Nangyari ito noong Hunyo 26, 1941, sa ikalimang araw ng digmaan, nang ang eroplano ni Kapitan Nikolai Gastello ay binaril habang binobomba ang isang hanay ng mga tangke ng kaaway. Ang kumander ng iskwadron ay hindi umalis sa labanan at patuloy na nakipaglaban sa mga Nazi hanggang sa wakas. Gamit ang mahigpit na kamay, itinuro ng piloto ang bombero, na nilamon ng apoy, sa napakakapal ng mga tangke ng kaaway at mga tangke ng gas. Doon, sa nagngangalit na apoy ng mga sasakyan ng kaaway, natapos niya ang kanyang huling paglipad kasama ang komandante at ang kanyang mga tauhan ng labanan (tinyente Grigory Skorobogaty, Anatoly Burdenyuk at Sergeant Alexey Kalinin).

Sumikat ang pangalan ng bayani. Nagsulat ang mga sentral na pahayagan tungkol sa tagumpay at pinag-usapan ito sa radyo. Ang paghagis ng isang set fire bomber sa isang target sa lupa, na unang ginawa ng regimental commissar na si M. Yuyukin noong 1939, at ang gawa ni Kapitan Gasello ay nagpakita sa mga piloto ng Sobyet ng huling paraan ng pakikibaka, na walang makakaalis sa kanila - ni hindi. pinsala sa sasakyang panghimpapawid, o naubos na supply ng mga shell, o mabigat na sugat.

Sa loob ng maraming taon, pinaniniwalaan na ang mga tripulante ni Kapitan N. Gasello ang unang bumangga ng target sa lupa sa mga pakikipaglaban sa mga Nazi. Ngunit ang gawain ng mga istoryador ay naging posible na gumawa ng mga pagsasaayos. Napag-alaman na ang isa sa mga unang nagsagawa ng maapoy na pagrampa ng isang target sa lupa ay ang mga tripulante ng bomber sa ilalim ng utos ni Kapitan G. Khrapay. Kasama sa crew ang navigator na si Lieutenant V. Filatov at gunner-radio operator na si Senior Sergeant G. Tikhomirov. At nangyari ito noong Hunyo 24, 1941 malapit sa lungsod ng Brody, rehiyon ng Lviv. Sa parehong araw, ang fire ram ay isinagawa ng senior political instructor na si S. Airapetov. Itinuro niya ang kanyang eroplano sa isang convoy ng mga sasakyan ng kaaway malapit sa lungsod ng Taurage sa Lithuania.

Noong Hunyo 27, 1941, malapit sa lungsod ng Hrubieszow sa Poland, isang bagong maapoy na pagsabog ang tumama sa isang pasistang naka-motor na haligi na parang buhawi. Ito ang paalam na saludo ng piloto na si Tenyente D. Tarasov at ang navigator na si Tenyente B. Eremin, na inulit ang gawa ng mga tauhan ni Kapitan Gastello. Pagkaraan ng isang araw, noong Hunyo 29, 1941, ang apoy ng isang marahas na pagsabog ay sumiklab na ngayon sa lupain ng Belarus. Si Senior Lieutenant I. Preiszen ang nagpabagsak ng kanyang bomber sa pinakasentro ng isang grupo ng mga tanke ng Nazi.

Noong Hulyo 4, 1941, sa Rezekne-Ostrov highway, sinalakay ni squadron commander Captain L. Mikhailov ang mga tangke ng kaaway gamit ang kanyang bomber. Noong Agosto 28, ipinadala ng pilot junior lieutenant I. Vdovenko at navigator lieutenant N. Gomonenko ang kanilang nasusunog na eroplano sa pagtawid ng kaaway sa Dnieper at sinira ito.

Noong Setyembre 19, 1941, malapit sa Leningrad, itinutok ni junior tenyente V. Bondarenko ang kanyang baldado na manlalaban sa isang baterya ng kaaway na anti-sasakyang panghimpapawid. Noong Setyembre 23, sinaktan ni senior lieutenant I. Zolin ang Berislav dam sa Dnieper. Noong Setyembre 28, ibinagsak ni Sergeant D. Koryazin ang kanyang eroplano sa isang hanay ng mga pasistang tangke malapit sa Tula.

SA Kamakailan lamang Sa ilang mga istoryador ng militar, nagsimula ang pag-aangkin na ang ground ram ay sanhi ng aksidenteng pagkahulog ng out-of-control na sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang mga katotohanan ay nagsasabi ng ibang kuwento. Mga testimonya ng ating mga piloto na nakarinig sa ingay ng labanan sa kanilang mga headset huling salita mga bayani: "Para sa Inang Bayan, sasabak ako!" at ang mga nakakita sa kanilang maalab na pagsisid, sa wakas, ang mismong mga pangyayari ng pagrampa ay nakakumbinsi na nagpapatunay na ang mga nasirang sasakyan ay sadyang itinuro sa target ng mahigpit na kamay ng mga piloto.

"Noong Enero 17, 1945, kasama ang isang grupo ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake," ang mga piloto ng manlalaban na sina Major Gontarenko at Captain Makarov ay nag-ulat tungkol sa huling misyon ng labanan ni Junior Lieutenant A. Kolyado, "napansin namin kung paano ang ikaapat na wingman, na ang makina ay nasunog sa hangin. , pinaikot ang kanyang "silt" at bumagsak sa isang konsentrasyon ng lakas-tao at kagamitan ng kaaway. Ayon sa aming obserbasyon, ang eroplano ay nakokontrol, at ang piloto, kung gugustuhin, ay maaaring lumapag sa pasistang teritoryo.”

Ang mga linya ng mga dokumento ng labanan ay nagpapatunay na ang dagundong ng mga pagsabog at ang avalanche ng apoy na pumunit sa tangke ng mga Nazi, itinaas ang kanilang mga baril sa hangin, sinira ang mga tulay at tawiran, ay hindi sanhi ng aksidenteng pagbagsak ng out-of- kontrolin ang sasakyang panghimpapawid. Hindi, ang mga eroplano ay itinapon sa target ng mga buhay na tao na nagpasya, kahit na sa kabayaran ng kanilang buhay, na hampasin ang kinasusuklaman na kaaway.

Ang apoy ay tumaas sa itaas ng makina at fuselage ng pinabagsak na bomber, na nagmamadali patungo sa mga tangke ng gas - ang senior political instructor na si A. Anikin ay hindi lumihis mula sa kursong labanan. Parang hindi napapansin ang mortal na panganib na nagbabanta sa kanya, matapang na inatake ng piloto ang mga pasistang tangke na nakakonsentra sa pagtawid sa Ilog Velikaya. Ang mga piloto na pinamunuan niya ay dumaan sa sunud-sunod na pagsabog laban sa sasakyang panghimpapawid at sa ikalawa at pangatlong pagkakataon ay nagpabagsak ng nakamamatay na karga sa mga Nazi. Ang ikaapat na pagsisid ay ang huli para sa senior political instructor - kasama ang nagniningas na kometa ng kanyang eroplano, bumagsak siya sa isang pormasyon ng mga tangke na may mga krus sa kanilang baluti. Hindi naabot ng kaaway ang kanang pampang ng Ilog Velikaya noong araw ng Hulyo noong 1941.

Nagkaroon ba ng pagkakataon ang mga bayaning iyon, tulad ni A. Kolyado, na iligtas ang kanilang buhay? tiyak. Maaari silang lumapag o tumalon sa mga nasusunog na sasakyan gamit ang mga parachute. Ang huling target ay hindi maaaring napili nang random. Kung hindi, ang piloto ba na si Lieutenant V. Kovalev ay makakapag-ram ng isang kaaway na anti-aircraft na baterya noong Disyembre 14, 1941, na matatagpuan malayo sa istasyon ng Rumyantsev, kung saan siya binaril? Nakita ng piloto na hinarangan ng baterya ang landas ng kanyang mga wingmen patungo sa mga tangke ng kaaway na gumagalaw sa kahabaan ng Volokolamsk Highway na may isang barrage ng apoy, at tinungo ito. Ang isang lumilipad na apoy ay bumagsak sa posisyon ng pagpapaputok ng kaaway, ang manlalaban ni V. Kovalev ay dinurog ang mga baril kasama ang kanilang mga tauhan, at ang mga pasistang tangke, na nawala ang kanilang anti-sasakyang panghimpapawid, ay sinunog ng mga piloto ng paglipad ng bayanihang namatay na kumander.

Ang pagtutugma ng gawa ni V. Kovalev ay ang nagniningas na tupa ng kumander ng squadron, si Captain V. Shiryaev. Noong Setyembre 4, 1942, sa panahon ng pag-atake ng mga tanke ng Nazi na sumugod sa Kalmyk steppe patungo sa Stalingrad, ang kanyang eroplano ay naabutan ng isang volley ng mga anti-aircraft gun. Humiwalay ang piloto sa kanyang grupo at, sa paghahanap ng malaking konsentrasyon ng mga sasakyan ng kaaway, itinuro sa kanila ang nasugatan na sasakyang pang-atake. Noong Oktubre 21, 1943, nasugatan ng kamatayan sa pamamagitan ng isang fragment ng isang anti-aircraft shell, ang piloto ay sumisid sa mga lugar ng pagpapaputok ng kaaway na humahadlang sa pagsulong ng aming sumusulong na infantry malapit sa lungsod ng Melitopol.

Sa pangalan ng Tagumpay, sina Tenyente V. Aleinikov, Kapitan S. Borodkin, Kapitan K. Zakharov, Tenyente P. Kriven, Senior Lieutenant P. Nadezhdin at iba pang mga piloto ng Sobyet ang bumangga sa mga target sa lupa. Ang isang ground ram ay isang gawa na tanging ang mga piloto ng Sobyet, na pinalaki ng pakiramdam ng pagiging makabayan at ang ugali ng pag-una sa mga interes ng bansa kaysa sa mga personal, ang nakamit.

Ang landas patungo sa gawaing ito ay maaaring masubaybayan sa mga ruta ng labanan ng Major D. Zhabinsky. Noong Oktubre 9, 1943, sa isa sa mga sorties sa Western Front, sa ilalim ng tuluy-tuloy na anti-aircraft fire, kasama ang kanyang mga wingmen, inatake niya ang isang artilerya ng kaaway na baterya ng pitong beses at pinigilan pa rin ang apoy nito. Sugatan sa dibdib, leeg, kanang kamay, D. Zhabinsky ay nakikipaglaban sa kanyang huling lakas para sa kanyang buhay, para sa pangangalaga ng eroplano, na naniniwala na sa mabigat na "silt" ay "plantsa" niya ang mga pasista nang higit sa isang beses. At ang piloto, sa kabila ng lahat ng pagkamatay, ay bumalik sa tungkulin.

