapos maitakda ang kurso para sa Artik, binigyan si Belkomur ng bagong nilalaman. Opisyal na sinabi na ang proyekto ay bumubuo ng isang bagong ruta ng tren na nag-uugnay sa mga industriyalisadong rehiyon ng Siberia at ng Urals sa mga daungan ng Hilaga at Hilagang Kanluran ng Russia. Kasama ang mga proyekto tulad ng "Murmansk Transport Hub", "Northern Latitudinal Railway" at ang pagtatayo ng bagong daungan ng Sabetta, ang pagpapalawak ng Arkhangelsk port na "Belkomur" ay tataas ang kahusayan ng pagbuo ng mga proyekto ng Arctic at titiyakin ang pagbuo ng isang internasyonal na koridor ng transportasyon ng tren sa pamamagitan ng teritoryo ng Russia sa direksyon ng European North-China. Sa antas ng rehiyon, ang proyekto ay magbibigay ng pagkakataon para sa pang-industriya at sosyo-ekonomikong pag-unlad ng Komi, Perm Krai, Arkhangelsk at Murmansk na mga rehiyon at iba pang mga katabing rehiyon.

Sa panahon ng paglikha ng highway, pinlano na magpatupad ng 39 pang mga proyekto sa pamumuhunan sa North-West, makaakit ng higit sa 720 bilyong rubles ng pribadong pamumuhunan, dagdagan ang GDP ng higit sa 1.3 trilyong rubles sa unang sampung taon, at lumikha ng higit sa 28 libong bago mga trabaho.

Matapos ang pagbabago ng kapangyarihan sa Komi, hindi tumigil si Belkomur na maging isang ipinagpaliban na priyoridad na proyekto. Gaya ng sinabi ng acting head ng Komi noong Disyembre 2015 Sergey Gaplikov, ang rehiyon ay umaasa sa pabago-bagong pagpapatupad ng proyekto: "Kami ay napaka-interesado sa proyektong ito." Sa pagsasalita sa St. Petersburg sa "Arctic: Present and Future" forum, ipinakita ni S. Gaplikov ang mga pagtatantya ng eksperto sa proyekto. Noong 2012, ang pagtatayo ng mga bagong imprastraktura sa loob ng proyekto ay tinatayang sa 140 bilyong rubles, ang muling pagtatayo ng mga umiiral na track - sa 36 bilyon.

Ang halaga ng proyekto ay nagbabago sa bawat oras, kaya wala pang nakagawa ng mga tunay na kalkulasyon. Halimbawa, noong kalagitnaan ng 2015 ang halaga ay sinipi bilang 240-250 bilyong rubles. Sa Mayo 2016 Yuri Demochkin tinatayang gastos sa 225-230 bilyon. “Maaari lamang magbago ang halaga sa yugto ng paghahanda at pagpirma ng kasunduan sa konsesyon, kapag ang panig ng Tsino at ang amin ay muling magkalkula ng mga gastos at maingat na tutukuyin ang halaga ng lahat ng trabaho. Pagkatapos ang halaga ay maaaring magbago, ngunit naniniwala kami na hindi ito maaaring magbago nang malaki, "sabi ng pangkalahatang direktor noon ng OJSC Interregional Company Belkomur.

Ipinapalagay na ang kasunduan sa konsesyon para sa proyekto ay maaaring lagdaan sa Pebrero-Marso 2017. Deputy Governor ng Arkhangelsk Region Vladimir Shchelokov pagkatapos ay handa na ang mamumuhunan na mamuhunan ng hanggang 5.5 bilyong US dollars (343.2 bilyong rubles sa exchange rate noon) sa proyekto.

SA 2017 ang proyekto ay sinuri ng isang bilang ng mga pederal na ministries at mga departamento, na nakatanggap ng ilang mga komento. Inihayag na sa pangkalahatan ang proyekto ay nasa napakataas na antas ng kahandaan, at sa tag-araw ng 2017 ito ay pinlano na iharap ito sa gobyerno ng Russia para sa kasunod na paggawa ng desisyon sa pagpapatupad sa prinsipyo ng PPP na uri ng konsesyon.

Ang mga pangunahing shareholder ng Belkomur OJSC ay ang mga founding region na kinakatawan ng mga ministries o property management agencies: ang Komi Republic (48.32 percent), ang Arkhangelsk Region (19.81 percent) at ang Perm Territory (9.42 percent). Ang bahagi ng iba pang mga negosyo at institusyon ay 22.45 porsyento. Ang bahagi ng estado sa awtorisadong kapital ng kumpanya ay kasalukuyang 77.55 porsyento.

Mga larawan mula sa firestock.ru at belkomur.com

Sa kasaysayan ng pangmatagalang pagtatayo ng riles na tinatawag na "Belkomur" (White Sea - Komi - Ural) - isang proyekto sa highway na magkokonekta sa Arkhangelsk, Syktyvkar at Perm, nagsimula ang isa pang yugto. Nagsimula muli ang mga talakayan tungkol sa proyekto, at binuo ang isang modelong pinansyal para sa pagpapatupad nito.

Bukod dito, ibinibigay ang mga partikular na deadline: maaaring magsimula ang konstruksiyon sa 2014, at ang highway ay magiging operational sa 2018. Ang mga prospect na iginuhit ng mga nagpasimula ng proyekto ay, gaya ng dati, kulay-rosas.

