Το πιο σημαντικό μέρος του ναυτικού είναι τα υποβρύχια του. Τα σύγχρονα υποβρύχια μπορούν να εκτελέσουν ένα ευρύ φάσμα εργασιών για τον εντοπισμό και την καταστροφή εχθρικών πλοίων, υποβρυχίων ή επίγειων στόχων. Επιπλέον, η ναυτική συνιστώσα των στρατηγικών πυρηνικών δυνάμεων είναι κατασκευασμένη εξ ολοκλήρου με βάση τα υποβρύχια. Αυτήν την περίοδο, στο πλαίσιο της ανανέωσης του Πολεμικού Ναυτικού, βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή νέων υποβρυχίων διαφόρων τύπων. Στο άμεσο μέλλον, ο στόλος θα λάβει αρκετές δεκάδες υποβρύχια, στρατηγικά ή πολλαπλών χρήσεων, και ντίζελ-ηλεκτρικά ή ειδικά. Ωστόσο, προς το παρόν, τα υποβρύχια που κατασκευάστηκαν νωρίτερα, ακόμη και πριν από την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, αποτελούν τη βάση του στόλου των υποβρυχίων σε ποσοτικούς όρους.

Οι τέσσερις στόλοι του Ρωσικού Ναυτικού (με εξαίρεση τον στολίσκο της Κασπίας) διαθέτουν πλέον συνολικά 76 υποβρύχια διαφόρων τύπων. Σε υπηρεσία και σε εφεδρεία υπάρχουν στρατηγικά υποβρύχια πυραύλων (SSBN), πυρηνικά υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων, υποβρύχια ντίζελ, καθώς και μια σειρά από πυρηνικά και ντίζελ υποβρύχια ειδικού σκοπού.

Στρατηγικά καταδρομικά πυραύλων

Η βάση της ναυτικής συνιστώσας των πυρηνικών δυνάμεων είναι τα πυρηνικά υποβρύχια του έργου 667BDRM "Dolphin". Επί του παρόντος, το ρωσικό Πολεμικό Ναυτικό διαθέτει έξι τέτοια υποβρύχια: K-51 Verkhoturye, K-84 Ekaterinburg, K-114 Tula, K-117 Bryansk, K-118 Karelia και K-407 Novomoskovsk. Το υποβρύχιο "Yekaterinburg" βρίσκεται σε επισκευή αυτή τη στιγμή. Η ολοκλήρωση των εργασιών και η παράδοση του σκάφους έχει προγραμματιστεί για το τέλος του τρέχοντος έτους. Ένα άλλο υποβρύχιο του έργου Dolphin, το K-64, αποσύρθηκε από τον στόλο το 1999 και σύντομα πήγε για ανακατασκευή. Και τα έξι υποβρύχια Project 677BDRM υπηρετούν στον Βόρειο Στόλο.

Ο δεύτερος μεγαλύτερος τύπος SSBN στο ρωσικό ναυτικό είναι το έργο 667BDR Kalmar. Υποβρύχια αυτού του τύπου κατασκευάστηκαν από τα μέσα της δεκαετίας του εβδομήντα έως τις αρχές του ογδόντα. Τα περισσότερα από τα υποβρύχια Kalmar έχουν πλέον παροπλιστεί και απορριφθεί. Τώρα ο στόλος διαθέτει μόνο τρία υποβρύχια αυτού του τύπου: K-433 "Saint George the Victorious", K-223 "Podolsk" και K-44 "Ryazan". Το τελευταίο είναι το νεότερο από τα υπάρχοντα υποβρύχια Project 667BDR και παραδόθηκε στον στόλο το 1982. Και τα τρία Kalmar υπηρετούν στον Ειρηνικό Ωκεανό.

Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90, τα καθήκοντα πυρηνικής αποτροπής εκτελούνταν από το υποβρύχιο K-129 Orenburg, που κατασκευάστηκε σύμφωνα με το έργο 667BDR. Το 1996 αποφασίστηκε η μετατροπή του σε μεταφορέα οχημάτων βαθέων υδάτων. Επί του παρόντος, το "Orenburg" ανήκει στο έργο 09786 και έχει την ονομασία BS-136.

Υπάρχουν τρία πυρηνικά υποβρύχια των Έργων 941 και 941UM "Akula" σε υπηρεσία και σε εφεδρεία του Βόρειου Στόλου. Το καταδρομικό βαρέων πυραύλων TK-208 "Dmitry Donskoy" συνεχίζει να εξυπηρετεί. Αυτό διευκολύνθηκε από την επισκευή και τον εκσυγχρονισμό σύμφωνα με το έργο 941UM, κατά το οποίο το υποβρύχιο έλαβε τον εξοπλισμό του πυραυλικού συστήματος Bulava. Οι άλλοι δύο Καρχαρίες, TK-17 Arkhangelsk και TK-20 Severstal, τέθηκαν σε εφεδρεία στα μέσα της περασμένης δεκαετίας λόγω της έλλειψης πυραύλων R-39. Η περαιτέρω μοίρα τους δεν έχει ακόμη καθοριστεί.

Τον Ιανουάριο του 2013, πραγματοποιήθηκε τελετή έπαρσης της σημαίας στο κύριο SSBN του νέου Project 955 Borey. Το υποβρύχιο K-535 «Yuri Dolgoruky», που κατασκευάστηκε από το 1996, πέρασε όλες τις δοκιμές και παραδόθηκε στον στόλο. Στα τέλη Δεκεμβρίου του ίδιου έτους, το υποβρύχιο καταδρομικό K-550 «Alexander Nevsky» έγινε δεκτό στο Πολεμικό Ναυτικό. Το κύριο υποβρύχιο του έργου Borei έγινε μέρος του Βόρειου Στόλου, του πρώτου υποβρυχίου παραγωγής - στον Στόλο του Ειρηνικού.

Πυρηνικά υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων

Τα καθήκοντα καταστροφής διαφόρων επιφανειακών, υποβρύχιων και παράκτιων στόχων ανατίθενται σε πυρηνικά υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων οπλισμένα με πυραύλους κρουζ και τορπίλες. Τα πιο ογκώδη πυρηνικά υποβρύχια αυτής της κατηγορίας είναι τα υποβρύχια Project 971 Schuka-B. Το ρωσικό ναυτικό διαθέτει 11 υποβρύχια αυτού του τύπου, κατανεμημένα μεταξύ του Βόρειου και του Ειρηνικού Στόλου. Πέντε υποβρύχια Schuka-B υπηρετούν στον Στόλο του Ειρηνικού, έξι στον Βόρειο Στόλο. Αυτή τη στιγμή, πέντε υποβρύχια Project 971 βρίσκονται υπό επισκευή ή προετοιμάζονται για αυτό. Μέχρι σήμερα, το Πολεμικό Ναυτικό έχει χάσει τρία υποβρύχια αυτού του τύπου. Το σκάφος K-284 Akula έχει παραδοθεί από το 2002, το Ak Bars K-480 παραδόθηκε για ανακύκλωση στα τέλη της περασμένης δεκαετίας και η διάλυση του K-263 Barnaul ξεκίνησε πέρυσι.