Nang, noong Pebrero 15, 1945, sa panahon ng pag-atake sa airfield ng Nazi, ang eroplano ni D. Zhabinsky ay natamaan ng isang anti-aircraft machine gun, tinanggihan ng piloto ang pagkakataong makatakas, dahil maaari lamang itong mangahulugan ng pagkabihag. Nagpasya si Zhabinsky na ibagsak ang lahat ng bakal na kapangyarihan ng kanyang "silt" sa kaaway - upang mamatay sa paraang magkakaroon ng benepisyo mula sa kamatayan. "Paalam, Inang Bayan!" - sa mga salitang ito, narinig sa radyo ng kanyang mga kasama sa armas, ibinigay ng piloto ang control stick ng nasusunog na kotse.

Oo, ang pagrampa ng mga target sa lupa ay isinagawa sa pagtatapos ng digmaan. At si D. Zhabinsky ay hindi lamang isa. Noong Marso 19, 1945, sa panahon ng pag-atake sa isang pasistang paliparan sa Heiligenbeil (East Prussia), binaril ang eroplano ni Kapitan K. Ivanov. Ang walang takot na piloto ay sadyang, nang walang pag-aalinlangan, ay itinuro ang kanyang sasakyang pang-atake patungo sa isang konsentrasyon ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Ang pagsasakripisyo sa sarili ng mga bayani ng nagniningas na mga tupa ay ang pinakamataas na pagpapakita ng kabayanihan, bukod pa rito, kolektibong kabayanihan. Pagkatapos ng lahat, sa mga bombero o pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, ang mga piloto ay humantong sa kaaway, lahat ng mga tripulante ay nakipag-isa sa kanila sa pamamagitan ng pagkapoot sa kaaway at pakikipagkaibigan sa harap. Navigators at gunners-radio operators Nazar Gubin, Boris Eremin, Boris Kapustin, Semyon Kosinov, Sergei Kovalsky, Nikolai Pavlov, Pyotr Solagubov, Stepan Shcherbakov at iba pa - lahat sila ay tumupad sa kanilang tungkulin hanggang sa huling segundo ng kanilang buhay, hanggang sa kanilang huling hininga . Sa panahon ng digmaan, ang mga piloto ng Sobyet ay nagsagawa ng 446 na fire ram. Halos lahat ng mga bayaning ito ay hindi bumalik mula sa digmaan, ngunit ang kanilang alaala ay nabubuhay sa mga pangalan ng mga lansangan, pabrika, paaralan at korte.

Mga Pinagmulan:
Gulyas I. Mga fragment ng paggamit ng labanan ng IL-4 // Aviation at oras. 1998. Bilang 1. P. 17-18.
Kotelnikov V., Medved A., Khazanov D. Pe-2 dive bomber // Aviation at Cosmonautics. 2004. Bilang 5-6. P.29-30.
Mikhailov V. Shield at Sword of the Fatherland // Aviation and Cosmonautics. 2002. Blg. 8. P.8.
Zaitsev A. Para sa karangalan, kalayaan at kalayaan ng Inang-bayan // Wings of the Motherland: koleksyon. mga artikulo. M.: DOSAAF USSR, 1983. P. 162-164.
Larintsev R., Zabolotsky A., Kotlobovsky A. Sa ram! // Aviation at oras. 2003. Blg. 5. P. 25.
Kovalenko A., Sgibnev A. Immortal feats. Moscow: Voenizdat, 1980. pp. 102-110.

Sa simula pa lamang ng digmaan sa Unyong Sobyet, ang hukbong panghimpapawid ng Third Reich (Luftwaffe) ay kailangang makaranas ng galit ng mga "falcon" ng Sobyet. Si Heinrich Goering, Reich Minister ng Reich Air Ministry mula 1935 hanggang 1945, ay napilitang kalimutan ang kanyang mapagmataas na mga salita na "Walang sinuman ang makakamit ang higit na kahusayan sa hangin kaysa sa mga German aces!"

Sa pinakaunang araw ng Great Patriotic War, ang mga piloto ng Aleman ay nahaharap sa gayong pamamaraan bilang isang air ram. Ang pamamaraan na ito ay unang iminungkahi ng Russian aviator na si N.A. Yatsuk (sa journal na "Bulletin of Aeronautics" No. 13-14 para sa 1911), at sa pagsasanay ay unang ginamit din ng Russian pilot na si Pyotr Nesterov noong Setyembre 8, 1914, nang siya ay binaril ang isang eroplanong Austrian - scout.

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang aerial ramming ay hindi ibinigay ng mga regulasyong militar, anumang mga manual o tagubilin, at ang mga piloto ng Sobyet ay gumamit ng pamamaraang ito hindi sa pamamagitan ng utos. Ang mga taong Sobyet ay naudyukan ng pag-ibig sa Inang-bayan, pagkamuhi sa mga mananakop at poot ng labanan, isang pakiramdam ng tungkulin at personal na pananagutan para sa kapalaran ng Ama. Bilang Chief Marshal of Aviation (mula noong 1944), dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Alexander Aleksandrovich Novikov, na siyang kumander ng Soviet Air Force mula Mayo 1943 hanggang 1946, ay sumulat: "Ang isang air ram ay hindi lamang mabilis na pagkalkula, pambihirang lakas ng loob at pagpipigil sa sarili. Ang isang lalaking tupa sa langit ay, una sa lahat, isang kahandaan para sa pagsasakripisyo sa sarili, ang huling pagsubok ng katapatan sa isang tao, ang mga mithiin ng isang tao. Isa ito sa pinakamataas na anyo ng pagpapakita ng mismong moral na salik na likas sa taong Sobyet, na hindi at hindi maaaring isaalang-alang ng kaaway.

Sa panahon ng Mahusay na digmaan Ang mga piloto ng Sobyet ay nagsagawa ng higit sa 600 aerial rams (ang kanilang eksaktong bilang ay hindi alam, dahil ang pananaliksik ay nagpapatuloy hanggang ngayon, at ang mga bagong pagsasamantala ng mga falcon ni Stalin ay unti-unting nakikilala). Mahigit sa dalawang-katlo ng mga tupa ang naganap noong 1941-1942 - ito ang pinakamahirap na panahon ng digmaan. Noong taglagas ng 1941, isang pabilog ang ipinadala sa Luftwaffe, na nagbabawal sa paglapit sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na mas malapit sa 100 metro upang maiwasan ang pagrampa ng hangin.

Dapat pansinin na ang mga piloto ng Air Force ng Sobyet ay gumamit ng mga tupa sa lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid: mga mandirigma, bombero, sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance. Ang mga aerial ram ay isinagawa sa iisang at pangkat na mga labanan, araw at gabi, sa matataas at mababang altitude, sa ibabaw ng sariling teritoryo at sa teritoryo ng kaaway, sa lahat ng kondisyon ng panahon. May mga kaso kapag binangga ng mga piloto ang isang target sa lupa o tubig. Kaya, ang bilang ng mga ground ram ay halos katumbas ng mga pag-atake sa hangin - higit sa 500. Marahil ang pinakasikat na ground ram ay ang gawa na ginawa ng mga tripulante ni Kapitan Nikolai Gasello noong Hunyo 26, 1941 sa isang DB-3f (Il- 4, twin-engine long-range bomber). Ang bomber ay tinamaan ng anti-aircraft artillery fire ng kaaway at ginawa ang tinatawag. "fiery ram", na tumama sa mekanisadong haligi ng kalaban.

Bilang karagdagan, hindi masasabi na ang isang air ram ay kinakailangang humantong sa pagkamatay ng piloto. Ipinapakita ng mga istatistika na humigit-kumulang 37% ng mga piloto ang namatay sa isang aerial raming. Ang natitirang mga piloto ay hindi lamang nanatiling buhay, ngunit kahit na pinanatili ang eroplano sa isang mas marami o mas kaunting kondisyon na handa sa labanan, kaya maraming sasakyang panghimpapawid ang maaaring magpatuloy sa air battle at gumawa ng isang matagumpay na landing. Mayroong mga halimbawa kapag ang mga piloto ay gumawa ng dalawa matagumpay na pagrampa sa isang labanan sa himpapawid. Ilang dosenang mga piloto ng Sobyet ang nagsagawa ng tinatawag na. Ang "double" na rams ay kapag ang eroplano ng kaaway ay hindi mabaril sa unang pagkakataon at pagkatapos ay kailangan itong tapusin sa pangalawang suntok. Mayroong kahit isang kaso kapag ang manlalaban na piloto na si O. Kilgovatov ay kailangang gumawa ng apat na ramming strike upang sirain ang kalaban. 35 piloto ng Sobyet bawat isa ay gumawa ng dalawang tupa, N.V. Terekhin at A.S. Khlobystov - tatlo bawat isa.

Boris Ivanovich Kovzan(1922 - 1985) ay ang tanging piloto sa mundo na gumawa ng apat na air rams, at tatlong beses na bumalik sa kanyang home airfield sa kanyang eroplano. Noong Agosto 13, 1942, sa isang single-engine na La-5 fighter, ginawa ni Captain B.I. Kovzan ang ikaapat na ram. Natuklasan ng piloto ang isang grupo ng mga bombero at mandirigma ng kaaway at nakipagdigma sa kanila. Sa isang matinding labanan, binaril ang kanyang eroplano. Isang pagsabog ng machine-gun ng kaaway ang tumama sa sabungan ng manlalaban, nabasag ang panel ng instrumento, at naputol ang ulo ng piloto ng mga shrapnel. Nasusunog ang sasakyan. Si Boris Kovzan ay nakaramdam ng matinding sakit sa kanyang ulo at isang mata, kaya halos hindi niya napansin kung paano inilunsad ng isa sa mga eroplanong Aleman ang isang pangharap na pag-atake sa kanya. Mabilis na lumapit ang mga sasakyan. "Kung ngayon ang Aleman ay hindi makatiis at lumiliko, pagkatapos ay kailangan nating mag-ram," naisip ni Kovzan. Ang piloto, na nasugatan sa ulo, ay bumangga sa isang nasusunog na eroplano.

Nang bumangga ang mga eroplano sa himpapawid, si Kovzan ay itinapon palabas ng sabungan sa pamamagitan ng matalim na impact, habang ang mga sinturon ay biglang pumutok. Lumipad siya ng 3,500 metro nang hindi binuksan ang kanyang parasyut sa isang semi-conscious na estado, at nasa ibabaw lamang ng lupa, sa taas na 200 metro lamang, nagising siya at hinila ang singsing na tambutso. Nakabukas ang parachute, ngunit napakalakas pa rin ng impact sa lupa. Ang Soviet ace ay natauhan sa isang ospital sa Moscow sa ikapitong araw. Nagkaroon siya ng ilang sugat mula sa shrapnel; bali ang kanyang collarbone at panga, magkabilang braso at binti. Hindi nailigtas ng mga doktor ang kanang mata ng piloto. Nagpatuloy ang paggamot kay Kovzan sa loob ng dalawang buwan. Naunawaan ng lahat na sa labanang ito sa himpapawid ay isang himala lamang ang nagligtas sa kanya. Napakahirap ng hatol ng komisyon para kay Boris Kovzan: "Hindi ka na makakalipad." Ngunit ito ay isang tunay na Soviet falcon, na hindi maisip ang buhay nang walang mga flight at langit. Naabot ni Kovzan ang kanyang pangarap sa buong buhay niya! Sa isang pagkakataon ay hindi nila nais na ipasok siya sa Odessa Military Aviation School, pagkatapos ay binigyan ni Kovzan ang kanyang sarili ng isang taon at nagmakaawa sa mga doktor ng medikal na komisyon, kahit na hindi siya umabot sa 13 kilo ng timbang sa pamantayan. At nakamit niya ang kanyang layunin. Siya ay hinimok ng matatag na pagtitiwala na kung patuloy kang magsusumikap para sa isang layunin, ito ay makakamit.