Magandang intensyon

Ang ideya ng proyektong Belkomur ay maglunsad ng isang serbisyo sa pamamagitan ng riles kasama ang pagtuwid na ruta Arkhangelsk - Syktyvkar - Solikamsk (Perm) na may kabuuang haba na halos 1 libo 155 km. Sa mga ito, 715 km ay bagong konstruksyon, 440 km ay muling pagtatayo at pagpapalakas ng mga umiiral na linya na ngayon ay pag-aari ng JSC "" (Russian Railways). Ang "Belkomur" ay binubuo ng dalawang seksyon: hilaga (dumaan sa teritoryo ng rehiyon ng Arkhangelsk at Republika ng Komi) at timog (mula sa Syktyvkar hanggang sa teritoryo ng Komi Republic at Teritoryo ng Perm).

Ang pangunahing layunin ng pagtatayo ng Belkomur ay ang pag-unlad ng mga rehiyon ng European North ng Russia. Ang highway sa kahabaan ng pinakamaikling ruta ay dapat na ikonekta ang mga pang-industriyang Urals sa hilagang teritoryo at mga daungan ng Murmansk at Arkhangelsk, na nagiging isang alternatibong koneksyon sa transportasyon ng mga Urals sa mga daungan ng Barents at White Seas. Ito ay, bukod sa iba pang mga bagay, ay madaragdagan ang pagiging mapagkumpitensya ng mga pag-export ng mga produkto mula sa mga negosyo sa Pechora coal basin at mga pang-industriya na negosyo sa Perm Territory at Arkhangelsk Region. Ayon sa mga inaasahan ng mga taga-disenyo, ang paglulunsad ng Belkomur ay magbabawas sa gastos ng transportasyon ng tren at pasiglahin ang pag-unlad ng ekonomiya ng rehiyon ng Arkhangelsk, Republika ng Komi, Teritoryo ng Perm at mga katabing rehiyon. Ang Belkomur railway ay dapat lumikha ng mga kondisyon para sa pag-akit ng pribadong pamumuhunan (ayon sa mga optimistikong pagtatantya - hanggang sa 500 bilyong rubles) sa pag-unlad ng industriya at bagong produksyon sa mga rehiyong ito.

Ang pangunahing linya ay idinisenyo upang ma-optimize ang pagkarga sa European section ng Trans-Siberian Railway, pati na rin ang mga transport hub ng Moscow at St. Petersburg sa pamamagitan ng muling pamamahagi ng bahagi ng kargamento na dumadaloy mula sa silangang bahagi ng bansa patungo sa mga daungan ng Arkhangelsk at Murmansk.

Ang pagpapatupad ng proyekto, ayon kay Alexander Polikarpov mula sa Institute for Problems of Natural Monopolies (IPEM), ay magbabawas sa ruta ng transportasyon ng kargamento mula sa Trans-Siberian Railway (Ural) hanggang sa mga daungan ng North-West ng 800 km, magbigay ng matatag na pag-access sa mga mapagkukunan ng kagubatan at hilaw na materyal at nagbibigay ng lakas sa pag-unlad ng socio-economic Volga at Northwestern mga pederal na distrito. Ngunit binibigyang-diin ng eksperto na ito ay isang napakalaking kapital na proyekto, na nagpopondo lamang sa pagbuo ng disenyo at pagtatantya ng dokumentasyon noong 2013. umabot sa 3.8 bilyong rubles.

Mga unang hakbang

Ang unang mga plano upang bumuo ng isang koneksyon sa riles sa pagitan ng mga Urals at Arkhangelsk para sa pag-export ng mga produktong Ruso sa mga bansang European ay lumitaw sa simula ng ika-20 siglo. - sa panahon ng masinsinang pag-unlad ng mga riles sa Russia. Ngunit dahil sa mga pagbabago sa pangkalahatang sitwasyong panlipunan, pang-ekonomiya at pampulitika sa Russia, hindi sila ipinatupad.

Noong panahon ng Sobyet, nagsimula ang pagtatayo ng mga riles sa mga lugar ng inaasahang ruta ng Belkomur noong 1930s. Noong unang bahagi ng 1950s. mga seksyon Arkhangelsk - Karpogory at Vendinga - Mikun na may haba na halos 440 km ay itinayo. Dahil ang gawain ay pangunahing isinasagawa ng mga bilanggo, na may amnestiya noong kalagitnaan ng 1950s. napatigil sila.

Ang susunod na hakbang sa direksyon ng Belkomur ay ginawa na sa panahon ng post-Soviet, noong 1996. nilikha ang isang espesyal na kumpanya - ang operator ng proyekto - OJSC Interregional Company Belkomur (OJSC MK Belkomur). Ang mga pangunahing shareholder nito ay ang Komi Republic (halos 57%), ang Arkhangelsk Region (21.6%) at ang Perm Territory (11.1%), pati na rin ang isang bilang ng mga negosyo mula sa mga rehiyong ito. Sa suporta ng Ministri ng Riles ng Russian Federation at sa pamamagitan ng pagpopondo mula sa mga nagsisimulang rehiyon noong 1996. Nagsimula ang trabaho sa pagtatayo ng isang extension ng linya ng Mikun - Vendinga sa direksyon ng Arkhangelsk. Ngunit sa panahon ng krisis ng 1998. natigil ang trabaho. Ngayon, ang mga hindi natapos na proyekto sa pagtatayo ay nasa balanse ng OJSC MK Belkomur.