Ξεχωριστή σκέψη είναι η τύχη του σκάφους K-152 "Nerpa". Απολύθηκε το 1991 για τον εγχώριο στόλο, αλλά οι οικονομικές δυσκολίες οδήγησαν στην αποτυχία όλων των προθεσμιών για το έργο. Το 2004 υπογράφηκε σύμβαση, σύμφωνα με την οποία το υποβρύχιο σχεδιαζόταν να ολοκληρωθεί και να μεταφερθεί στο Ινδικό Ναυτικό. Μετά από μια σειρά από δυσκολίες, όλες οι εργασίες ολοκληρώθηκαν και τον Ιανουάριο του 2012 το υποβρύχιο έγινε αποδεκτό από τον πελάτη.

Τα δεύτερα μεγαλύτερα πυρηνικά υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων του ρωσικού ναυτικού είναι τα υποβρύχια Project 949A Antey. Ο στόλος του Ειρηνικού και του Βόρειου Ωκεανού εξυπηρετεί 5 και 3 υποβρύχια αυτού του τύπου, αντίστοιχα. Αρχικά είχε προγραμματιστεί ότι το Πολεμικό Ναυτικό θα παραλάβει 18 τέτοια υποβρύχια, αλλά οι οικονομικές δυνατότητες του στόλου κατέστησαν δυνατή την κατασκευή μόνο 11. Μέχρι σήμερα, τρία σκάφη του έργου Antey έχουν βγει εκτός λειτουργίας. Τον Αύγουστο του 2000, το υποβρύχιο K-141 Kursk χάθηκε τραγικά και από τα τέλη της δεκαετίας του 2000, έχουν ξεκινήσει εργασίες για τη διάθεση των υποβρυχίων K-148 Krasnodar και K-173 Krasnoyarsk. Από τα υπόλοιπα υποβρύχια, τα τέσσερα βρίσκονται υπό επισκευή.

Από τα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα έως τις αρχές της δεκαετίας του ενενήντα, κατασκευάστηκαν τέσσερα υποβρύχια των έργων 945 Barracuda και 945A Condor. Σύμφωνα με το έργο 945, κατασκευάστηκαν τα πλοία B-239 Karp και B-276 Kostroma, σύμφωνα με το έργο 945A - B-534 Nizhny Novgorod και B-336 Pskov. Όλα αυτά τα υποβρύχια αποτελούν μέρος του Βόρειου Στόλου. Πέρυσι ξεκίνησαν οι εργασίες για την επισκευή και τον εκσυγχρονισμό του υποβρυχίου Karp. Μετά από αυτό, η επισκευή θα πραγματοποιηθεί "Kostroma". Το "Pskov" και το "Nizhny Novgorod" συνεχίζουν να υπηρετούν.

Μέχρι στιγμής, τέσσερα πυρηνικά υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων του έργου 671RTMK «Pike» παραμένουν στον Βόρειο Στόλο. Δύο υποβρύχια, τα B-414 "Daniil Moskovsky" και B-338 "Petrozavodsk" συνεχίζουν να εξυπηρετούν και άλλα δύο, B-138 "Obninsk" και B-448 "Tambov" βρίσκονται υπό επισκευή. Σύμφωνα με τα τρέχοντα σχέδια, όλα τα Pikes του στόλου θα τερματίσουν την υπηρεσία τους στο άμεσο μέλλον. Νωρίτερα είχε αναφερθεί ότι όλα θα παροπλιστούν μέχρι το τέλος του 2015. Θα αντικατασταθούν από υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων νέων τύπων.

Στις 17 Ιουνίου 2014, πραγματοποιήθηκε μια επίσημη τελετή έπαρσης της σημαίας στο υποβρύχιο K-560 Severodvinsk, το κύριο και μέχρι στιγμής μοναδικό πλοίο του Project 885 Yasen. Το πρώτο Yasen κατασκευάστηκε στα τέλη του 1993 και κυκλοφόρησε μόλις το 2010. Μέχρι το 2020 προβλέπεται η κατασκευή 8 υποβρυχίων τύπου Yasen με πυραυλικά όπλα. Λόγω του μεγάλου χρόνου κατασκευής του μολύβδου υποβρυχίου, όλα τα άλλα υποβρύχια της σειράς θα κατασκευαστούν σύμφωνα με το ενημερωμένο έργο 885M. Επί του παρόντος, υπάρχουν τρία υποβρύχια νέου τύπου στα αποθέματα της επιχείρησης Sevmash: Kazan, Novosibirsk και Krasnoyarsk.

Μη πυρηνικά υποβρύχια

Από τις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα, πολλά εγχώρια ναυπηγεία έχουν ασχοληθεί με τη μαζική παραγωγή ντίζελ-ηλεκτρικών υποβρυχίων του έργου 877 Halibut. Τις τελευταίες δεκαετίες, έχουν δημιουργηθεί πολλές εκδόσεις αυτού του έργου, χάρη στις οποίες τα Halibuts διαφόρων τροποποιήσεων έχουν γίνει τα πιο ογκώδη υποβρύχια του ρωσικού ναυτικού.

Ο στόλος της Βαλτικής έχει δύο DPLE του έργου Halibut: B-227 Vyborg και B-806 Dmitrov (Project 877EKM). Ο Στόλος της Μαύρης Θάλασσας διαθέτει μόνο ένα σκάφος του έργου 877V - B-871 Alrosa. Ο Βόρειος Στόλος έχει τη δεύτερη μεγαλύτερη ομάδα Halibut - πέντε ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια του έργου 877 και ένα έργο 877LPMB. Τέλος, οκτώ ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια του έργου 877 «Halibut» υπηρετούν στις βάσεις του Στόλου του Ειρηνικού.