Siya ay nasugatan, ngunit ngayon ay malusog, ang kanyang ulo ay nasa lugar, ang kanyang mga braso at binti ay gumaling. Bilang resulta, naabot ng piloto ang Air Force Commander-in-Chief A. Novikov. Nangako siyang tutulong. Isang bagong konklusyon mula sa medikal na komisyon ang natanggap: "Angkop na lumipad sa lahat ng uri ng fighter aircraft." Si Boris Kovzan ay sumulat ng isang ulat na may kahilingan na ipadala sa mga naglalabanang yunit, ngunit nakatanggap ng ilang mga pagtanggi. Ngunit sa pagkakataong ito ay nakamit niya ang kanyang layunin, ang piloto ay inarkila sa 144th Air Defense Division malapit sa Saratov. Sa kabuuan, sa mga taon ng Great Patriotic War, ang piloto ng Sobyet ay gumawa ng 360 ​​mga misyon ng labanan, nakibahagi sa 127 mga laban sa himpapawid, binaril ang 28 German planes, 6 sa mga ito matapos masugatan nang malubha at maging isang mata. Noong Agosto 1943 natanggap niya ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet.

Ang mga piloto ng Sobyet sa panahon ng Great Patriotic War ay gumamit ng iba't ibang mga aerial ramming techniques:

Pagtama ng buntot ng kalaban gamit ang propeller ng eroplano. Isang umaatakeng sasakyang panghimpapawid ang lumalapit sa kaaway mula sa likuran at hinampas ang buntot nito gamit ang propeller nito. Ang suntok na ito ay humantong sa pagkasira ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway o pagkawala ng kontrol. Ito ang pinakakaraniwang aerial ramming technique noong Great War. Kung naisakatuparan nang tama, ang piloto ng umaatakeng sasakyang panghimpapawid ay may magandang pagkakataon na mabuhay. Kapag bumangga sa isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kadalasan ang propeller lamang ang nagdurusa, at kahit na nabigo ito, may mga pagkakataong mapunta ang kotse o tumalon gamit ang isang parasyut.

Wing strike. Ito ay isinagawa kapwa kapag ang sasakyang panghimpapawid ay lumapit nang direkta at kapag papalapit sa kaaway mula sa likuran. Ang suntok ay inihatid ng pakpak sa buntot o fuselage ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kabilang ang sabungan ng target na sasakyang panghimpapawid. Minsan ang pamamaraan na ito ay ginamit upang makumpleto ang isang pangharap na pag-atake.

strike ng fuselage. Ito ay itinuturing na pinaka-mapanganib na uri ng air ram para sa isang piloto. Kasama rin sa diskarteng ito ang banggaan ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng isang frontal attack. Kapansin-pansin, kahit na may ganitong resulta, nakaligtas ang ilang piloto.

Epekto sa buntot ng isang eroplano (ram ni I. Sh. Bikmukhametov). Ang pagrampa na isinagawa ni Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhametov noong Agosto 4, 1942. Siya ay lumabas nang direkta sa eroplano ng kaaway na may slide at isang pagliko at hinampas ang pakpak ng kaaway gamit ang buntot ng kanyang manlalaban. Bilang resulta, nawalan ng kontrol ang mandirigma ng kaaway, napunta sa isang tailspin at namatay, at naihatid pa ni Ibragim Bikmukhametov ang kanyang LaGG-Z sa paliparan at ligtas na nakarating.

Si Bikmukhametov ay nagtapos mula sa 2nd Borisoglebsk Red Banner Military Aviation Pilot School na pinangalanan. Si V.P. Chkalova, noong taglamig ng 1939 - 1940 ay lumahok sa digmaan kasama ang Finland. Sa Mahusay Digmaang Makabayan Ang junior lieutenant ay lumahok mula pa sa simula, hanggang Nobyembre 1941 nagsilbi siya sa 238th Fighter Aviation Regiment (IAP), pagkatapos ay sa 5th Guards IAP. Napansin ng komandante ng regiment na ang piloto ay "matapang at mapagpasyang."

Noong Agosto 4, 1942, anim na single-seat at single-engine na LaGG-Z fighters ng 5th Guards IAP, na pinamumunuan ni Guard Major Grigory Onufrienko, ang lumipad upang sakupin ang mga pwersang pang-lupa sa lugar ng Rzhev. Kasama rin sa grupong ito si flight commander Ibragim Bikmukhametov. Sa likod ng front line, nakasalubong ng mga mandirigmang Sobyet ang 8 kaaway na mandirigma ng Me-109. Ang mga Aleman ay sumunod sa isang parallel na kurso. Nagsimula ang isang mabilis na labanan sa himpapawid. Nagtapos ito sa tagumpay para sa aming mga piloto: 3 Luftwaffe aircraft ang nawasak. Ang isa sa kanila ay binaril ni squadron commander G. Onufrienko, ang dalawa pang Messerschmitts ni I. Bikmukhametov. Ang unang pilot ng Me-109 ay sumalakay sa isang combat turn, tinamaan ito ng isang kanyon at dalawang machine gun, ang eroplano ng kaaway ay bumagsak sa lupa. Sa init ng labanan, huli na napansin ni I. Bikmukhametov ang isa pang eroplano ng kaaway, na nagmula sa itaas patungo sa buntot ng kanyang sasakyan. Ngunit ang kumander ng flight ay hindi natalo, masigla siyang gumawa ng isang slide at may isang matalim na pagliko patungo sa Aleman. Hindi nakayanan ng kalaban ang pag-atake at sinubukang italikod ang kanyang eroplano. Naiwasan ng piloto ng kaaway na matugunan ang mga blades ng propeller ng makina ni I. Bikmukhametov. Ngunit ang aming piloto ay naging malikhain at, mabilis na pinaikot ang kotse, humampas ng isang malakas na suntok sa buntot ng kanyang "bakal" (iyan ang tinawag ng mga piloto ng Sobyet na manlalaban na ito) sa pakpak ng "Messer". Ang kaaway na mandirigma ay nahulog sa isang tailspin at hindi nagtagal ay nahulog sa masukal ng isang masukal na kagubatan.

Nagawa ni Bikmukhametov na dalhin sa paliparan ang malaking pinsalang sasakyan. Ito ang ika-11 sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril ni Ibragim Bikmukhametov. Sa panahon ng digmaan, ang piloto ay iginawad sa 2 Orders of the Red Banner at Order of the Red Star. Ang matapang na piloto ay namatay noong Disyembre 16, 1942 sa rehiyon ng Voronezh. Sa panahon ng pakikipaglaban sa mga nakatataas na pwersa ng kaaway, ang kanyang eroplano ay binaril at sa panahon ng isang emergency landing, sinusubukang iligtas ang manlalaban, ang sugatang piloto ay bumagsak.

Ang mga unang tupa ng Great Patriotic War

Pinagtatalunan pa rin ng mga mananaliksik kung sino ang nagsagawa ng unang tupa noong Hunyo 22, 1941. Ang ilan ay naniniwala na ito ay senior lieutenant Ivan Ivanovich Ivanov, tinawag ng iba ang may-akda ng unang ram ng Great Patriotic War, junior lieutenant na si Dmitry Vasilyevich Kokorev.

I. I. Ivanov (1909 - Hunyo 22, 1941) ay nagsilbi sa Red Army mula sa taglagas ng 1931, pagkatapos ay ipinadala sa isang tiket ng Komsomol sa Perm Aviation School. Noong tagsibol ng 1933, ipinadala si Ivanov sa 8th Odessa Military Aviation School. Sa una ay nagsilbi siya sa 11th Light Bomber Regiment sa Kiev Military District, noong 1939 ay lumahok siya sa kampanyang Polish upang palayain ang Western Ukraine at Western Belarus, pagkatapos ay sa "Winter War" kasama ang Finland. Sa pagtatapos ng 1940 natapos niya ang mga kursong piloto ng manlalaban. Nakatanggap ng appointment sa 14th Mixed Aviation Division, deputy squadron commander ng 46th IAP.

Sa madaling araw noong Hunyo 22, 1941, si Senior Lieutenant Ivan Ivanov ay umakyat sa kalangitan sa alerto sa labanan sa pinuno ng I-16 flight (ayon sa isa pang bersyon, ang mga piloto ay nasa I-153) upang harangin ang isang pangkat ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway na ay papalapit sa paliparan ng Mlynov. Sa himpapawid, natuklasan ng mga piloto ng Sobyet ang 6 na twin-engine na He-111 na bomber mula sa ika-7 detatsment ng KG 55 "Grif" squadron. Pinangunahan ni Senior Lieutenant Ivanov ang paglipad ng mga mandirigma upang salakayin ang kaaway. Isang flight ng mga mandirigma ng Sobyet ang sumisid sa lead bomber. Pinaputukan ng mga bomber gunner ang mga eroplano ng Sobyet. Paglabas sa dive, inulit ng I-16 ang pag-atake. Isa sa mga Heinkel ang tinamaan. Ang natitirang mga bombero ng kaaway ay naghulog ng kanilang mga bomba bago maabot ang target at nagsimulang lumipad pakanluran. Matapos ang isang matagumpay na pag-atake, ang parehong mga pakpak ni Ivanov ay pumunta sa kanilang paliparan, dahil, habang nagmamaniobra palayo sa apoy ng mga riflemen ng kaaway, naubos nila ang halos lahat ng gasolina. Hinayaan sila ni Ivanov na sumakay, ipinagpatuloy ang pagtugis, ngunit pagkatapos ay nagpasya din na mapunta, dahil... ubos na ang gasolina at wala na ang mga bala. Sa oras na ito, lumitaw ang isang bomba ng kaaway sa paliparan ng Sobyet. Nang mapansin siya, pinuntahan siya ni Ivanov, ngunit ang Aleman, na nagpaputok ng mga machine gun, ay hindi lumihis. Ang tanging paraan Ang tanging natitira upang pigilan ang kalaban ay isang pambubugbog. Mula sa epekto, ang bombero (ang eroplano ng Sobyet ay pinutol ang buntot ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman kasama ang propeller nito), na minamaneho ng non-commissioned officer na si H. Wohlfeil, ay nawalan ng kontrol at bumagsak sa lupa. Namatay ang buong tauhan ng Aleman. Ngunit ang eroplano ni I. Ivanov ay nasira din nang husto. Dahil sa mababang altitude, hindi nakagamit ng parachute ang piloto at namatay. Naganap ang pagrampa na ito noong 4:25 am malapit sa nayon ng Zagoroshcha, distrito ng Rivne, rehiyon ng Rivne. Noong Agosto 2, 1941, ang senior lieutenant na si Ivan Ivanovich Ivanov posthumously ay naging isang Bayani ng Unyong Sobyet.