Isang bagong yugto ng pagbuo ng proyekto ang naganap noong kalagitnaan ng 2000s. Pagkatapos, sa inisyatiba ng mga interesadong rehiyon, ang isang Comprehensive Program para sa Infrastructure at Industrial Development ng Komi, Perm Territory at Arkhangelsk Region ay inihanda, ang batayan nito ay ang Perm (Solikamsk) - Syktyvkar - Arkhangelsk railway. Ang pagtatayo ng mga bagong seksyon ng highway ay dapat na ganap na pinondohan mula sa mga pondo ng Investment Fund ng Russian Federation, at ang mga umiiral na ay muling itayo sa pamamagitan ng mga pagsisikap ng JSC Russian Railways. Naipasa ang mga kinakailangang pag-apruba sa mga interesadong ministri at departamento, na natanggap ang pag-apruba ng Komisyon sa Pamumuhunan, noong 2009. sa gitna ng pandaigdigang krisis sa pananalapi, ang proyekto ay nasuspinde dahil sa mga paghihigpit sa badyet.

Ngunit ang susunod na hakbang ay ginawa na noong 2010: alinsunod sa mga tagubilin upang bawasan ang dami ng direktang pakikilahok sa pananalapi ng estado, nagsimula ang pagbuo ng isang modelo para sa pagpapatupad ng proyekto sa mga prinsipyo ng public-private partnership (PPP). Ngayon ang proyekto ay dapat na ipatupad sa anyo ng isang konsesyon. Dapat itong magbigay ng pagkakataon na makaakit ng mga extra-budgetary na pamumuhunan, gayundin ang pagbabawas ng antas ng pinansyal na partisipasyon ng estado.

Noong nakaraang taon, na-update din ang mga parameter ng proyekto. Noong Oktubre 2012 Sa isang pulong ng nagtatrabaho na grupo ng JSC Russian Railways para sa Belkomur, ang pangunahing mga teknikal na parameter, ang forecast ng base ng kargamento ay sa wakas ay napagkasunduan, at ang mga prinsipyo ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga partido sa proseso ng pagpapatupad ng proyekto ay natukoy. Pagkatapos ay iniulat na ang mga manggagawa sa tren ay nagpakita ng kanilang mga pagtatasa ng mga prospect para sa pagbuo ng mga daloy ng kargamento, ayon sa kung saan "ang pagkarga sa imprastraktura ng tren sa direksyon ng hilagang mga daungan ng Russia ay higit sa doble sa mga darating na taon." Kasabay nito, tulad ng iniulat ng serbisyo ng press ng Komi Republic, sa kawalan ng Belkomur, 280 bilyong rubles ang kailangang ilaan upang palakasin ang umiiral na mga linya ng riles ng Russian Railways. Kung ang Belkomur ay itinayo, ang bahagi ng pagkarga ay aalisin, at ang dami ng kinakailangang pamumuhunan ay bababa sa 160 bilyong rubles.

Mga bagong opsyon

Ayon sa na-update na mga parameter, ang proyekto ay nangangailangan ng tungkol sa 175 bilyong rubles. (sa mga presyo noong 2012), kabilang ang 140 bilyon para sa bagong konstruksiyon at isa pang 35 bilyong rubles. - para sa muling pagtatayo ng mga umiiral na sangay. Ang kinakailangang antas ng suporta ng estado sa anyo ng mga subsidyo upang mabayaran ang mga gastos sa pagtatayo ay ibinibigay sa antas ng 30% ng gastos sa pagtatayo (iyon ay, mga 50 bilyong rubles). Kailangan din namin ng mga garantiya ng gobyerno mula sa Russian Federation upang maakit ang pagpopondo sa utang (ayon sa ilang mga mapagkukunan, sa halagang halos kalahati ng halaga ng buong proyekto).

Kakailanganin mo ring bumili ng traksyon at shunting na mga lokomotibo.

Ang mga pangunahing katangian ng proyekto ay throughput highway - kinakalkula sa antas ng 35 milyong tonelada bawat taon. Sinasabi ng isang source na pamilyar sa sitwasyon na magiging mahirap tiyakin na ang highway ay puno ng karga. "Ang ganoong dami, siyempre, ay hindi maglalakbay, ngunit, siyempre, ilalabas ni Belkomur ang mga umiiral na seksyon ng network," naniniwala siya, na nililinaw na hindi isang solong kargador ang magagarantiya na ipapasa nila ang kanilang kargamento sa Belkomur. Ang bulto ng daloy ng kargamento ay malamang na mga bagong kargamento. Sa maraming paraan, ang highway ay idinisenyo din upang makabuo ng karagdagang base ng kargamento sa mga katabing teritoryo. Batay sa nakaplanong istraktura ng trapiko ng kargamento, higit sa kalahati ay magiging karbon. Plano rin nitong maghatid ng mga kemikal at mineral na pataba, mga produktong petrolyo, kargamento ng troso, atbp., pati na rin ang pag-export ng mga kargamento mula sa mga bansa sa Hilagang Europa patungo sa Russia at sa transit sa mga bansa ng Timog-silangang Asya.