Μια περαιτέρω εξέλιξη του έργου 877 είναι το έργο 636 "Varshavyanka" και οι εκδόσεις του. Στις 22 Αυγούστου 2014, το επικεφαλής υποβρύχιο του έργου 636.3 - B-261 Novorossiysk έγινε δεκτό στη δομή μάχης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας, ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας θα λάβει άλλα πέντε υποβρύχια αυτού του τύπου. Δύο από αυτά, το B-237 Rostov-on-Don και το B-262 Stary Oskol, έχουν ήδη εκτοξευθεί.

Μέχρι πρόσφατα, μεγάλες ελπίδες είχαν εναποθέσει τα ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια Project 677 Lada, τα οποία αποτελούν μια περαιτέρω εξέλιξη των Halibuts. Προηγουμένως, υπήρχαν σχέδια να ναυπηγήσουν μια σειρά από πολλά σκάφη Project 677, αλλά οι δοκιμές του επικεφαλής πλοίου τους ανάγκασαν να κάνουν σοβαρές προσαρμογές. Ως αποτέλεσμα, το πρώτο υποβρύχιο του έργου, το B-585 Saint Petersburg, βρίσκεται σε δοκιμαστική λειτουργία από τον Βόρειο Στόλο. Δύο σειριακά πλοία του έργου 677 είναι υπό ναυπήγηση. Σε σχέση με τα προβλήματα του μολύβδου υποβρυχίου, η κατασκευή σειριακών υποβρυχίων ανεστάλη για κάποιο χρονικό διάστημα.

Ειδικός εξοπλισμός

Εκτός από τα μαχητικά υποβρύχια, το ρωσικό ναυτικό διαθέτει μια σειρά από ειδικά υποβρύχια και υποβρύχια που έχουν σχεδιαστεί για την εκτέλεση συγκεκριμένων καθηκόντων διαφόρων ειδών. Για παράδειγμα, οι στόλοι της Βαλτικής, του Βόρειου και του Ειρηνικού λειτουργούν τέσσερα υποβρύχια διάσωσης βαθέων υδάτων Project 1855 Priz.

Σύμφωνα με ανοιχτά δεδομένα, ο Βόρειος Στόλος διαθέτει 10 πυρηνικά και ηλεκτρικά ντίζελ υποβρύχια ειδικών χρήσεων που έχουν σχεδιαστεί για να εκτελούν διάφορες εργασίες. Αυτή η τεχνική προορίζεται για την εκτέλεση ερευνητικών εργασιών, τη διεξαγωγή επιχειρήσεων διάσωσης και τη διασφάλιση του μαχητικού καθήκοντος των καταδρομικών υποβρυχίων πυραύλων. Ο πιο διάσημος εκπρόσωπος αυτής της κατηγορίας εξοπλισμού είναι το ειδικό υποβρύχιο AS-12 Losharik, ικανό να καταδύεται σε βάθος αρκετών χιλιομέτρων. Τον Σεπτέμβριο του 2012, αναφέρθηκε ότι ο Losharik συμμετείχε σε ερευνητικές εργασίες στην Αρκτική, κατά τις οποίες το πλήρωμά του συνέλεξε δείγματα εδάφους σε βάθος άνω των 2 χιλιομέτρων.

Στο μέλλον, το ρωσικό ναυτικό θα πρέπει να παραλάβει μια σειρά από νέα υποβρύχια ειδικού σκοπού. Έτσι, από το 2012, το υποβρύχιο Belgorod του έργου 949A έχει ολοκληρωθεί σύμφωνα με ένα ειδικό έργο, χάρη στο οποίο θα μπορεί να γίνει φορέας οχημάτων έρευνας βαθέων υδάτων. Την περασμένη άνοιξη, εκπρόσωποι του Πολεμικού Ναυτικού ισχυρίστηκαν ότι τα σχέδια του στρατιωτικού τμήματος περιελάμβαναν την κατασκευή ενός ειδικού υποβρυχίου μιας υδροακουστικής περιπολίας, το καθήκον του οποίου θα ήταν να ανιχνεύσει υποβρύχιους στόχους σε απόσταση αρκετών εκατοντάδων χιλιομέτρων.

προοπτικές

Αυτή τη στιγμή, συνολικά, το ρωσικό Πολεμικό Ναυτικό διαθέτει περισσότερα από επτά δωδεκάδες υποβρύχια και οχήματα για διάφορους σκοπούς. Η συντριπτική πλειοψηφία αυτού του εξοπλισμού κατασκευάστηκε πριν από την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, η οποία επηρεάζει ανάλογα τόσο την κατάσταση όσο και τις δυνατότητες του στόλου των υποβρυχίων. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια έχουν ληφθεί μια σειρά από μέτρα για την επικαιροποίησή του. Σύμφωνα με τα τρέχοντα σχέδια, μέχρι το 2020 το Πολεμικό Ναυτικό θα πρέπει να παραλάβει σχετικά μεγάλο αριθμό νέων υποβρυχίων.

Μέχρι το τέλος αυτής της δεκαετίας, ο στόλος θα λάβει οκτώ στρατηγικούς πυραύλους Project 955 Borey, τον ίδιο αριθμό πυρηνικών υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων Project 885 Yasen και έξι ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια Project 636.3 Varshavyanka. Τα πυρηνικά "Boreas" και "Ash" θα διανεμηθούν μεταξύ του Βόρειου και του Ειρηνικού Στόλου. Το "Varshavyanka", με τη σειρά του, θα υπηρετήσει στις βάσεις της Μαύρης Θάλασσας. Νωρίτερα είχε αναφερθεί για τα σχέδια σχετικά με το μελλοντικό έργο 677 "Lada". Στο εγγύς μέλλον, σχεδιάζεται να αναπτυχθεί μια ενημερωμένη έκδοση αυτού του έργου, η οποία θα χρησιμοποιεί μια νέα μονάδα παραγωγής ενέργειας. Η επιτυχής ολοκλήρωση αυτού του έργου θα επεκτείνει τα σχέδια για την κατασκευή μη πυρηνικών υποβρυχίων.

Παράλληλα με την κατασκευή νέων υποβρυχίων θα παροπλιστούν και τα παλιά. Για παράδειγμα, μέχρι το 2015-16 σχεδιάζεται να σταματήσει η λειτουργία των υπολοίπων πυρηνικών υποβρυχίων του έργου 671RTMK "Pike". Σχεδόν όλα τα υποβρύχια αυτού του τύπου έχουν ήδη αποσυρθεί από τον στόλο και έχουν απορριφθεί και μόνο τέσσερα παραμένουν σε υπηρεσία. Με την πάροδο του χρόνου, παρόμοιες διαδικασίες θα συμβούν με άλλους τύπους υποβρυχίων, τα οποία θα αντικατασταθούν από νέα "Ash", "Borea", "Varshavyanka" και, πιθανώς, "Lada". Ωστόσο, η πλήρης ανανέωση του στόλου των υποβρυχίων θα διαρκέσει πολύ και θα είναι ένα από τα πιο ακριβά έργα σε ολόκληρο το ρωσικό ναυτικό.