Sa parehong oras, ginawa ng junior tenyente ang kanyang pagrampa Dmitry Vasilievich Kokorev(1918 - 10/12/1941). Isang katutubo ng rehiyon ng Ryazan ang nagsilbi sa ika-9 na mixed aviation division, sa 124th IAP (Western Special Military District). Ang regiment ay naka-istasyon sa hangganan ng paliparan ng Vysoko-Mazowiecki, malapit sa lungsod ng Zambrov (Western Ukraine). Matapos magsimula ang digmaan, inutusan ng komandante ng regimentong si Major Polunin, ang batang piloto na suriin ang sitwasyon sa lugar ng hangganan ng estado ng USSR, na ngayon ay naging linya ng pakikipag-ugnay sa labanan sa pagitan ng mga tropang Sobyet at Aleman.

Sa 4:05 a.m., nang bumalik si Dmitry Kokorev mula sa reconnaissance, ginawa ng Luftwaffe ang unang malakas na pag-atake sa paliparan, dahil pinipigilan ng regimen ang paglipad sa loob ng bansa. Brutal ang laban. Ang paliparan ay lubhang nasira.

At pagkatapos ay nakita ni Kokarev ang Dornier-215 reconnaissance bomber (ayon sa iba pang impormasyon, ang Me-110 multi-purpose aircraft) na umaalis sa airfield ng Sobyet. Tila, ang opisyal ng paniktik ni Hitler ang sumusubaybay sa mga resulta ng unang welga sa fighter aviation regiment. Binulag ng galit ang piloto ng Sobyet, na bigla na lang pinaikot ang high-altitude na MiG fighter, si Kokorev ay nagtuloy sa pag-atake, sa isang lagnat ay nagpaputok siya nang maaga. Siya ay napalampas, ngunit ang tagabaril ng Aleman ay tumpak na tumama - isang linya ng luha ang tumusok sa kanang eroplano ng kanyang sasakyan.

Ang eroplano ng kaaway ay lumilipad patungo sa hangganan ng estado sa pinakamataas na bilis. Si Dmitry Kokorev ay naglunsad ng pangalawang pag-atake. Pinaikli niya ang distansya, hindi binibigyang pansin ang galit na galit na pagbaril ng Aleman na tagabaril, na nasa loob ng saklaw ng pagpapaputok, pinindot ni Kokorev ang gatilyo, ngunit naubos ang mga bala. Ang piloto ng Sobyet ay hindi nag-isip nang mahabang panahon na hindi niya maaaring palayain ang kaaway, bigla niyang pinabilis ang kanyang bilis at itinapon ang manlalaban sa makina ng kaaway. Ang MiG ay naglaslas gamit ang propeller nito malapit sa buntot ng Dornier.

Ang air ramming na ito ay naganap noong 4:15 a.m. (ayon sa iba pang mga source, sa 4:35 a.m.) sa harap ng mga infantrymen at border guard na nagtatanggol sa lungsod ng Zambrov. Ang fuselage ng German plane ay nasira sa kalahati, at ang Dornier ay bumagsak sa lupa. Ang aming manlalaban ay pumasok sa isang tailspin, ang makina nito ay huminto. Natauhan si Kokorev at nagawang ilabas ang sasakyan mula sa kakila-kilabot na pag-ikot. Pinili ko ang isang clearing para sa landing at matagumpay na nakarating. Dapat pansinin na ang Junior Lieutenant Kokorev ay isang ordinaryong pribadong piloto ng Sobyet, kung saan mayroong daan-daan sa Red Army Air Force. Ang junior lieutenant ay mayroon lamang flight school sa likuran niya.

Sa kasamaang palad, ang bayani ay hindi nabuhay upang makita ang Tagumpay. Gumawa siya ng 100 combat mission at binaril ang 5 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Nang lumaban ang kanyang regiment malapit sa Leningrad, noong Oktubre 12, iniulat iyon ng katalinuhan malaking bilang ng kaaway Junkers. Ang panahon ay masama, ang mga Aleman ay hindi lumipad sa gayong mga kondisyon at hindi naghintay para sa aming mga eroplano. Napagpasyahan na hampasin ang paliparan. Isang grupo ng 6 sa aming Pe-2 dive bombers (tinawag silang "Pawns"), na sinamahan ng 13 MiG-3 fighter, lumitaw sa ibabaw ng Siverskaya at dumating bilang isang kumpletong sorpresa sa mga Nazi.

Ang mga nagniningas na bomba mula sa mababang altitude ay tumama sa target, machine-gun fire at fighter jet ang kumumpleto sa pagbagsak. Isang manlalaban lamang ang nagawa ng mga Aleman sa himpapawid. Nagbomba na ang mga Pe-2 at papaalis na, isang bomber na lang ang naiwan. Nagmadali si Kokorev sa kanyang pagtatanggol. Binaril niya ang kalaban, ngunit sa oras na iyon ay nagising ang German air defense. Ang eroplano ni Dmitry ay binaril at nahulog.

Ang una...

Ekaterina Ivanovna Zelenko(1916 - Setyembre 12, 1941) ang naging unang babae sa planeta na nagsagawa ng aerial ram. Nagtapos si Zelenko mula sa Voronezh Aero Club (noong 1933), ang 3rd Orenburg Military Aviation School na pinangalanan. K. E. Voroshilov (noong 1934). Naglingkod siya sa 19th Light Bomber Aviation Brigade sa Kharkov at naging test pilot. Sa paglipas ng 4 na taon, pinagkadalubhasaan niya ang pitong uri ng sasakyang panghimpapawid. Ito ang tanging babaeng piloto na lumahok sa "Winter War" (bilang bahagi ng 11th Light Bomber Aviation Regiment). Siya ay iginawad sa Order of the Red Banner at lumipad ng 8 combat mission.

Lumahok siya sa Great Patriotic War mula sa unang araw, lumaban bilang bahagi ng 16th mixed aviation division, at naging deputy commander ng 5th squadron ng 135th bomber aviation regiment. Pinamamahalaang upang makumpleto ang 40 mga misyon ng labanan, kabilang ang mga panggabing misyon. Noong Setyembre 12, 1941, gumawa siya ng 2 matagumpay na reconnaissance sorties sa isang Su-2 bomber. Ngunit, sa kabila ng katotohanan na ang kanyang Su-2 ay nasira sa ikalawang paglipad, si Ekaterina Zelenko ay lumipad sa ikatlong pagkakataon sa parehong araw. Bumalik na, sa lugar ng lungsod ng Romny, dalawang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ang inatake ng 7 mandirigma ng kaaway. Nagawa ni Ekaterina Zelenko na mabaril ang isang Me-109, at nang maubusan siya ng mga bala, binangga niya ang pangalawang manlalaban ng Aleman. Sinira ng piloto ang kalaban, ngunit namatay mismo.

Viktor Vasilievich Talalikhin(1918 - Oktubre 27, 1941) ay gumawa ng isang night ram, na naging pinakatanyag sa digmaang ito, na binaril ang isang He-111 bomber sa isang I-16 sa Podolsk (rehiyon ng Moscow) noong gabi ng Agosto 7, 1941. Sa loob ng mahabang panahon ay pinaniniwalaan na ito ang unang night ram sa kasaysayan ng aviation. Nang maglaon lamang nalaman na noong gabi ng Hulyo 29, 1941, isang manlalaban na piloto ng 28th IAP Pyotr Vasilievich Eremeev Sa isang MiG-3 na eroplano, isang Junkers-88 na bomber ang binaril nang may ramming attack. Namatay siya noong Oktubre 2, 1941 sa isang labanan sa himpapawid (Setyembre 21, 1995 Eremeev para sa katapangan at lakas ng militar, posthumously iginawad ang pamagat ng Bayani ng Russia).

Noong Oktubre 27, 1941, 6 na mandirigma sa ilalim ng utos ni V. Talalikhin ang lumipad upang takpan ang aming mga puwersa sa lugar ng​​​nayon ng Kamenki, sa pampang ng Nara (85 km sa kanluran ng kabisera). Nakatagpo sila ng 9 na mandirigma ng kaaway, sa labanan ay binaril ni Talalikhin ang isang Messer, ngunit ang isa pa ay nagawang mabaril ito, ang piloto ay namatay sa isang heroic death...

Crew ni Viktor Petrovich Nosov mula sa 51st Mine at Torpedo Regiment ng Baltic Fleet Air Force ay nagsagawa ng unang pagrampa ng isang barko sa kasaysayan ng digmaan gamit ang isang mabigat na bomber. Inutusan ng tenyente ang A-20 torpedo bomber (American Douglas A-20 Havoc). Noong Pebrero 13, 1945, sa katimugang bahagi ng Baltic Sea, sa panahon ng pag-atake ng isang sasakyang kaaway na 6 libong tonelada, isang eroplano ng Sobyet ang binaril. Itinuro ng komandante ang nasusunog na kotse diretso sa sasakyan ng kalaban. Natamaan ng eroplano ang target, nagkaroon ng pagsabog, at lumubog ang barko ng kaaway. Ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid: Lieutenant Viktor Nosov (kumander), Junior Lieutenant Alexander Igoshin (navigator) at Sergeant Fyodor Dorofeev (gunner-radio operator), ay namatay sa isang heroic na kamatayan.

Ang makapangyarihang kalooban ng Lumikha ng mundo.
Tinawag niya siya sa isang mahusay na gawa.
AT, walang hanggang kaluwalhatian nagpuputong ng bayani.
Pinili niya siya bilang instrumento ng paghihiganti...

Staff Kapitan P.N. Nesterov

Aerial ramming bilang isang paraan ng air combat

Noong 1908, isang malaking artikulo na "Sa kahalagahan ng militar ng mga eroplano" ay lumitaw sa mga pahina ng pahayagan na "Russian Invalid", ang opisyal na publikasyon ng departamento ng militar. Sa loob nito, iniharap ng may-akda ang ideya ng paglahok sa pakikibaka "para sa pangingibabaw ng estado sa elemento ng hangin"espesyal na mga eroplano ng labanan, "inilaan para sa squadron combat sa himpapawid."

Kasabay nito, naniniwala ang may-akda na: "(ang eroplano ay) isang lumilipad na makina ... sa pangkalahatan ay marupok at samakatuwid ang anumang banggaan sa mga kalaban sa himpapawid, dibdib sa dibdib, ay hindi maiiwasang mauwi sa pagkamatay ng parehong sasakyang panghimpapawid na nabangga sa board. Maaaring walang mananalo o talunan dito, samakatuwid, ito ay dapat na isang labanan sa pagmamaniobra." Pagkalipas ng ilang taon, nakumpirma ang may-akda ng hula ng artikulo. Noong Hunyo 1912, ang unang air collision sa kasaysayan ng world aviation ay naganap sa isang military airfield sa Douai (France). Habang nagsasagawa ng mga flight sa umaga sa himpapawid sa taas na 50 m, nagbanggaan ang mga biplan na sinasakyan nina Kapitan Dubois at Tenyente Penian. Nang bumagsak sila, parehong namatay ang mga aviator. Noong Oktubre 1912, isang katulad na insidente ang naganap sa Alemanya, noong Mayo 1913 - sa Russia. Sa paliparan ng Gatchina ng departamento ng aviation ng Officers' Aeronautical School (JSC OVSh), sa panahon ng mga flight ng pagsasanay sa taas na 12 - 16 m, ang Nieuport ng Lieutenant V.V. Dybovsky at "Farman" Lieutenant A.A. Kovanko. Nakatakas ang mga piloto na may maliliit na pasa.