Ayon sa mga eksperto, isang mahalagang kondisyon para sa pagpapatupad ng proyekto ay ang paglahok ng mga hindi aktibong dead-end na seksyon na kabilang sa JSC Russian Railways. Gagawin nitong posible na bumuo ng isang solong property complex sa buong haba ng highway.

Ang mekanismo para sa pagbabago ng mga taripa ay dapat magkahiwalay na napagkasunduan at aprubahan. Ang taripa para sa may-ari ng imprastraktura ng highway bilang paksa ng natural na monopolyo ay itatatag Serbisyong pederal ayon sa mga taripa (FST) ng Russian Federation. Ang umiiral na batas sa konsesyon at taripa ay ginagawang posible upang matukoy ang pamamaraan para sa pagtatatag at pagbabago ng taripa, na isinasaalang-alang ang modelo ng pananalapi ng proyekto. Ang taripa, ayon sa mga eksperto, ay dapat tiyakin ang isang return on investment sa isang makatwirang abot-tanaw sa pagpaplano (panahon ng konsesyon) na may napagkasunduang mga tagapagpahiwatig ng pananalapi ng proyekto at mga parameter ng paglahok ng estado, gayundin mapanatili ang pagiging mapagkumpitensya ng highway. Ang halaga ng transportasyon sa pamamagitan ng Belkomur ay hindi dapat lumampas sa singil sa kargamento para sa ruta ng bypass. Iniulat ng FTS na ang departamento ay hindi nakatanggap ng anumang mga tagubilin upang sumang-ayon sa mga kondisyon at pamamaraan para sa pagtatakda ng mga taripa sa Belkomur.

Malabong mga prospect

Ngayon ang proyekto ay nasa ilalim ng pagsasaalang-alang ng mga interesadong ministri at departamento, ang mga tuntunin ng pakikilahok ng Russian Railways OJSC at mga institusyong pang-unlad (lalo na, Vnesheconombank) ay ginagawa at napagkasunduan. Gayunpaman, wala pa ring tiyak na pagtukoy sa mga desisyon.

Ang mga awtoridad ng mga rehiyon - ang mga tagapagtatag ng OJSC MK Belkomur - ay pinaka-interesado sa proyekto, medyo natural. Ang mga kinatawan ng mga industriya ng karbon at enerhiya, ang mga kumpanya ng transportasyon ay maaari ding magkaroon ng isang tiyak na interes. Ngunit mahirap pag-usapan ang kahusayan sa ekonomiya ng proyekto nang hindi nalalaman ang mga detalye ng pagkalkula ng mga parameter nito.

Naniniwala si A. Polikarpov na ang pagbabawas ng distansya ng transportasyon ng 800 km, sa teorya, batay sa average na mga taripa ng network ng Russian Railways, ay dapat mag-save ng mga may-ari ng kargamento ng humigit-kumulang 300-350 rubles bawat tonelada. Gayunpaman, ang mga gastos sa pagpapatakbo sa mga tuntunin ng dami ng kargamento na dinadala ay malinaw na mas mataas kaysa sa mga manggagawa sa tren. Ang payback period para sa mga pribadong diesel na lokomotibo sa Belkomur ay tiyak na ilang beses na mas maikli kaysa sa itinatadhana sa average na mga taripa ng network ng Russian Railways. Bilang resulta, ang mga matitipid ay maaaring umabot sa humigit-kumulang 50-200 rubles/t, depende sa klase ng kargamento na dinadala. Ngunit, ayon sa eksperto, ang mga resulta ng paunang pagtatasa ng ekonomiya ay maaaring maapektuhan nang malaki ng scheme ng financing at bahagi ng pribadong kapital. Kaya, halimbawa, kapag bumili ng mga diesel lokomotibo sa ilalim ng mga scheme ng pagpapaupa at binabawasan ang panahon ng pagbabayad mula 18-20 taon (sa umiiral na average na taripa ng network) hanggang 10-12 taon (mula sa mga pribadong kumpanya), ang kita (taripa) ng may-ari ng tren. dapat tumaas ng 2.5-3 beses.

Kaunti lang ang nalalaman tungkol sa interes ng mga pribadong mamumuhunan sa proyekto (marahil ay maliit ang interes mismo). Kamakailan ay iniulat na ang Chinese Civil Engineering and Construction Corporation (CCESS) ay gustong mamuhunan sa equity capital ng OJSC MK Belkomur. Deputy Head of Komi Alexander Burov, ay handang tumulong sa pag-akit ng mga pangmatagalang mapagkukunan ng pananalapi ng Estado ng Tsina na may mababang rate ng interes. Talaga bang naaakit ang mga kasosyong Tsino sa isa sa mga layunin ng proyekto - ang paglikha ng isang bagong internasyunal na ruta ng transit sa direksyon mula sa hilagang mga rehiyon ng Russia hanggang sa East Asia (China)?