Σύμφωνα με τις ιστοσελίδες:
http://ria.ru/
http://rg.ru/
http://flot.sevastopol.info/
http://flotprom.ru/
http://flot.com/

Τα υποβρύχια Project 945 Barracuda που κατασκευάστηκαν στην ΕΣΣΔ τη δεκαετία του 1980, των οποίων το κύτος είναι κατασκευασμένο από τιτάνιο, θα αναβαθμιστούν και θα επιστραφούν στην υπηρεσία του Πολεμικού Ναυτικού, γράφει την Τρίτη η εφημερίδα Izvestia.

Η απόφαση για την αποκατάσταση των Barracuda ελήφθη τον Ιανουάριο σε συνάντηση με τον αρχηγό του Πολεμικού Ναυτικού Βίκτορ Τσίρκοφ, δήλωσε στο δημοσίευμα υψηλόβαθμη πηγή στον Ανώτατο Διοικητή του Ναυτικού.

«Δεν ήταν μια αυθόρμητη απόφαση, την υπολογίσαμε προσεκτικά και καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι είναι πιο οικονομικά εφικτό να αποκαταστήσουμε τα σκάφη παρά να τα απορρίψουμε», εξήγησε η πηγή.

Τώρα ο στόλος διαθέτει τέσσερα πυρηνικά υποβρύχια τιτανίου (εξαιρουμένων των μίνι σκαφών για έρευνα βαθέων υδάτων): δύο έργα 945 "Barracuda" - K-239 "Karp" και K-276 "Kostroma" και δύο σκάφη τιτανίου του εκσυγχρονισμένου έργου 945A " Kondor ”- K-336 Pskov και K-534 Nizhny Novgorod, αναφέρει η εφημερίδα.

Ο κύριος στόχος των Barracuda και Condors είναι τα αεροπλανοφόρα και τα υποβρύχια. Για την καταστροφή τους χρησιμοποιούνται τορπίλες, οι οποίες εκτοξεύονται από δύο τορπιλοσωλήνες των 650 mm και τέσσερις 533 mm.

Όλα τα πυρηνικά υποβρύχια αποτελούν μέρος του 7ου υποβρυχίου τμήματος του Βόρειου Στόλου (οικισμός Vidyaevo), αλλά το Karp βρίσκεται στο ναυπηγείο Zvyozdochka από το 1994, αναμένοντας την αποκατάσταση.

Η σύμβαση για την επισκευή των δύο πρώτων σκαφών υπογράφηκε με την Zvyozdochka. Σύμφωνα με το έγγραφο, το εργοστάσιο πρέπει να πραγματοποιήσει μια μέση επισκευή με τον εκσυγχρονισμό δύο πυρηνικών υποβρυχίων.

Όπως εξήγησε στην εφημερίδα ένας από τους κορυφαίους διευθυντές της Zvezdochka, τα πυρηνικά καύσιμα και όλα τα ηλεκτρονικά θα αντικατασταθούν στα σκάφη, ενώ τα μηχανικά μέρη θα ελεγχθούν και θα επισκευαστούν. Επιπλέον, θα πραγματοποιηθούν επισκευές σε πυρηνικούς αντιδραστήρες.

«Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, έως τα τέλη Απριλίου, το σκάφος K-239 Karp θα πρέπει να μεταφερθεί από το υπόλοιπο του στόλου στο υπόλοιπο του εργοστασίου. Μέχρι αυτή τη στιγμή, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί αντιμετώπιση προβλημάτων και να εγκριθεί το έργο της εργασίας. Το ίδιο το έργο θα ξεκινήσει στο πρώτο σκάφος το καλοκαίρι και θα συνεχιστεί για 2-3 χρόνια, σύμφωνα με ένα αισιόδοξο σενάριο. Ίσως οι προθεσμίες να καθυστερήσουν, αφού δεν είναι όλα ξεκάθαρα με τους προμηθευτές εξαρτημάτων. Μετά το Karp, θα βάλουμε το Kostroma για επισκευές», είπε ο εκπρόσωπος της Zvezdochka.

«Το τιτάνιο, σε αντίθεση με το ατσάλι, δεν διαβρώνεται, οπότε αν αφαιρέσετε την ελαστική επίστρωση που απορροφά τον θόρυβο, τα σκαριά είναι τόσο καλά όσο καινούργια», πρόσθεσε ο επισκευαστής πλοίων.

Η αντοχή των σκαφών από τιτάνιο αποδείχθηκε το 1992, όταν το πυρηνικό υποβρύχιο Kostroma συγκρούστηκε με ένα αμερικανικό υποβρύχιο κλάσης Λος Άντζελες στη Θάλασσα του Μπάρεντς. Το ρωσικό πλοίο υπέστη μικρές ζημιές στην καμπίνα και το αμερικανικό σκάφος έπρεπε να διαγραφεί.

Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, τα υποβρύχια τιτανίου θα λάβουν νέους υδροακουστικούς σταθμούς, συστήματα πληροφοριών και ελέγχου μάχης, ραντάρ με σταθμό ραδιοτεχνικής αναγνώρισης και σύστημα πλοήγησης με βάση το GLONASS / GPS. Επιπλέον, θα αλλάξουν οπλικά συστήματα στα σκάφη και θα διδαχθούν πώς να εκτοξεύουν πυραύλους κρουζ από το σύμπλεγμα Caliber (Club-S).

Ιστορία της δημιουργίας.