Sa kabuuan, sa panahon mula 1912 hanggang sa pagsisimula ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang mga banggaan sa himpapawid ay umabot sa 6% ng kabuuang bilang ng mga aksidente sa pandaigdigang aviation.

Upang maiwasan ang isang banggaan sa hangin sa panahon ng mga maniobra ng tropa, ang mga piloto ng Russia at dayuhan ay mahigpit na inirerekomenda na lumaban sa isang tiyak na distansya mula sa bawat isa. Ang ideya ng isang labanan sa himpapawid mismo ay hindi tinanggihan ng departamento ng militar. Upang maisagawa ito, iminungkahi na armasan ang mga eroplano ng mga baril o awtomatikong armas. Ang ideyang ito ay makikita sa nabanggit na artikulong "Sa kahalagahan ng militar ng mga eroplano": "Isang baril, marahil isang light machine gun, ilang mga hand grenade - iyon lang ang maaaring bumubuo sa armament ng isang lumilipad na projectile. Ang mga naturang sandata ay sapat na upang hindi paganahin ang isang eroplano ng kaaway at pilitin itong bumaba, dahil ang isang bala ng rifle na matagumpay na tumama ay magpapahinto sa makina o mawalan ng aksyon ang isang aeronaut, tulad ng isang matagumpay na tumama sa granada ng kamay, sa malalapit na distansya na ibinabato ng kamay, at sa mas mahabang distansya. long distance - mula sa parehong baril.”

Noong taglagas ng 1911, sa panahon ng malalaking maniobra ng mga tropa ng Warsaw Military District, ayon sa isang paunang inaprubahang plano, dalawang eroplano ang nagsagawa ng matagumpay na pag-atake sa isang mock na airship ng kaaway. Ayon sa district command, ang pagkakaroon ng on-board na mga armas ay maaaring humantong sa pagkasira ng kinokontrol na lobo. Ngunit ang kawalan nito ay agad na nangangailangan ng paghahanap para sa iba pang mga anyo ng impluwensya sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Ang isang tiyak na sensasyon sa mga piloto ay sanhi ng panukala ng isa sa mga theorists ng domestic military aviation, mechanical engineer Lieutenant N.A. Yatsuka. Noong tag-araw ng 1911, inilathala niya ang isang artikulong "On Air Combat" sa journal na "Bulletin of Aeronautics", kung saan isinulat niya: "Posible na sa mga pambihirang kaso ang mga piloto ay magpasya na i-ram ang eroplano ng ibang tao gamit ang kanilang eroplano."

Sa kanyang akda na "Aeronautics in Naval Warfare" (1912), sinusuportahan ni Nikolai Alexandrovich ang ideya ng isang "air ram" na dati niyang binibigkas, ngunit may ibang kahulugan. "Ito ay hindi imposible," ang isinulat ni Yatsuk, "na ang susunod na digmaan ay magpapakita sa atin ng mga kaso kapag ang isang aeronautical na sasakyan, upang makagambala sa reconnaissance ng isang hukbong panghimpapawid ng kaaway, ay magsakripisyo ng sarili sa pamamagitan ng paghagupit dito upang maging sanhi ng pagbagsak nito, hindi bababa sa halaga ng kamatayan nito. Ang mga pamamaraan ng ganitong uri ay, siyempre, matinding. Ang labanan sa himpapawid ay magiging pinakamadugo sa mga tuntunin ng bilang ng mga taong nakikilahok dito, dahil ang mga nasirang sasakyan, sa karamihan, ay mabilis na mahuhulog sa lupa kasama ang lahat ng kanilang mga tauhan. Gayunpaman, ang kanyang mga pananaw ay nanatiling hindi inaangkin dahil sa hindi sapat na kaalaman sa mismong kalikasan ng labanan sa himpapawid.

Ang kumikilos na piloto ng militar ay napansin ang ideya ng isang air ram na naiiba kaysa sa iba. commander ng 11th corps aviation detachment ng 3rd aviation company, Lieutenant P.N. Nesterov, na nakikita sa loob nito ang posibilidad na gawing isang sandata ng militar ang isang sasakyang panghimpapawid.

Sa taglagas na malalaking maniobra ng mga tropa ng Kyiv Military District noong 1913, ipinakita niya sa pagsasanay kung paano posible na pilitin ang isang kaaway ng hangin na tumanggi na isagawa ang kanyang misyon. Sinasamantala ang kalamangan sa bilis (mga 20 km/h), si Pyotr Nikolaevich, sa kanyang Nieuport-IV apparatus, ay ginaya ang pag-atake ng Farman-VII, na piloto ni Lieutenant V.E. Hartmann, na pinipilit ang huli na pana-panahong baguhin ang takbo ng kanyang paglipad. "Pagkatapos ng ika-apat na pag-atake, ipinagpag ni Hartmann ang kanyang kamao kay Nesterov at lumipad pabalik nang hindi nakumpleto ang reconnaissance." Ito ang unang simulation ng air combat sa domestic practice.

Tenyente P. N. Nesterov malapit sa sasakyang panghimpapawid ng Nieuport IV.
11th Corps Aviation Detachment

Pagkatapos mag-landing, sinabihan si Nesterov na ang gayong pag-atake sa isang eroplano ng kaaway ay posible lamang sa loob Payapang panahon, at sa digmaan ang mga maniobra na ito ay malabong magkaroon ng anumang epekto sa kaaway. Nag-isip sandali si Pyotr Nikolaevich at pagkatapos ay sumagot nang may pananalig: "Posibleng hampasin siya mula sa itaas gamit ang mga gulong." Kasunod nito, paulit-ulit na bumalik ang piloto sa isyu ng ramming at pinatunayan ang posibilidad nito, habang pinapayagan ang dalawang opsyon.

Ang una ay ang pag-akyat sa itaas ng eroplano ng kaaway, at pagkatapos, sa isang matarik na pagsisid, pindutin ang dulo ng pakpak ng kaaway gamit ang mga gulong nito: ang eroplano ng kaaway ay babarilin pababa, ngunit maaari kang mag-glide nang ligtas. Ang pangalawa ay ang pagbagsak ng propeller sa buntot ng kaaway at masira ang kanyang mga timon. Ang propeller ay madudurog sa mga piraso, ngunit posible na mag-glide nang ligtas. Hindi natin dapat kalimutan na wala pang mga parachute.

SA ibang bansa sa mga taon bago ang digmaan, ang air combat sa pagitan ng mga eroplano ay unang tinanggihan. Halimbawa, sa Alemanya, kung saan nagsimula ang mabilis na pag-unlad ng aviation noong 1912, ang huli ay itinuturing lamang bilang paraan ng reconnaissance at komunikasyon. Ang mga eroplano ay armado ng magaan na maliliit na armas sa anyo ng isang revolver o carbine sakaling magkaroon ng sapilitang paglapag sa likod ng mga linya ng kaaway. Samantala, ang mga unang matagumpay na pagsubok ng abyasyon bilang isang sandata ng air strike sa panahon ng mga digmaang Tripolitan (1911 - 1912) at 1st Balkan (1912 - 1913) ay nakumbinsi ang maraming nangungunang mga bansang Europeo ang pangangailangan na lumikha ng mga espesyal na eroplanong panglaban. Sa oras na ito, lumitaw ang impormasyon na ang isang espesyal na metal, high-speed fighter na eroplano ay itinayo sa Germany, na sumailalim sa matagumpay na mga eksperimentong pagsubok. Ito ang dahilan para bumuo ang Pranses na si R. Esnault-Peltry, kasama ang mga espesyalista sa artilerya, ng isang proyekto para sa parehong manlalaban. Ang mga detalyadong katangian ay mahigpit na kumpidensyal.

Matapos ang mga maniobra ng St. Petersburg Military District sa Russia noong Agosto 1913, ang tanong ay hayagang bumangon tungkol sa pangangailangang bumuo ng fighter aviation sa hukbong Ruso at braso ang mga eroplano na may mga awtomatikong armas upang labanan ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Gayunpaman, sa simula ng digmaan, ang mga yunit ng aviation ng hukbo ng Russia ay nanatiling halos walang armas.

Ang eroplano bilang isang paraan ng armadong pakikibaka

Ang simula ng Unang Digmaang Pandaigdig ay nailalarawan sa tindi ng mga paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng mga naglalabanang partido, pangunahin para sa mga layunin ng reconnaissance. Nasa simula na ng digmaan, naitala ang kanilang mga unang labanan sa himpapawid. Ang pangunahing paraan ng pagkatalo sa kaaway na ginamit sa air combat ay ang personal na sandata ng piloto. Para maging mabisa ang putok ng pistola, kinailangang makalapit sa eroplano ng kaaway sa layo na hanggang 50 m. Kasabay ng apoy, ginamit ng mga piloto ang tinatawag na. "teknikal na pananakot," iyon ay, aktibong pagmamaniobra malapit sa isang sasakyan ng kaaway na may banta ng pagbangga dito sa hangin upang pilitin ang kaaway na talikuran ang nakatalagang gawain.

Agosto 17, 1914 sa mga pahina ng pang-araw-araw na pahayagan " salitang Ruso" ang sumusunod na impormasyon ay inilagay: "Natanggap kawili-wiling mensahe tungkol sa air fight sa pagitan ng mga piloto ng Russia at German. Ang isang eroplano ng kaaway ay hindi inaasahang lumitaw sa itaas ng linya ng mga tropang Ruso. Ang aming piloto ay nagpahayag ng pagnanais na pilitin ang Aleman na bumaba. Mabilis siyang lumipad, nilapitan ang kalaban at pinilit na lumapag sa sunud-sunod na pagliko. Ang piloto ng Aleman ay naaresto." Kasunod nito, ang pamamaraan na ito ay ginamit nang paulit-ulit.

Ang sitwasyong ito ay humantong sa utos ng Russia na mag-isip tungkol sa posibilidad ng paggamit ng mga nakuhang kagamitan para sa mga pangangailangan ng hukbo ng Russia. Ang mga kumander ng mga detatsment ng aviation sa harap ay mahigpit na inirerekomenda, kung maaari, hindi upang sirain, ngunit sapilitang i-land aircraft ang kaaway. Nang maglaon, sa loob ng mga dingding ng planta ng kapital ng Joint Stock Aeronautics Company ng V. A. Lebedev, nakatanggap sila ng isang bagong buhay. May mga dahilan para dito. Una, tinasa ng departamento ng militar ang halaga ng pagpapanumbalik at mga bagong gawang eroplano sa parehong paraan. Pangalawa, ang pagiging pamilyar sa mga dayuhang teknolohiya at teknikal na solusyon ay naging posible upang pagyamanin ang sariling karanasan sa disenyo.