Sa kabila ng lahat, ang pangmatagalang pagtatayo ng Belkomur ay nananatiling pareho para sa ngayon, at walang mga nakakahimok na dahilan upang baguhin ang katayuan nito. Dahil sa ilang hindi malulutas na mga hadlang, ang proyekto ay hindi nais na lumipat sa yugto ng pagpapatupad. Palaging may humahadlang: una isang krisis, pagkatapos ay isa pa. O baka hindi mo talaga gusto, hindi mo talaga kailangan, dahil hindi ito gumagana. Bilang karagdagan, ang pagpapatupad ng proyekto ay dapat na magkatulad sa pag-unlad ng mga daungan ng dagat ng Arkhangelsk at Murmansk, ang muling pagkabuhay ng Northern Sea Route at ang pangkalahatang paglago ng ekonomiya ng bansa sa partikular at ang mundo sa pangkalahatan. Ngunit dito ang mga prospect ay hindi masyadong malarosas. Bagaman ito, siyempre, ay hindi nakakasagabal sa pagtalakay sa proyekto.

Maria Kobzeva, RBC

Isang tala bago ang artikulo. Madalas na binabanggit ng artikulo ang pangalang "Kirov Railway". Pormal, tumigil ito sa pag-iral noong 1959, nang isama ito sa riles ng Oktyabrskaya. Ngunit sa katunayan, ang lumang pangalan - Kirov (Murmansk) railway - ay hindi napanatili.

Paunang Salita.

Gamit ang halimbawa ng Karelia at ang rehiyon ng Arkhangelsk, napansin ko ang isang kawili-wiling larawan: ang gawain ng mga panlabas na pwersa sa rehiyon ay tumindi. Matagal ko nang sinusubukang hanapin ang sagot, bakit sila naaakit sa hilaga ng Russia? At pagkatapos ay hindi sinasadyang napunta ako sa proyekto ng BelKomUr. Ito ay talagang isang medyo malakihang proyekto, tungkol sa kung aling mga kasosyo sa ibang bansa ang dapat kabahan. Sinubukan kong magsulat tungkol sa mga kakaiba ng hilaga ng Russia at ang proyekto mismo sa detalyado at malinaw na paraan hangga't maaari, basahin.

Geopolitical na kahalagahan ng hilaga ng Russia.

Sa pagsasalita tungkol sa hilaga ng Russia, magsisimula ako sa dalawang pinakamahalagang daungan. Ito ang daungan ng Arkhangelsk at ang daungan ng Murmansk. Magsimula tayo sa kasaysayan ng pinakamalaking hilagang daungan na ito.

Isang kwento ng dalawang port.
Sa simula ng WWII, ang Imperyo ng Russia sa bahagi ng Europa ay may tatlong mahahalagang daungan. Ito ang pinakamahalagang daungan sa timog sa Sevastopol, pati na rin ang dalawang mahalagang daungan sa hilagang bahagi, na matatagpuan sa St. Petersburg (Kronstadt) at Arkhangelsk. Ang Black Sea ay isinara sa atin ng Ottoman Empire, ang Baltic Sea ng Germany. Ang Arkhangelsk ay hindi masyadong maganda ang kinalalagyan. Ang "lalamunan" ng White Sea ay mabilis na nag-freeze, tulad ng White Sea mismo. Lumalabas na isang siglo na ang nakalilipas ang pag-navigate sa White Sea ay tumigil sa pagsisimula ng taglamig. Pagkatapos lamang ng unang paghinto ng pag-navigate, nagpasya ang Konseho ng mga Ministro ng Imperyo ng Russia na magtayo ng isang bagong daungan sa hilaga, at isa na hindi mag-freeze.
Ang unang gawain ay nagsimula noong Hulyo 1915, at noong Setyembre 1 ng parehong taon, ang Drot steamship mula sa New York ang pinakaunang nagpugal. Nagmamadali sila, ang bansa ay agrikultura, walang sapat na kapasidad sa industriya, ngunit ang mga armas at teknolohiya ay agarang kailangan. Nagsimula silang magmadaling magtayo ng isang riles, na sa hinaharap ay dapat na dumaan sa buong Karelia nang direkta sa St. Petersburg. Inaprubahan ni Nicholas II ang pagtatayo ng kalsada noong Enero 1, 1915.

Kawili-wiling katotohanan. Sa kabuuan, 170 libong tao ang nagtatrabaho sa negosyong ito. Sa mga ito, 40 libo ang nahuli na mga sundalong Aleman at Austro-Hungarian, gayundin ang 10 libong recruit na Tsino. Ngunit tungkol sa mga Intsik sa buong kuwentong ito mamaya.

Noong Nobyembre 16 (bagong istilo), 1916, ang "ginintuang" spike ay pinapasok, at natapos ang pagtatayo ng kalsada.
Ngunit ang kalsada ay nagsimulang gamitin sa pagtatapos ng 1916. Hindi ito gumanap ng isang espesyal na papel sa WWI.

Ang Murmansk at ang riles ng Kirov ay may napakahalagang papel sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang mga pangunahing caravan ng mga kaalyadong bansa ay ibinaba sa Murmansk.

Matapos ang digmaan, unti-unting inalis ng Murmansk port ang papel ng pangunahing komersyal na daungan mula sa Arkhangelsk. Ang Arkhangelsk ay naging isang lungsod noong 1584; ito ang pangunahing hilagang daungan. Matapos ang Oras ng Mga Problema sa Russia, nang inalis sa amin ng mga Swedes ang karapatang ma-access ang Baltic Sea sa loob ng mahabang panahon, kinuha ang Ingermanland para sa kanilang sarili, nagkaroon pa rin ang Moscow ng pagkakataon na makipagkalakalan sa Europa lamang sa pamamagitan ng Arkhangelsk port. Ngunit ang abala ng daungan, gaya ng nasabi ko na, ay ito ay isang nagyeyelong daungan. Dahil dito, napakaproblema ng pakikipagkalakalan sa Europa.