Παράλληλα με τις εργασίες για το σχεδιασμό πυρηνικών υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων 2ης γενιάς, τα κορυφαία γραφεία σχεδιασμού της χώρας, της βιομηχανίας και των ναυτικών ερευνητικών κέντρων πραγματοποίησαν εργασίες αναζήτησης για τη δημιουργία πυρηνικού υποβρυχίου 3ης γενιάς. Συγκεκριμένα, στο Gorky TsKB-112 "Lazurit" στις αρχές της δεκαετίας του '60. αναπτύχθηκε μια προσχεδιακή σχεδίαση ενός υποβρυχίου πολλαπλών χρήσεων 3ης γενιάς (έργο 673). Στο σχεδιασμό του ενσωματώθηκαν πολλές προηγμένες λύσεις - ένα σχέδιο κύτους ενάμισι, περιγράμματα που είναι βέλτιστα από την άποψη της υδροδυναμικής (χωρίς φράχτη κοπής), μια μονάδα παραγωγής ενέργειας μονού άξονα με έναν αντιδραστήρα κ.λπ. Στο μέλλον, συνεχίστηκαν οι εργασίες για πυρηνικά υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων στο Γκόρκι. Μία από αυτές τις μελέτες ήταν το 1971 η βάση για το έργο του πρώτου σοβιετικού πυρηνοκίνητου πλοίου 3ης γενιάς.
Η επέκταση των δυνατοτήτων μάχης του αμερικανικού στόλου - πρώτα απ 'όλα - το υποβρύχιο στοιχείο του, το οποίο αναπτύχθηκε στις δεκαετίες '60 - '80. πιο δυναμικά, απαιτούσε απότομη αύξηση του ανθυποβρυχιακού δυναμικού του Σοβιετικού Ναυτικού.
Το 1973 στη χώρα μας, στο πλαίσιο του ολοκληρωμένου προγράμματος Argus, αναπτύχθηκε η έννοια της ανθυποβρυχιακής άμυνας της χώρας. Στο πλαίσιο αυτής της ιδέας, το TsNPO "Kometa" (γενικός σχεδιαστής A.I. Savin) άρχισε να εφαρμόζει ένα πρόγραμμα για τη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου συστήματος φωτισμού για την κατάσταση "Neptune" (KSOPO "Neptune"), συμπεριλαμβανομένου:
- ο κεντρικός σύνδεσμος του συστήματος είναι το κέντρο συλλογής, επεξεργασίας, εμφάνισης και διανομής πληροφοριών, προβληματισμού.
- σταθερά συστήματα υποβρύχιου φωτισμού που λειτουργούν σε διάφορα φυσικά πεδία υποβρυχίων.
- σημαδούρες σόναρ που τοποθετούνται στον ωκεανό από πλοία και αεροσκάφη.
- διαστημικά συστήματα για την ανίχνευση υποβρυχίων με διάφορα χαρακτηριστικά αποκάλυψης.
- δυνάμεις ελιγμών, συμπεριλαμβανομένων αεροσκαφών, πλοίων επιφανείας και υποβρυχίων. Ταυτόχρονα, πυρηνικά υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων νέας γενιάς, με ενισχυμένες δυνατότητες αναζήτησης, θεωρήθηκαν ως ένα από τα σημαντικότερα μέσα εντοπισμού, παρακολούθησης και (μετά από λήψη της κατάλληλης εντολής) καταστροφής εχθρικών υποβρυχίων.
Η τακτική και τεχνική αποστολή για την ανάπτυξη ενός μεγάλου πυρηνικού υποβρυχίου πολλαπλών χρήσεων εκδόθηκε τον Μάρτιο του 1972. Ταυτόχρονα, το Πολεμικό Ναυτικό επιφορτίστηκε με τον περιορισμό του εκτοπίσματος εντός των ορίων που διασφαλίζουν την κατασκευή πλοίων στα εγχώρια εργοστάσια της χώρας ( ειδικότερα, στο εργοστάσιο Krasnoye Sormovo Gorky).

Επικεφαλής σχεδιαστής του έργου Νικολάι Ιωσήφοβιτς Κβάσα (8.12.1928 — 4.11.2007.).

Επικεφαλής παρατηρητής από το Πολεμικό Ναυτικό, πλοίαρχος 1ος βαθμός, βραβευμένος με Κρατικό Βραβείο Μπογκατσένκο Ιγκόρ Πέτροβιτς(εικόνα στα αριστερά, στην 50ή επέτειο του LNVMU, 1998).

Ο κύριος σκοπός των νέων πυρηνικών υποβρυχίων του έργου 945 (κωδικός "Barracuda") ήταν η παρακολούθηση πυραυλικών υποβρυχίων και ομάδων κρούσης αεροπλανοφόρου ενός πιθανού εχθρού, καθώς και η εγγυημένη καταστροφή αυτών των στόχων με το ξέσπασμα των εχθροπραξιών. Ο επικεφαλής σχεδιαστής του έργου ήταν ο N.I. Kvasha και ο κύριος παρατηρητής από το Πολεμικό Ναυτικό ήταν ο I.P. Bogachenko.
Ένα θεμελιωδώς σημαντικό στοιχείο του νέου πυρηνικού υποβρυχίου ήταν η χρήση κράματος τιτανίου με αντοχή διαρροής 70-72 kgf / mm2 για την κατασκευή ισχυρού κύτους, το οποίο παρέχει αύξηση στο μέγιστο βάθος βύθισης κατά 1,5 φορές σε σύγκριση με το πυρηνικά υποβρύχια δεύτερης γενιάς. Η χρήση κράματος τιτανίου υψηλής ειδικής αντοχής κατέστησε δυνατή, μειώνοντας τη μάζα του κύτους, την εξοικονόμηση έως και 25-30% στην μετατόπιση του σκάφους, γεγονός που επέτρεψε την κατασκευή πυρηνικού υποβρυχίου στο Γκόρκι και τη μεταφορά μέσω εσωτερικών πλωτών οδών. Επιπλέον, η κατασκευή τιτανίου κατέστησε δυνατή τη δραστική μείωση του μαγνητικού πεδίου του πλοίου (σύμφωνα με αυτή την παράμετρο, τα πυρηνικά πλοία του έργου 945 διατηρούν την παγκόσμια ηγεσία μεταξύ των υποβρυχίων επί του παρόντος).
Ωστόσο, η χρήση τιτανίου οδήγησε σε σημαντική αύξηση του κόστους των πυρηνικών υποβρυχίων και, για τεχνολογικούς λόγους, περιόρισε τον αριθμό των υπό κατασκευή πλοίων, καθώς και τον αριθμό των ναυπηγικών επιχειρήσεων που συμμετείχαν στο πρόγραμμα (η τεχνολογία κατασκευής κύτους τιτανίου δεν κατακτήθηκε στο Komsomolsk-on-Amur).