Gayunpaman, ayon sa mismong mga piloto, ang sapilitang landing ay maaari lamang makaapekto sa isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, habang ang kanilang pagsalakay ng grupo ay nangangailangan ng iba pang paraan ng impluwensya, hanggang sa at kabilang ang pagkawasak ng huli. Ang opinyon na ito ay ibinahagi din ng staff captain ng 9th Siberian Rifle Brigade P.N. Nesterov, sa simula ng digmaan, kumander ng 11th corps aviation detachment ng 3rd Army ng Southwestern Front (SWF). Naniniwala siya na kung ang kaaway ay hindi titigil sa paglipad sa ating teritoryo at tumangging sumuko, dapat siyang barilin. Upang malutas ang isyung ito, kinakailangan na armasan ang mga eroplano ng mga light machine gun, na nakumpirma sa isa sa mga utos ng Chief of Staff ng Supreme Commander-in-Chief. Sinabi nito, sa partikular: "Upang labanan ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, tila kinakailangan na armasan ang pinakamabigat na tungkulin ng ating mga eroplano. Kung saan kinikilala na kinakailangan na gumamit ng mga awtomatikong riple ng Madsen." Gayunpaman, sa oras na iyon ay walang sapat na mga awtomatikong armas upang maabot ang itinatag na kit sa mga yunit ng field.

Ang kakulangan ng maaasahang mga armas sa aviation, ang walang katotohanan na "mahalagang mga tagubilin" ng mga opisyal ng militar "upang bumaril ng buckshot mula sa kamay ..." pinilit si Nesterov at iba pang mga aviator na mag-imbento ng mga kakaibang armas tulad ng isang bomba na "nasuspinde sa isang mahabang cable ... upang sirain. mga airship ng kaaway", upang ibaba ang "manipis na tansong kawad mula sa buntot ng sasakyang panghimpapawid na may karga, upang, sa pagputol ng landas ng isang eroplano ng kaaway, masira ang propeller nito," "iangkop ang isang saw-tooth na kutsilyo sa buntot ng eroplano. at ... rip open ang shell ng airships at tethered pagmamasid mga lobo", paghahagis ng "mga artillery shell sa halip na mga bomba."

Nang hindi inabandona ang mga pananaw ni N.A. Yatsuk sa paggamit ng mga welga ng kapangyarihan (ramming), si Pyotr Nikolaevich ay tagasuporta pa rin ng mga teknikal at mapaglalangan na pamamaraan ng pakikipaglaban sa kaaway. Sa kasamaang palad, kalunus-lunos na kamatayan ang kahanga-hangang piloto ay hindi kasama sa posibilidad na ipatupad ang kanyang mga imbensyon sa Russian school of air combat.

Pangangaso para sa "Albatross" - isang hakbang sa imortalidad

Sa panahon ng Labanan sa Gorodok (Setyembre 5 - 12, 1914), sinubukan ng Austro-Hungarian command na talunin ang ika-3 at ika-8 hukbo ng Russia ng Southwestern Front. Ngunit ang kontra-opensiba na sumunod noong Setyembre 4 sa sona ng ating tatlong hukbo (ika-9, ika-4 at ika-5) ay nagpilit sa mga tropa ng kaaway na magsimula ng mabilis na pag-atras. Sa loob ng ilang araw, naabot at nakuha ng aming mga advanced na unit ang mahalagang sentro ng Eastern Galicia - Lvov. Ang mga paghahanda para sa paparating na mga operasyon ay nangangailangan ng malaking regrouping ng mga tropa. Upang ihayag ang kanilang mga bagong posisyon, lokasyon ng mga command at control body ng militar, mga fire point, field airfield, at transport network, malawakang ginamit ng kaaway ang kanyang hukbong panghimpapawid. Bilang karagdagan sa pagkolekta ng impormasyon sa paniktik sa malapit sa likuran ng mga tropang Ruso, ang mga piloto ng kaaway, hangga't maaari, ay binomba ang aming mga instalasyong militar, kabilang ang paliparan ng 11th corps air detachment. Noong Setyembre 7, ang isa sa mga eroplano ng Austrian ay naghulog ng bomba sa kanyang paliparan "(isang sample ng isang artillery shell), na, pagkahulog, ay inilibing sa buhangin at hindi sumabog."

Ang isa sa mga kilalang Austrian observer pilot, si Tenyente Baron von Friedrich Rosenthal, may-ari ng malalawak na lupain sa Eastern Galicia, ay kasangkot sa gawaing pakikipaglaban. Gumawa siya ng kanyang mga flight sa isang Albatross-type na eroplano, na dinisenyo at ginawa gamit ang kanyang personal na pakikilahok. Sa lugar ng espesyal na atensyon ng apparatus ng kaaway ay ang lungsod ng Zholkiev, rehiyon ng Lviv, kung saan matatagpuan ang ari-arian ng Baron F. Rosenthal, pansamantalang inookupahan ng punong tanggapan ng 3rd Russian Army. Ang hitsura ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa lugar na ito ay nagdulot ng matinding pangangati sa utos ng hukbo. Agad na inakusahan ng mga senior commander ang flight crew ng 3rd Aviation Company ng hindi sapat na aktibidad sa paglaban sa hangin ng kaaway.

Noong Setyembre 7, 1914, ang Quartermaster General ng Army Headquarters, Major General M.D. Hiniling ni Bonch-Bruevich na huwag isama ng mga piloto ang mga flight ng Austrian sa likuran ng Russia. Staff Kapitan P.N. Nangako si Nesterov na gagawa ng mga marahas na hakbang upang malutas ang problemang ito.

Sa una, ang isyu ng air ramming ay hindi itinaas. Isinasaalang-alang ang posibilidad ng Albatross na lumilitaw na walang kasama (dati ay lumipad ito sa isang grupo ng tatlong eroplano), napagpasyahan na makuha ito sa pamamagitan ng puwersang landing. Para sa layuning ito, noong umaga ng Setyembre 8, P.N. Nesterov kasama ang kanyang deputy lieutenant na si A.A. Ginawa ni Kovanko ang opsyong ito sa paliparan. Gayunpaman, nagsimula ang mga karagdagang kaganapan ayon sa ibang senaryo. Sa simula pa lang, nawalan ng karga ang single-seat na eroplano ni Nesterov gamit ang isang cable, na inaasahan niyang gagamitin kapag nakikipagpulong sa kaaway. Sa panahon ng landing pagkatapos ng isang flight ng pagsasanay, ang makina ay biglang nag-malfunction, at sa direksyon ni Pyotr Nikolaevich, sinimulan ng mga mekaniko na suriin ang mga balbula nito. Ang hitsura ng isang kaaway na Albatross sa kalangitan ay isang hindi kasiya-siyang sorpresa para sa mga piloto ng Russia. Nang hindi hinihintay ang pag-troubleshoot sa kanyang device, sumugod si Nesterov sa kotse ni Kovanko. Upang hindi ipagsapalaran ang kanyang buhay, tiyak na tumanggi si Pyotr Nikolaevich na lumipad kasama ang kanyang kinatawan.

Mabilis na nakakuha ng taas na hanggang 1500 m sa uri ng Morane-Saulnier (Morane-Saulnier G) (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - hanggang 2000 m), inatake niya ang Albatross mula sa itaas hanggang sa ibaba. Nakita ng mga saksi ng hindi pangkaraniwang labanan na ito na pagkatapos ng isang matalim na banggaan ang eroplano ng kalaban ay bumagsak at nagsimulang mahulog nang random. Ang kagamitan ni Nesterov ay lumampas pa, pagkatapos ay nagsimulang bumaba sa isang spiral. Sa taas na humigit-kumulang 50 m, ang Moran ay umindayog nang husto at ito ay nahulog na parang isang bato. Sa sandaling iyon, humiwalay ang pigura ng piloto mula sa kagamitan.

Scheme ng ram ni P. N. Nesterov

Mapa ng lugar ng pagbagsak ng eroplano

Air ram. Poster ng panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig. 1914

Nang suriin ang bangkay ni Nesterov, nasaksihan ng mga doktor ang isang bali ng kanyang gulugod at maliit na pinsala sa kanyang bungo. Ayon sa kanilang konklusyon, ang spinal fracture ay hindi maaaring sanhi ng pagkahulog sa malambot na lupa. Staff Kapitan P.N. Namatay si Nesterov sa himpapawid bilang resulta ng isang banggaan ng eroplano. Ang mga piloto na malapit na nakakakilala kay Pyotr Nikolaevich ay agad na nag-alinlangan sa kanyang sinasadyang pagrampa sa hukbong panghimpapawid ng kaaway. Naniniwala sila na si Nesterov ay may intensyon na pilitin ang mga tripulante ng Albatross na lumapag sa paliparan, na hinahawakan ito sa pamamagitan ng mahusay na pagmamaniobra sa ilalim ng banta ng paggamit ng isang tupa. Si Pyotr Nikolaevich mismo, na lubos na nakakaalam ng mga istatistika ng mga banggaan sa hangin sa panahon ng pre-war at ang mataas na porsyento ng mga pagkamatay, ay hindi nakita ang ram bilang isang partikular na benepisyo para sa maliit na Russian aviation, kung saan ang bawat aparato ay nagkakahalaga ng timbang nito sa ginto. Sa panahon ng Agosto - Setyembre 1914 lamang, ang pagkawala ng mga eroplano sa aktibong hukbo ng Russia ay umabot sa 94 na mga eroplano (45% ng kabuuan).

Ang "Ulat ng Pagsisiyasat sa mga Sirkumstansya ng Bayanihang Kamatayan ng Pinuno ng 11th Corps Aviation Detachment, Staff Captain Nesterov" ay nagsabi: "Matagal nang nagpahayag ng opinyon si Staff Captain Nesterov na posible na mabaril ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa pamamagitan ng paghagupit. ang mga gulong ng iyong sariling sasakyang panghimpapawid mula sa itaas sa mga sumusuportang ibabaw ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, at pinapayagan ang posibilidad magandang kinalabasan para sa isang ramming pilot."

Samakatuwid, karamihan sa mga eksperto ay sumang-ayon na sinubukan niyang salakayin ang eroplano ng kaaway sa isang sulyap na suntok, na umaasa sa sikolohikal na epekto. Ayon sa mga teoretikal na kalkulasyon, ang tangential na epekto ng isang magaan na single-seat na sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring humantong sa pagkawasak ng isang mas mabigat na eroplano, tulad ng tatlong-upuan na Albatross na may kargang bomba. Nangangailangan ito ng alinman sa apparatus na may pantay na timbang o isang strike sa buong katawan ng umaatakeng eroplano. Tila si Nesterov ay may mga teknikal na kalkulasyon para sa pagsasagawa ng aerial ramming na may kaugnayan sa isang single-seater na sasakyan batay sa pag-atake ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway na may pantay na masa. Hindi man lang napag-usapan ang posibilidad ng air attack sa ganitong paraan ng mabibigat na uri ng eroplano. Ngunit, balintuna, ito mismo ang sitwasyon na nabuo sa kalangitan ng Eastern Galicia. Itinuro ang kanyang sasakyan sa eroplano ng Austrian, nawala sa paningin ni Nesterov ang katotohanan na mayroon siyang isang mas mabigat at hindi gaanong maneuverable na two-seater Moran-Saulnier type na "J". Bilang isang resulta, sa halip na isang tangential impact na may mga gulong sa mga pakpak ng kaaway na kotse, siya ay bumagsak dito kasama ang makina sa pagitan ng dalawang sumusuporta sa ibabaw, na humantong sa isang kumpletong pagkawala ng kontrol at pagkasira ng huli. Ang suntok na ito sa opisyal na bersyon sanhi ng pagkamatay ng piloto ng Russia mismo.