Ngayong araw.

Sa ating panahon, ang Murmansk ay naging pinakamahalagang daungan sa hilagang Russia.
Kung ikukumpara sa Arkhangelsk, na may sapat na kapasidad upang maproseso ang 4.5 milyong tonelada ng kargamento bawat taon, ang Murmansk port ay maaaring magproseso ng hanggang sa 17.5 milyong tonelada ng kargamento bawat taon, iyon ay, halos 4 na beses pa. Ang port ng Murmansk ay mayroon ding mga heograpikal na pakinabang. Bilang karagdagan sa katotohanan na hindi ito nag-freeze sa buong taon, hindi katulad ng Arkhangelsk, ang port ng Murmansk ay matatagpuan mas malapit sa Europa kaysa sa Arkhangelsk. At upang makapunta sa Murmansk, ang mga barko ay gumugugol ng apat na oras sa pagtawid sa Kola Bay, kapag ang pagpunta sa Arkhangelsk sa pamamagitan ng White Sea ay tumatagal ng isang araw, at kung minsan ay kaunti pa.

Ang transportasyon mula sa Murmansk hanggang sa natitirang bahagi ng Russia ay isinasagawa pa rin gamit ang riles ng Kirov (Murmansk), na, hayaan mo akong ipaalala sa iyo, ay dumadaan sa buong teritoryo ng Karelia, at pagkatapos ay ipinamamahagi ang mga kargamento sa buong hilaga ng Russia. Tulad ng nakikita mo, ang isang medyo mahalagang ruta ng tren ay tumatakbo sa teritoryo ng Karelia, na nagkokonekta sa port ng Murmansk sa natitirang bahagi ng Russia. Nagsimulang tumaas ang kapasidad ng daungan, nagsimulang maglagay ng mga bagong linya ng tren, atbp. Ang pagpapataas ng kapasidad ng daungan ay ang unang proyektong hindi naipatupad. Ang lahat ay inilipat mula sa pederal na kahalagahan sa mga proyektong pangrehiyon.

Ang negosyanteng Arkhangelsk na si Evgeny Biryukov ay nabalisa noong 2010 na malapit nang mawala ang kahalagahan ng Arkhangelsk port:

Bilang karagdagan, ang isyu ng pagbuo ng isang karagdagang linya ng tren patungo sa daungan ng Murmansk ay kasalukuyang aktibong tinatalakay. Hindi ito ang unang taon na ang Belkomur construction project ay ginagawa para sa amin. Ngunit mayroong higit na pananampalataya sa pagtatayo sa Kola Peninsula, at kapag natapos na ito, ang Arkhangelsk ay magiging mas mababa sa polar na kapitbahay nito.

Ngunit ang mga panahon ay nagbabago, ang mga bagong geopolitical na katotohanan ay umuusbong. Malaki ang kahalagahan ng daungan ng Murmansk noong ang Europa ay isa sa mga pangunahing sentro ng kapangyarihan. Ngayon ay mayroon ding Tsina, na lumago sa ikalawang kalahati ng ika-20 siglo. Isang bansa na nagsimulang literal na "makapasok" sa Europa kasama ang mga kalakal nito. Ngunit isang bagay ang paghahanap ng merkado ng pagbebenta, at isa pang bagay ang paghahanap ng mga ruta ng kalakalan para sa pisikal na pagpasok ng mga kalakal sa rehiyong ito.

At dito ang Arkhangelsk ay may pagkakataon na mabawi ang titulo nito bilang pangunahing daungan ng NSR (Northern Sea Route) dahil sa kalapitan nito sa Urals at Siberia, at samakatuwid ay sa Asya. Pormal, kung titingnan mo ang mga ruta ng dagat, ang Murmansk ay hindi rin napakalayo mula sa hilaga ng Urals, ngunit ang katotohanan ay ang distansya sa pamamagitan ng lupa, kung ang riles ay nakumpleto, ay tataas ng halos 2000 km, kapag ang pangunahing layunin. ng proyekto ay upang mabawasan ang distansya. Ito ay lumiliko na walang patutunguhan.

Isang bagong proyekto kung saan inilalagay ang malaking pag-asa sa pagsasama-sama ng ekonomiya ng Eurasia - BelKomUr (White Sea - Komi - Ural).

Ang proyekto ay inilunsad noong 1996. Ang layunin ng proyekto sa oras na iyon ay ang pagtatayo ng linya ng riles ng Arkhangelsk - Syktyvkar - Solikamsk. Ang pagtatayo ng mga bagong track at pagkumpuni ng mga luma upang ikonekta ang hilaga ng Russia sa mga Urals. Kung ikukumpara sa pagbabago ngayon ng proyekto, ang proyekto ng 1996 ay hindi isang malaking proyekto, ngunit, nang hindi man lang sinimulan itong ipatupad, ang proyekto ay isinara dahil sa krisis ng 1998. Ang proyekto ay nagsimulang huminga muli noong unang bahagi ng 2000s.