Σε σύγκριση με τα πυρηνικά υποβρύχια της προηγούμενης γενιάς, το σύστημα τορπιλών πυραύλων του νέου σκάφους υποτίθεται ότι είχε διπλάσια ικανότητα πυρομαχικών, βελτιωμένο σύστημα προσδιορισμού στόχων, αυξημένο εύρος βολής (τρεις φορές για πυραύλους-τορπίλες και 1,5 φορές για τορπίλες) , καθώς και αυξημένη ετοιμότητα μάχης (ο χρόνος προετοιμασίας για την εκτόξευση του πρώτου σάλβο μειώθηκε στο μισό).
Τον Δεκέμβριο του 1969, στο Γραφείο Σχεδιασμού της Minaviaprom "Novator", υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή L. V. Lyulyev, άρχισαν οι εργασίες για τη δημιουργία νέων ανθυποβρυχιακών πυραυλικών συστημάτων δεύτερης γενιάς "Waterfall" (διαμέτρημα 533 mm) και "Wind " (650 mm), που προορίζεται για την πρώτη ουρά για τον εξοπλισμό πολλά υποσχόμενων πυρηνικών υποβρυχίων τρίτης γενιάς. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το Vyuga-53 PLRK, το Vodopad επρόκειτο να εξοπλιστεί τόσο με ειδική κεφαλή όσο και με αυτοκατευθυνόμενη τορπίλη μικρού μεγέθους UMGT-1 (προγραμματιστής - NPO Uranus) με εμβέλεια απόκρισης 1,5 km μέσω του ακουστικού καναλιού , με αυτονομία έως 8 km και μέγιστη ταχύτητα 41 κόμβων. Η χρήση δύο τύπων εξοπλισμού διεύρυνε σημαντικά το φάσμα των όπλων. Σε σύγκριση με το συγκρότημα Vyuga-53, το Vodopad αύξησε απότομα το μέγιστο βάθος εκτόξευσης πυραύλων (έως 150 m), αύξησε την εμβέλεια βολής (από βάθη 20-50 m - 5 - 50 km, από 150 m - 5 - 35 km ), ο χρόνος προετοιμασίας πριν την εκτόξευση μειώθηκε σημαντικά (10 δευτ.).

Το «Wind», έχοντας το διπλάσιο μέγιστο βεληνεκές και βάθος εκτόξευσης από το «Waterfall», θα μπορούσε επίσης να εξοπλιστεί τόσο με τορπίλη UMGT όσο και με πυρηνική κεφαλή. Το συγκρότημα Vodopad υπό τον δείκτη RPK-6 τέθηκε σε υπηρεσία με το Πολεμικό Ναυτικό το 1981 (όχι μόνο πυρηνικά υποβρύχια, αλλά και πλοία επιφανείας ήταν εξοπλισμένα με αυτό), και το συγκρότημα Wind (RPK-7) το 1984.
Ένας άλλος νέος τύπος όπλου που εισήχθη σε πυρηνικά υποβρύχια τρίτης γενιάς ήταν η τηλεκατευθυνόμενη τορπίλη τύπου TEST-71 σε δύο αεροπλάνα. Σχεδιάστηκε για να καταστρέφει υποβρύχια και είναι εξοπλισμένο με ένα ενεργητικό-παθητικό σύστημα υποδοχής σόναρ, το οποίο, μαζί με ένα σύστημα τηλεχειρισμού με σύρμα, παρείχε καθοδήγηση στόχου σε δύο αεροπλάνα. Η παρουσία ενός συστήματος τηλεχειρισμού επέτρεψε τον έλεγχο των ελιγμών της τορπίλης και της λειτουργίας του εξοπλισμού υποδοχής, καθώς και τον έλεγχο τους κατά τη διάρκεια της βολής. Ο χειριστής του πυρηνικού υποβρυχίου, ανάλογα με την εξελισσόμενη τακτική κατάσταση, θα μπορούσε να απαγορεύσει την εκτόξευση της τορπίλης ή να την ανακατευθύνει.

Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας εξασφάλισε την κίνηση της τορπίλης σε δύο τρόπους - αναζήτηση (με ταχύτητα 24 κόμβων) και λειτουργία ραντεβού (40 κόμβοι) με πολλαπλούς τρόπους μεταγωγής. Η μέγιστη αυτονομία (ανάλογα με την ταχύτητα που επικρατούσε) ήταν στα 15 - 20 km. Το βάθος αναζήτησης και καταστροφής του στόχου ήταν 2 - 400 μ. Από πλευράς stealth, το TEST-71 ήταν σημαντικά ανώτερο από την αμερικανική τορπίλη MK.48 με εμβολοφόρο κινητήρα, αν και η τελευταία, με συγκρίσιμη εμβέλεια, είχε ελαφρώς μεγαλύτερη ταχύτητα (50 κόμβοι).
Για να φωτιστεί η υποβρύχια και επιφανειακή κατάσταση και ο προσδιορισμός του στόχου των όπλων, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί το βελτιωμένο σύστημα σόναρ (SAC) MGK-503 Skat. Χάρη στα μέτρα για τη μείωση του θορύβου των πυρηνικών υποβρυχίων και τη μείωση των δικών τους παρεμβολών κατά τη λειτουργία του SJC, το εύρος ανίχνευσης στόχου έχει υπερδιπλασιαστεί σε σύγκριση με τα πυρηνικά υποβρύχια δεύτερης γενιάς.
Τα νέα συστήματα REV κατέστησαν δυνατή τη μείωση του σφάλματος στον προσδιορισμό της θέσης κατά 5 φορές, καθώς και την σημαντική αύξηση των διαστημάτων μεταξύ των αναβάσεων για τον προσδιορισμό των συντεταγμένων. Το εύρος επικοινωνίας έχει αυξηθεί κατά 2 φορές και το βάθος λήψης ραδιοφωνικού σήματος κατά 3 φορές.