Sa kanyang aklat na "Khodynka: Russian Aviation Runway," binanggit ng espesyalista sa kasaysayan ng aviation na si A. A. Demin ang isang pagtatasa ng trahedya na kaganapan na ginawa ng sikat na siyentipikong Sobyet na si V. S. Pyshnov.

Sa pagsusuri sa ram, siya, sa partikular, ay nabanggit na ang Moran ay may napakahinang forward-down view at mahirap na tumpak na matukoy ang distansya at "mahiyain" na tumama sa Albatross gamit lamang ang mga gulong nito. Posible na ang magulong daloy mula sa parehong mga eroplano at sa kanila impluwensya sa isa't isa. At pagkatapos, ayon kay Pyshnov, ang mga sumusunod ay maaaring mangyari: "Kung ang sasakyang panghimpapawid ng Moran-Zh ay may isang elevator lamang ng isang simetriko na profile, nang walang isang nakapirming bahagi - isang stabilizer, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring lumipad sa hawakan na itinapon. Dahil ang isang sandali ng diving ay kumilos sa pakpak sa kawalan ng pag-angat, sa kaganapan ng isang itinapon na stick, ang eroplano ay kailangang pumunta sa isang dive na may karagdagang paglipat sa baligtad na paglipad. Tulad ng nalalaman, pagkatapos ng pagrampa, na naganap sa taas na humigit-kumulang 1000 m, hanggang sa taas ng P.N. Si Nesterov ay gumaganap ng isang spiral descent, ngunit pagkatapos ay ang eroplano ay pumasok sa isang dive at nahulog sa isang baligtad na posisyon. Ang pag-uugali na ito ng sasakyang panghimpapawid ay nagpapahiwatig na si P. Nesterov ay nawalan ng malay at inilabas ang control stick; pagkatapos ng paglipat sa mga negatibong anggulo ng pag-atake at negatibong kahulugan... (overload) itinapon siya palabas ng eroplano dahil hindi siya nakatali...”

Batay sa pagsusuri, maaaring ipagpalagay na ang piloto ay nawalan ng malay hindi sa sandali ng ramming strike, ngunit sa ibang pagkakataon, sa panahon ng isang matarik na spiral dahil sa kahinaan ng vestibular apparatus. Tungkol sa mga problema sa kalusugan ng P.N Si Nesterov sa harap ay binanggit ng kanyang mga kasamahan, lalo na ang piloto ng militar na si V.G. Sokolov, na nakasaksi sa malalim na pagkahimatay ni Pyotr Nikolaevich pagkatapos ng isa pang paglipad. Ang intensity ng kanyang trabaho ay makikita sa combat activity log ng 11th Corps Aviation Detachment. Sa panahon mula Agosto 10 hanggang Setyembre 8, 1914, nakumpleto niya ang 12 misyon ng labanan, ang kabuuang oras ng paglipad ay 18 oras 39 minuto. Ang huli sa kanila (Setyembre 8) ay tumagal lamang ng 15 minuto at binawian ng buhay ang piloto ng Russia.

Ang katawan ni Nesterov ay natuklasan sa lalong madaling panahon 6 km mula sa bayan ng Zholkiev sa isang tuyong bukid malapit sa isang latian sa pagitan ng isang eroplano at isang motor. 400 m ang layo mula sa kanya ay nakahiga ang isang nahuhulog na Albatross, na bahagyang nakabaon sa latian na lupa. Nadiskubre kaagad ang bangkay ng dalawang miyembro ng kanyang crew (Lieutenant F. Rosenthal at non-commissioned officer F. Malina). Ayon sa ilang mga ulat, ang katawan ng ikatlong miyembro ng tripulante, na ang pangalan ay hindi pa naitatag, ay natagpuan nang maglaon.

Para sa kanyang hindi pa nagagawang tagumpay, ang staff captain na si P.N. Si Nesterov ang una sa mga piloto ng Russia na iginawad sa posthumously ng Order of St. George, 4th degree, at na-promote sa ranggo ng kapitan. Ang namatay na bayani ay inilibing noong Setyembre 13, 1914 sa libingan ni Askold sa Kyiv. Nang maglaon, ang abo ng piloto ng Russia ay inilipat sa sementeryo ng Lukyanovskoe sa kabisera ng Ukraine.

Ang pamana ni Nesterov

Ang kalunos-lunos na kinalabasan ng pagrampa ng hangin ni Nesterov sa simula ay nagduda sa posibilidad na mabuhay ang piloto na nagsagawa nito.

Ang mga pag-aalinlangan ay tinanggal ng isa pang piloto ng Russia - Tenyente ng 12th Uhlan Belgorod Regiment A. A. Kozakov, na sa isang air battle kasama ang two-seater German "Albatross" S.I noong Marso 31, 1915, ay nagawang mabaril ito gamit ang isang "Nesterov" sliding. epekto sa mga gulong mula sa itaas. Sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, kinilala si Kozakov bilang ang pinakamatagumpay na piloto sa Russia.

Nakilala niya ang mga advanced na pananaw ni P. N. Nesterov sa paglaban sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway salamat sa nakababatang kapatid ng bayani na si Mikhail, isang piloto ng Brest-Litovsk corps air squad, na tragically namatay noong taglagas ng 1914 sa isang pag-crash ng eroplano.

Nang maglaon, kinilala ng mga Allies (ang British) ang air ram (pinag-uusapan natin ang tungkol sa tangential strike) bilang isa sa mga anyo ng labanan sa himpapawid ng Russia, na itinuturo na kapag sila (mga piloto ng Russia) ay walang mga bomba, tumataas sila sa itaas ng kaaway. eroplano, at, lumipad sa ibabaw nito, tinamaan nila siya sa ilalim ng kanilang eroplano.

Kasunod na kagamitan sasakyang panghimpapawid Ang mga awtomatikong armas ay nag-relegate ng mga air rams sa background. Mukhang hindi maiiwasang mapunta sila sa kasaysayan. Ngunit sa ating bansa ay hindi nila tinalikuran ang mga ideya ni Pyotr Nesterov, at sa mahabang panahon ang air ram ay natakot sa mga kaaway, at walang takot. Mga piloto ng Sobyet nagdulot ng taos-pusong paghanga at paggalang sa mundo. Ang pagsasanay ng aerial boarding (ramming) ay likas sa mga tauhan ng paglipad ng fighter aircraft ng Air Force at Air Defense Forces sa loob ng mahabang panahon at hindi nawala ang kaugnayan nito ngayon (sa mga pambihirang kaso, ang ganitong paraan ng air combat ay posible. ).

Bumalik sa taglagas ng 1914, ang lipunang Ruso ay nag-isip ng isang panukala upang ipagpatuloy ang memorya ng matapang na piloto. Si G. A. S. Zholkevich (editor ng pahayagan na "Novoye Vremya") ay nagsagawa ng inisyatiba, na nagsimulang mangolekta ng pera na may layuning makakuha ng ilang ektarya ng lupa sa lugar ng pagkamatay ng bayani para sa pagtatayo ng isang memorial obelisk. Sa parehong taon, isang pang-alaala na krus ang itinayo sa lugar ng Zholkiev, at kalaunan ay itinayo ang isang monumento.

Sa ngayon, ang mga monumento sa matapang na piloto ng Russia ay inihayag sa Kyiv at Nizhny Novgorod, isang memorial bust ang itinayo sa Kazan, ang asteroid No. 3071 ay pinangalanan sa kanya. Isang espesyal na parangal ng estado ang itinatag bilang parangal kay P. N. Nesterov Pederasyon ng Russia- Nesterov medalya.

Ang libingan ni P. N. Nesterov sa Kyiv. Modernong hitsura

Monumento sa P. N. Nesterov sa Kyiv sa Pobeda Avenue.
Sculptor E. A. Karpov, arkitekto A. Snitsarev

Memorial plaque sa Kyiv sa isang bahay sa kalye ng Moskovskaya,
kung saan nakatira ang piloto na si P. N. Nesterov noong 1914

Monumento sa P.N. Nesterov sa Nizhny Novgorod.
Ang mga may-akda ng proyekto ay mga iskultor na Pinarangalan na Artist ng RSFSR A. I. Rukavishnikov at katutubong artista RSFSR, kaukulang miyembro
Academy of Arts ng USSR I. M. Rukavishnikov

Memorial sign sa site ng pagkamatay ni P. N. Nesterov

Alexey Lashkov,
senior researcher sa Research Institute
institusyon kasaysayan ng militar Military Academy
Pangkalahatang Staff ng Armed Forces ng Russian Federation,
Kandidato ng Historical Sciences

Ram (hangin)

Poster mula sa Unang Digmaang Pandaigdig "Ang tagumpay at pagkamatay ng piloto na si Nesterov"

Kadalasan mayroong mga kaso kapag ang isang nasira na sasakyang panghimpapawid ay itinuro ng isang piloto sa isang target sa lupa o tubig (Gastello, Nikolai Frantsevich, Gribovsky, Alexander Prokofievich). Sa mga tropang Hapones noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, mayroong mga espesyal na yunit ng kamikaze - binangga ng mga piloto ang mga barko ng kaaway sa mga eroplanong puno ng mga pampasabog.

Hulyo 18, 1981 - binangga ng Soviet Su-15TM interceptor (pilot - Kulyapin, Valentin Aleksandrovich) ang isang CL-44 transport aircraft (numero LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentina), na gumagawa ng lihim na paglipad ng transportasyon sa rutang Tel Aviv - Tehran at hindi sinasadyang sumalakay sa airspace ng USSR sa teritoryo ng Armenia. Lahat ng 4 na tripulante ng CL-44 ay napatay, kabilang ang isang British national. Matagumpay na nakaalis si Kulyapin, bagaman, ayon sa kanyang mga naalala sa ibang pagkakataon, sinunod ng eroplano ang mga kontrol, gumagana ang makina, upang subukan niyang maabot ang paliparan at lupa. Para sa tupa ay iginawad siya ng Order of the Red Banner. Ito ang pangalawang kaso ng pagrampa sa isang lumalabag sa hangganan gamit ang isang jet sa kasaysayan ng Soviet Air Force.

Wikimedia Foundation. 2010.