Kung titingnan mo ang mga benepisyo ng proyekto sa loob ng bansa, ang larawan ay lumalabas na napaka-interesante.
Ang ruta ay magkokonekta sa pinakamaikling posibleng paraan ng dalawa sa pinakamahalagang teritoryo ng Russian Federation - 12 rehiyon ng North-West at 9 na rehiyon ng Urals, na nagbibigay ng hanggang 80% ng mga kita ng foreign exchange sa badyet ng Russia. Titiyakin ng Belkomur ang supply ng murang langis, gas, bauxite, chromium, manganese, karbon, troso at iba pang likas na yaman sa mga pabrika ng Ural. Ito ay magpapahintulot sa amin na gumawa at magbenta ng mga mapagkumpitensyang produkto. Halimbawa: ang pangunahing dami ng mga supply ng bauxite mula sa Greece at Tunisia ay nagkakahalaga ng Russia ng 65-75 dolyar bawat tonelada (iyan ang hindi ko alam noon), at mula sa Syktyvkar - 3 dolyar, iyon ay, 25 beses na mas matipid. Ang Vorkuta coal ay 2.5 beses na mas mura kaysa sa Kuzbass coal, at 5 beses na mas mura kaysa sa coal na na-import mula sa Poland.

Ngunit ang proyektong ito ay makatuwiran lamang kung ang kapasidad ng Arkhangelsk port ay seryosong tumaas. Dapat itong maging malalim na dagat. Nasa ibaba ang mga katangian na kailangang taglayin ng na-update na Arkhangelsk port:
1. Ang taunang paglilipat ng kargamento ay kailangang 30 milyong tonelada.
2. Ang paglitaw ng 9,000 trabaho sa port at port-side enterprises.
3. Kakayahang tumanggap ng mga barko na may deadweight na 70-80 libong tonelada.

Ang proyekto mismo ay napakamahal - mga 50 bilyong rubles. Ang tanging gastos ay ang muling pagtatayo ng port. Kakailanganin na muling buuin ang daungan, gawin itong malalim na tubig, kakailanganing i-update ang mga lumang riles ng tren at magtayo ng halos kalahati ng mga bagong riles para ipatupad ang proyekto. Mayroon nang mga kalkulasyon na nagpapakita na ang pagtatayo ng 1 km ng BalKomUr ay nagkakahalaga ng 30 milyong rubles. kabuuang gastos proyekto - 600 bilyong rubles. Higit sa lahat, ang proyekto ay isinara din dahil walang praktikal na pangangailangan para dito, iyon ay, walang ganoong antas ng produksyon para sa mga pangangailangan ng Russia; Ako ay tahimik tungkol sa mga produkto para sa pag-export sa Europa at China. Sa madaling salita, ang kalsada ay ginawa, ngunit ang pagkarga ay nananatiling pareho. Bakit nila ito itatayo, bakit gumastos ng ganoong uri ng pera?

Ngunit ngayon, sa pag-unlad ng relasyong Ruso-Intsik, ang pagtatayo ng kalsada ay nakakuha ng isang ganap na bago, at ngayon ay internasyonal, kahalagahan. Interesado ang China sa pinakamaikling ruta upang maihatid ang mga kalakal nito sa Europa. Kahit na ang proyektong ito ay hindi partikular na sakop sa media, ito ay napakahalaga para sa ugnayang pang-ekonomiya dalawang bansa.

Setyembre 03, 2015. Bilang bahagi ng pagbisita ng Pangulo ng Russia sa PRC, isang kasunduan ang nilagdaan sa pagitan ng General Director ng OJSC MK Belkomur at ng General Director ng Poly Technologies, Inc, ayon sa kung saan ang Poly Technologies ay naging pangkalahatang kontratista ng proyekto at makibahagi sa pagpopondo, disenyo, pagtatayo ng mga bagong site at modernisasyon ng mga umiiral na . Ang konstruksyon ay isasagawa sa mga tuntunin ng konsesyon; Bilang karagdagan sa konstruksiyon, ang kumpanyang Tsino ang mananagot sa pagpapatakbo ng riles. Babayaran ng Russian Federation ang mga gastos na natamo sa loob ng 25 taon, pagkatapos nito ang riles ay magiging pag-aari ng estado. Ang konstruksiyon mismo ay inaasahang matatapos sa loob ng limang taon.

Tila kung kanina ay may tanong tungkol sa payback ng proyekto at ang problemang ito ang patuloy na pumipigil sa pagpapatupad ng proyekto, ngayon ang lahat ay mabilis na pinirmahan ang lahat, ang proyekto ay opisyal na inilunsad. Pinasan ng China ang pinakamahirap, at ang mga kumpanyang Tsino ay aktibong nagsimulang mamuhunan sa produksyon sa mga rehiyon ng Urals at hilagang Russia.

Ngunit hindi nila lubusang nakalimutan ang tungkol sa Murmansk. Sa hinaharap (sa ngayon ay pinag-uusapan lang nila ito), ang proyekto ay maaaring kabilang ang port ng Murmansk, pati na rin ang pagtatayo ng mga linya ng tren mula sa Karelia hanggang sa mga daungan ng mga bansang Scandinavian, pangunahin sa Finland. Bagaman ang Arkhangelsk ay may priyoridad pa rin sa proyektong ito. Ngunit mayroon nang pundasyon para sa hinaharap. Ito ay hindi para sa wala na ang China ay nagsimulang mamuhunan sa Karelia.