Για την επίλυση των θεμάτων αντοχής και τεχνολογίας του ναυπηγείου Krasnoye Sormovo, κατασκευάστηκε ένα διαμέρισμα πλήρους κλίμακας από κράμα τιτανίου, καθώς και ένα διαμέρισμα ημιζωής από ένα άλλο, πιο ανθεκτικό κράμα τιτανίου, που προορίζεται για χρήση σε προηγμένα υπερ- πυρηνικά υποβρύχια βαθέων υδάτων. Τα διαμερίσματα στάλθηκαν στο Severodvinsk, όπου υποβλήθηκαν σε στατικές δοκιμές και δοκιμές κόπωσης σε ειδικό θάλαμο πρόσδεσης.
Το πυρηνικό υποβρύχιο του 945ου έργου έχει σχεδιαστεί για να πολεμά όχι μόνο με εχθρικά υποβρύχια πυραύλων, αλλά και με πλοία επιφανείας από σχηματισμούς αεροπλανοφόρων και ομάδες κρούσης. Η αύξηση του δυναμικού μάχης επιτεύχθηκε με την ενίσχυση όπλων πυραύλων, τορπιλών και τορπιλών, προόδου στην ανάπτυξη ανίχνευσης, προσδιορισμού στόχων, επικοινωνιών, συστημάτων πλοήγησης, με την εισαγωγή συστημάτων πληροφοριών και ελέγχου, καθώς και με τη βελτίωση των κύριων τακτικών και τεχνικών στοιχείων - ταχύτητα, βάθος κατάδυσης, δυνατότητα ελιγμών, μυστικότητα, αξιοπιστία και επιβίωση.
Το υποβρύχιο του έργου 945 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με ένα σχέδιο δύο κύτους. Η ελαφριά γάστρα έχει ελλειψοειδές τόξο και ατρακτοειδή πρύμνη. Τα εξωλέμβια ανοίγματα κλείνουν με τη χρήση σκαφών και βασιλικών λίθων σε όλες τις κύριες δεξαμενές έρματος. Η στιβαρή θήκη έχει σχετικά απλή διαμόρφωση - κυλινδρικό μεσαίο τμήμα και κωνικά άκρα. Τα ακραία διαφράγματα είναι σφαιρικά. Ο σχεδιασμός στερέωσης στη γάστρα των ισχυρών δεξαμενών εξαλείφει τις τάσεις κάμψης που εμφανίζονται όταν το σκάφος συμπιέζεται σε βάθος.

Η γάστρα του σκάφους χωρίζεται σε έξι στεγανά διαμερίσματα. Υπάρχει ένα σύστημα εμφύσησης έκτακτης ανάγκης για δύο κύριες δεξαμενές έρματος που χρησιμοποιούν προϊόντα καύσης στερεών καυσίμων.
Το πλήρωμα του σκάφους είναι 31 αξιωματικοί και 28 μεσίτες, για τους οποίους έχουν δημιουργηθεί σχετικά καλές συνθήκες διαβίωσης. Το υποβρύχιο είναι εξοπλισμένο με ένα αναδυόμενο θάλαμο διάσωσης ικανό να φιλοξενήσει ολόκληρο το πλήρωμά του.
Η κύρια μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ονομαστικής χωρητικότητας 43.000 λίτρων. Με. περιλαμβάνει έναν αντιδραστήρα πεπιεσμένου νερού OK-650A (180 MW) και μία μονάδα με δόντια ατμού. Ο αντιδραστήρας OK-650A διαθέτει τέσσερις γεννήτριες ατμού, δύο αντλίες κυκλοφορίας για το πρώτο και τέταρτο κύκλωμα και τρεις αντλίες για το τρίτο κύκλωμα. Η μονάδα ατμοστρόβιλου μπλοκ μονού άξονα ατμού έχει μεγάλο πλεονασμό της σύνθεσης μηχανοποίησης. Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με δύο στροβιλογεννήτριες AC, δύο τροφοδοσίας και δύο αντλίες συμπυκνωτή. Για την εξυπηρέτηση των καταναλωτών DC, υπάρχουν δύο ομάδες μπαταριών και δύο αναστρέψιμοι μετατροπείς.

Η επτά πτερύγια προπέλα έχει βελτιωμένα υδροακουστικά χαρακτηριστικά και μειωμένη ταχύτητα περιστροφής.
Σε περίπτωση βλάβης του κύριου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, παρέχονται πηγές ηλεκτρικής ενέργειας έκτακτης ανάγκης και εφεδρικά μέσα μετακίνησης για την επακόλουθη θέση σε λειτουργία του. Υπάρχουν δύο γεννήτριες ντίζελ DG-300 με αναστρέψιμους μετατροπείς (2 x 750 ίππους) με απόθεμα καυσίμου για 10 ημέρες λειτουργίας. Έχουν σχεδιαστεί για να παράγουν συνεχές ρεύμα για κινητήρες πρόωσης και εναλλασσόμενο ρεύμα για γενικούς καταναλωτές πλοίων.

Για να εξασφαλιστεί η κίνηση κάτω από το νερό με ταχύτητα έως και 5 κόμβων, το πυρηνικό υποβρύχιο είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες DC πρόωσης ισχύος 370 kW, καθένας από τους οποίους λειτουργεί με τη δική του έλικα.
Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με υδροακουστικό συγκρότημα MGK-503 "Skat" (με αναλογική επεξεργασία πληροφοριών). Το συγκρότημα επικοινωνιών Molniya-M περιλαμβάνει ένα σύστημα δορυφορικής επικοινωνίας και μια ρυμουλκούμενη κεραία Paravan.
Το σύμπλεγμα όπλων πυραύλων και τορπιλών και το σύστημα πληροφοριών και ελέγχου μάχης παρέχουν ενιαία και σάλβο πυρά χωρίς περιορισμούς στο βάθος βύθισης (μέχρι το όριο). Τέσσερα ΤΑ 533 mm και δύο διαμετρήματος 650 mm είναι εγκατεστημένα στην πλώρη της γάστρας. Το φορτίο πυρομαχικών περιλαμβάνει έως και 40 όπλα - τορπίλες πυραύλων και τορπίλες. Εναλλακτική επιλογή - έως 42 λεπτά.
Στη Δύση, τα σκάφη ονομάζονταν Sierra. Μια περαιτέρω ανάπτυξη του σκάφους του έργου 945 ήταν το πυρηνικό υποβρύχιο έργο 945Α(κωδικός «Condor»). Η κύρια διαφορά του από τα πλοία της προηγούμενης σειράς ήταν ο τροποποιημένος οπλισμός, ο οποίος περιελάμβανε έξι τορπιλοσωλήνες των 533 χλστ.
Τα πυρομαχικά του σκάφους περιλάμβαναν στρατηγικούς πυραύλους κρουζ "Granat", σχεδιασμένους να καταστρέφουν επίγειους στόχους σε απόσταση έως και 3000 km. Το σκάφος ήταν επίσης εξοπλισμένο με οκτώ σετ MANPADS αυτοάμυνας Igla.