Tingnan kung ano ang "ram (hangin)" sa iba pang mga diksyunaryo:

Isa sa mga diskarte sa air combat. Binubuo ito ng paghampas sa isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway gamit ang isang propeller o pakpak ng isang sasakyang panghimpapawid (pagkatapos gumastos ng mga bala). Ito ang pinakamataas na pagpapakita ng katapangan at kalooban ng piloto. Unang TV sa pamamagitan ng eroplano na ginawa ng isang Russian... ... Encyclopedia ng teknolohiya

air ram Encyclopedia "Aviation"

air ram- aerial ram isa sa mga diskarte ng air combat. Binubuo ito ng paghampas sa isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway gamit ang isang propeller o pakpak ng isang sasakyang panghimpapawid (pagkatapos gumastos ng mga bala). Ito ang pinakamataas na pagpapakita ng katapangan at kalooban ng piloto. Unang TV...... Encyclopedia "Aviation"

RAM, sa mga usaping militar, isang sandata, aparato o pamamaraan ng labanan na nilayon para sa pagsira ng mga istrukturang nagtatanggol, barko, sasakyang panghimpapawid, tangke at iba pang kagamitan ng kaaway. Noong sinaunang panahon, ang isang sandatang pangkubkob na ginagamit para sa pagsira ay tinatawag na isang lalaking tupa. encyclopedic Dictionary

Labanan sa himpapawid ... Wikipedia

Ang pangunahing anyo ng mga operasyon ng fighter aircraft. Ang labanan sa himpapawid ay isinasagawa ng nag-iisang sasakyang panghimpapawid (iisang labanan) o mga grupo ng sasakyang panghimpapawid (grupo na labanan) na may layuning sirain ang kaaway o itaboy ang kanyang mga pag-atake. Iba't-ibang... ...Marine Dictionary

USSR postage stamp ng 1943 na may larawan ng Talalikhin's night ram Ramming ay isang air combat technique na nilayon upang hindi paganahin ang isang sasakyang panghimpapawid o airship ng kaaway sa pamamagitan ng pagbangga o pagputol ng mga control plane gamit ang mga propeller blades (sa kaganapan ng... ... Wikipedia

Ang Ramming bilang isang paraan ng air combat ay nananatiling huling argumento na ginagamit ng mga piloto sa isang walang pag-asa na sitwasyon. Hindi lahat ay nakaka-survive pagkatapos nito. Gayunpaman, ilang beses itong ginamit ng ilan sa aming mga piloto.

Ang unang ram sa mundo

Ang unang aerial ram sa mundo ay isinagawa ng may-akda ng "loop", kapitan ng kawani na si Pyotr Nesterov. Siya ay 27 taong gulang, at sa paglipad ng 28 mga misyon ng labanan sa simula ng digmaan, siya ay itinuturing na isang bihasang piloto.
Matagal nang naniniwala si Nesterov na maaaring masira ang isang eroplano ng kaaway sa pamamagitan ng paghampas sa mga eroplano gamit ang mga gulong nito. Ito ay isang kinakailangang hakbang - sa simula ng digmaan, ang mga eroplano ay hindi nilagyan ng mga machine gun, at ang mga aviator ay lumipad sa mga misyon na may mga pistola at carbine.
Noong Setyembre 8, 1914, sa rehiyon ng Lvov, binangga ni Pyotr Nesterov ang isang mabigat na sasakyang panghimpapawid ng Austrian sa ilalim ng kontrol nina Franz Malina at Baron Friedrich von Rosenthal, na lumilipad sa mga posisyon ng Russia sa reconnaissance.
Si Nesterov, sa isang magaan at mabilis na eroplano ng Moran, ay lumipad sa himpapawid, naabutan ang Albatross at binangga ito, tinamaan ito mula sa itaas hanggang sa ibaba sa buntot. Nangyari ito sa harap ng mga lokal na residente.
Bumagsak ang eroplanong Austrian. Sa pagtama, si Nesterov, na nagmamadaling mag-alis at hindi pa nakakabit ng kanyang mga seat belt, ay lumipad palabas ng sabungan at bumagsak. Ayon sa isa pang bersyon, tumalon si Nesterov bumagsak na eroplano kanyang sarili, sa pag-asang mabuhay.

Unang ram ng Digmaang Finnish

Ang una at tanging ram ng Soviet-Finnish War ay isinagawa ng senior lieutenant na si Yakov Mikhin, isang nagtapos sa 2nd Borisoglebsk military aviation school ng mga piloto na pinangalanang Chkalov. Nangyari ito noong Pebrero 29, 1940 ng hapon. 24 Inatake ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet I-16 at I-15 ang Finnish Ruokolahti airfield.

Upang maitaboy ang pag-atake, lumipad ang 15 mandirigma mula sa paliparan.
Isang matinding labanan ang naganap. Ang flight commander na si Yakov Mikhin, sa isang frontal attack gamit ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid, ay tumama sa palikpik ng Fokker, ang sikat na Finnish ace na si Lieutenant Tatu Gugananti. Naputol ang kilya dahil sa impact. Bumagsak ang Fokker sa lupa, namatay ang piloto.
Si Yakov Mikhin, na may sirang eroplano, ay nakarating sa paliparan at ligtas na nalapag ang kanyang asno. Dapat sabihin na si Mikhin ay dumaan sa buong Great Patriotic War, at pagkatapos ay nagpatuloy sa paglilingkod sa Air Force.

Ang unang tupa ng Great Patriotic War

Ito ay pinaniniwalaan na ang unang tupa ng Great Patriotic War ay isinagawa ng 31-taong-gulang na senior lieutenant na si Ivan Ivanov, na noong Hunyo 22, 1941 sa 4:25 am sa isang I-16 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - sa isang I-153) sa ibabaw ng paliparan ng Mlynov malapit sa Dubno ay bumangga sa isang Heinkel bomber ", pagkatapos nito ay nahulog ang parehong eroplano. Namatay si Ivanov. Para sa gawaing ito siya ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.
Ang kanyang primacy ay pinagtatalunan ng ilang mga piloto: ang junior lieutenant na si Dmitry Kokorev, na bumangga sa isang Messerschmitt sa lugar ng Zambro 20 minuto pagkatapos ng tagumpay ni Ivanov at nanatiling buhay.
Noong Hunyo 22 sa 5:15, namatay ang junior lieutenant na si Leonid Buterin sa Kanlurang Ukraine (Stanislav), na nakabangga ng isang Junkers-88.
Pagkalipas ng isa pang 45 minuto, isang hindi kilalang piloto sa isang U-2 ang namatay sa ibabaw ng Vygoda matapos ang pagrampa ng isang Messerschmitt.
Alas-10 ng umaga, isang Messer ang nabangga sa Brest at nakaligtas si Tenyente Pyotr Ryabtsev.
Ang ilang mga piloto ay gumamit ng pagrampa nang ilang beses. Ang Bayani ng Unyong Sobyet na si Boris Kovzan ay gumawa ng 4 na tupa: sa Zaraisk, sa Torzhok, sa Lobnitsa at Staraya Russa.

Ang unang "apoy" na ram

Ang isang "apoy" na ram ay isang pamamaraan kapag ang isang piloto ay nagdidirekta ng isang nahulog na sasakyang panghimpapawid sa mga target sa lupa. Alam ng lahat ang gawa ni Nikolai Gasello, na nagpalipad ng eroplano patungo sa isang haligi ng tangke na may mga tangke ng gasolina. Ngunit ang unang "nagniningas" na tupa ay isinagawa noong Hunyo 22, 1941 ng 27-taong-gulang na senior lieutenant na si Pyotr Chirkin mula sa 62nd assault aviation regiment. Itinuro ni Chirkin ang nasirang I-153 sa isang hanay ng mga tangke ng Aleman na papalapit sa lungsod ng Stryi (Western Ukraine).
Sa kabuuan, noong mga taon ng digmaan, higit sa 300 katao ang inulit ang kanyang gawa.

Unang babaeng ram

Ang piloto ng Sobyet na si Ekaterina Zelenko ay naging ang tanging babae sa mundo na gumanap ng isang ram. Sa panahon ng mga taon ng digmaan, nagawa niyang gumawa ng 40 mga misyon ng labanan at lumahok sa 12 mga labanan sa himpapawid. Noong Setyembre 12, 1941, gumawa siya ng tatlong misyon. Pagbalik mula sa isang misyon sa lugar ng Romny, inatake siya ng German Me-109s. Nagawa niyang mabaril ang isang eroplano, at nang maubos ang bala, binangga niya ang eroplano ng kaaway, na sinira ito. Siya mismo ang namatay. Siya ay 24 taong gulang. Para sa kanyang gawa, si Ekaterina Zelenko ay iginawad sa Order of Lenin, at noong 1990 siya ay iginawad sa posthumously ng pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.

Unang ram sa pamamagitan ng jet

Isang katutubo ng Stalingrad, si Kapitan Gennady Eliseev ay nagsagawa ng kanyang ramming attack sa isang MiG-21 fighter noong Nobyembre 28, 1973. Sa araw na ito, ang Iranian Phantom-II, na nagsasagawa ng reconnaissance sa ngalan ng Estados Unidos, ay sumalakay sa airspace ng Unyong Sobyet sa ibabaw ng Mugan Valley ng Azerbaijan. Umalis si Kapitan Eliseev upang humarang mula sa paliparan sa Vaziani.
Ang air-to-air missiles ay hindi nakagawa ng ninanais na resulta: ang Phantom ay naglabas ng mga heat traps. Upang maisagawa ang utos, nagpasya si Eliseev na bumangga at hinampas ang buntot ng Phantom gamit ang kanyang pakpak. Bumagsak ang eroplano at pinigil ang mga tauhan nito. Nagsimulang bumaba ang MiG ni Eliseev at bumagsak sa isang bundok. Si Gennady Eliseev ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Ang crew ng reconnaissance aircraft - isang American colonel at isang Iranian pilot - ay ipinasa sa mga awtoridad ng Iran pagkalipas ng 16 na araw.

Ang unang pagrampa ng sasakyang panghimpapawid

Noong Hulyo 18, 1981, isang transport plane ng Argentine airline na Canader CL-44 ang lumabag sa hangganan ng USSR sa teritoryo ng Armenia. May isang Swiss crew na nakasakay sa eroplano. Ang representante ng iskwadron, ang piloto na si Valentin Kulyapin, ay inatasang ipakulong ang mga lumabag. Hindi tumugon ang Swiss sa mga kahilingan ng piloto. Pagkatapos ay dumating ang utos na barilin ang eroplano. Ang distansya sa pagitan ng Su-15TM at ng "transport aircraft" ay maliit para sa paglulunsad ng R-98M missiles. Naglakad ang nanghihimasok patungo sa hangganan. Pagkatapos ay nagpasya si Kulyapin na pumunta para sa tupa.
Sa pangalawang pagtatangka, natamaan niya ang stabilizer ng Canadara gamit ang kanyang fuselage, pagkatapos nito ay ligtas siyang nakaalis mula sa nasirang sasakyang panghimpapawid, at ang Argentine ay nahulog sa isang tailspin at nahulog lamang ng dalawang kilometro mula sa hangganan, ang kanyang mga tripulante ay napatay. Maya-maya ay lumabas na may dalang armas ang eroplano.
Para sa kanyang gawa, ang piloto ay iginawad sa Order of the Red Star.