Upang buod, nais kong alalahanin kung bakit naging interesado ang mga panlabas na pwersa kamakailan sa hilaga ng Russia, partikular sa Karelia. Ang pangunahing layunin Ang Finland, na nakipaglaban sa panig ng Third Reich, ay upang makuha ang mahahalagang punto ng riles ng Kirov, kabilang ang Petrozavodsk, para lamang matakpan ang supply ng kargamento ng militar mula sa mga kaalyadong bansa. Ngayon, ang mga pandaigdigang layunin ay iba, ngunit ang mga layunin sa rehiyon ay pareho pa rin: kailangan nating pahinain ang hilaga ng Russia hangga't maaari, babaan ang antas ng pamumuhay, upang bumaba ang populasyon ng Karelia, upang ang mga utak ay dumaloy sa kanluran o sentro ng Russia, upang ang mga manggagawa ay tumakas sa impiyerno. Kinakailangang ulitin ang parehong opensiba ng Finnish, ngunit hindi sa pamamagitan ng paraan ng militar.

Ang isang Eurasia na nagkakaisa sa ekonomiya, at sa ilang lawak ay nagkakaisa rin sa pulitika, ay isang bangungot para sa mga Anglo-Saxon. Ang supercontinent ng Eurasia ay maaaring magbigay para sa sarili nito; walang US ang kailangan para dito. Iyon ang dahilan kung bakit sila ay maglalagay ng spoke sa mga gulong ng anumang proyekto na humahawak sa Eurasia, anuman ang halaga. Nagtagumpay sila minsan pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, ngunit, sa kabutihang palad para sa amin, hindi nila nagawang samantalahin ang mga bunga ng kanilang paggawa. Ang pangunahing bagay para sa amin ngayon ay upang maiwasan ang pagbagsak ng Russia, dahil kung wala ang Russia, na sa geopolitics ay tinatawag na heartland, na literal na nangangahulugang "puso ng lupa," ang pagsasama-sama ng Eurasia ay tila hindi malamang. Ang isa sa pinakamahalagang geopolitical postulate ay nagsabi: "Siya na nagmamay-ari ng puso ay nagmamay-ari ng Eurasia, na nagmamay-ari ng Eurasia ay nagmamay-ari ng mundo."

Upang maipatupad ang proyekto, sa pamamagitan ng desisyon ng apat na constituent entity ng Russian Federation (Komi Republic, Arkhangelsk Region at Perm Territory), ang Interregional Joint Stock Company "Belkomur" (White Sea - Komi - Ural) ay itinatag sa Syktyvkar noong 1996 kasama ang mga sangay sa Arkhangelsk at Perm.

Sa una, ang awtorisadong kapital ay 32.5 milyong rubles; pagkatapos ng karagdagang mga isyu ng pagbabahagi, ang awtorisadong kapital ng Kumpanya ay nadagdagan sa 1,322,240,000 libong rubles.

Istraktura ng awtorisadong kabisera ng OJSC MK "Belkomur"

Ang mga pangunahing shareholder ng Kumpanya ay ang mga founding region, na kinakatawan ng mga regional property management agencies: ang Komi Republic (48.32%), ang Arkhangelsk Region (19.81%) at ang Perm Territory (9.42%). Iba pang mga negosyo at institusyon - (22.45%). Ang bahagi ng estado sa awtorisadong kapital ng Kumpanya ay kasalukuyang 77.55%.

Kabilang sa natitirang mga shareholder ng Kumpanya ay ang pinakamalaking pang-industriya na negosyo sa karbon at enerhiya, transportasyon at mga industriya ng konstruksiyon ng mga rehiyong ito, mga instituto ng disenyo at pananaliksik, pati na rin ang mga asosasyon sa pagpapaunlad ng ekonomiya "North-West" at "Big Ural".

Mula noong Nobyembre 14, 2000, ang Belkomur Company ay isang kolektibong miyembro internasyonal na akademya transportasyon.

I. Lisensya KOS No. 00022 PE para sa pagbuo ng sand deposit No. 37 “B”

1. Ang lisensya ay ibinigay noong Agosto 31, 1998 hanggang Disyembre 31, 2002, pinalawig hanggang Disyembre 25, 2017.
2. Lugar ng bisa ng lisensya: Komi Republic, Udora district, Ertomskoe forestry, block 112.

II. Lisensya KOS No. 00029 PE para sa pagpapaunlad ng larangan
buhangin No. 39 "B".

1. Ang lisensya ay ibinigay mula 10/01/1999 hanggang 10/01/2004, pinalawig hanggang 12/25/2017.
2. Lugar ng bisa ng lisensya: Komi Republic, Udora district, Blagoevskoye forestry, block 83.
3. Ang lisensya ay nagpapahintulot sa pagmimina ng buhangin.

III. Sertipiko sa Pagpaparehistro Blg. A25-00132

Ang sertipiko na ito ay ibinigay: 05/03/2005.
Buksan ang pinagsamang kumpanya ng stock Interregional Company "Belkomur"
167983, Komi Republic, Syktyvkar, st. International, 108, kwarto. 204

ay ang mga mapanganib na pasilidad ng produksyon na pinatatakbo ng nasabing organisasyon ay nakarehistro sa rehistro ng estado ng mga mapanganib na pasilidad ng produksyon alinsunod sa Pederal na batas"Sa pang-industriyang kaligtasan ng mga mapanganib na pasilidad ng produksyon."