Ο αριθμός των στεγανών διαμερισμάτων έχει αυξηθεί σε επτά. Το σκάφος έλαβε μια βελτιωμένη μονάδα παραγωγής ενέργειας με χωρητικότητα 48.000 ίππων. με αντιδραστήρα OK-650B (190 MW). Δύο προωθητήρες (370 hp έκαστος) τοποθετήθηκαν σε αναδιπλούμενες κολώνες. Όσον αφορά το επίπεδο των σημάτων αποκάλυψης (θόρυβος και μαγνητικό πεδίο), το σκάφος Project 945A έγινε το πιο δυσδιάκριτο στον σοβιετικό στόλο.
Στο πυρηνικό υποβρύχιο εγκαταστάθηκε ένα βελτιωμένο SJSC Skat-KS με ψηφιακή επεξεργασία σήματος. Το συγκρότημα περιελάμβανε μια εκτεταμένη ρυμουλκούμενη κεραία χαμηλής συχνότητας τοποθετημένη σε ένα δοχείο που βρίσκεται στην κάθετη ουρά. Το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με το σύμπλεγμα επικοινωνιών Symphony.

Το πρώτο βελτιωμένο πλοίο, K-534 "Zubatka", καταλύθηκε στο Sormov τον Ιούνιο του 1986, καθελκύστηκε τον Ιούλιο του 1988 και τέθηκε σε υπηρεσία στις 28 Δεκεμβρίου 1990. Το 1986, το "Zubatka" μετονομάστηκε σε "Pskov". Ακολούθησε το K-336 Okun (κατασκευάστηκε τον Μάιο του 1990, εκτοξεύτηκε τον Ιούνιο του 1992 και τέθηκε σε λειτουργία το 1993). Το 1995, αυτό το πυρηνικό υποβρύχιο μετονομάστηκε επίσης σε Nizhny Novgorod.
Το πέμπτο πυρηνικό υποβρύχιο κατασκευάστηκε σύμφωνα με το βελτιωμένο έργο 945Β("Mars") και ως προς τα χαρακτηριστικά του πληροί πρακτικά τις απαιτήσεις για σκάφη 4ης γενιάς, κόπηκε στο slipway το 1993.

Στις 11 Φεβρουαρίου 1992, κοντά στο νησί Kildin, στα χωρικά ύδατα της Ρωσίας, το K-276 συγκρούστηκε με το αμερικανικό πυρηνικό υποβρύχιο Baton Rouge (τύπου Λος Άντζελες), το οποίο προσπαθούσε να παρακολουθήσει κρυφά ρωσικά πλοία στην περιοχή άσκησης. Αποτέλεσμα της σύγκρουσης ήταν το Καβούρι να γλιτώσει με ζημιά στην καμπίνα (η οποία έχει ενισχύσεις από πάγο). Η θέση του αμερικανικού πυρηνοκίνητου πλοίου αποδείχθηκε πολύ πιο δύσκολη, δύσκολα κατάφερε να φτάσει στη βάση, μετά την οποία αποφασίστηκε να μην επισκευαστεί το σκάφος, αλλά να αποσυρθεί από τον στόλο.
Όλα τα υποβρύχια Project 945 και 945A συνεχίζουν επί του παρόντος να υπηρετούν στον Βόρειο Στόλο ως μέρος του 1ου Υποβρυχίου Στόλου (με βάση το Ara Guba).

Η σύγκρουση του πυρηνικού υποβρυχίου K-276 (SF) με το πυρηνικό υποβρύχιο Baton Rouge (Ναυτικό των ΗΠΑ) στις 11 Φεβρουαρίου 1992.

Τα κύρια δεδομένα του πυρηνικού υποβρυχίου του έργου "945" Barracuda, κατηγορίας "Sierra":

Κυβισμός: 5300 t / 7100 t.
Κύριες διαστάσεις:
μήκος - 112,7 μ
πλάτος - 11,2 m
βύθισμα - 8,5 μ
Οπλισμός: 4 - 650 mm TA 4 - 533 mm TA
Ταχύτητα: 18/35 κόμβοι
Πλήρωμα: 60 άτομα, συμπεριλαμβανομένου 31 αξιωματικοί

Βασικά στοιχεία του πυρηνικού υποβρυχίου «Baton Rouge» (No. 689), τύπου «Los Angeles»:

Εκτόπισμα: 6000 τόνοι / 6527 τόνοι
Κύριες διαστάσεις: μήκος - 109,7 m
πλάτος - 10,1 m
βύθισμα - 9,89 μ.
Οπλισμός: 4 - 533 mm TA, αντιπλοϊκοί πύραυλοι "Harpoon".
Ταχύτητα: πάνω από 30 κόμβοι κάτω από το νερό.
Πλήρωμα: 133 άτομα.

Το ρωσικό πυρηνικό υποβρύχιο τορπίλης βρισκόταν στο πεδίο εκπαίδευσης μάχης κοντά στη χερσόνησο Rybachy, στα χωρικά ύδατα της Ρωσίας. Ο κυβερνήτης του 2ου βαθμού Ι. Λόκτεφ διοικούσε το υποβρύχιο. Το πλήρωμα του σκάφους παρέδωσε το έργο της δεύτερης πορείας (το λεγόμενο «L-2») και το υποβρύχιο ακολούθησε σε βάθος 22,8 μέτρων. Το αμερικανικό πυρηνοκίνητο πλοίο εκτελούσε αναγνωριστικές εργασίες και παρακολουθούσε τον Ρώσο «αδελφό» του, ακολουθώντας σε βάθος περίπου 15 μέτρων. Κατά τη διαδικασία ελιγμών, η ακουστική του αμερικανικού σκάφους έχασε την επαφή με το Sierra, και δεδομένου ότι υπήρχαν πέντε αλιευτικά σκάφη στην περιοχή, ο θόρυβος των ελίκων των οποίων ήταν παρόμοιος με τον θόρυβο των ελίκων του πυρηνικού υποβρυχίου, Ο διοικητής του Μπατόν Ρουζ αποφάσισε στις 20 ώρες και 8 λεπτά να βγει στην επιφάνεια στο βάθος του περισκοπίου και να τακτοποιήσει το περιβάλλον. Το ρωσικό σκάφος εκείνη τη στιγμή αποδείχθηκε χαμηλότερο από το αμερικανικό και στις 20:13 άρχισε επίσης να ανεβαίνει για να πραγματοποιήσει μια συνεδρία επικοινωνίας με την ακτή. Το γεγονός ότι η ρωσική υδροακουστική παρακολουθούσε το πλοίο τους δεν εντοπίστηκε και στις 20:16 τα υποβρύχια συγκρούστηκαν. Κατά τη σύγκρουση, το Kostroma χτύπησε το κάτω μέρος του αμερικανικού πλήρωσης με την τιμονιέρα του. Μόνο η χαμηλή ταχύτητα του ρωσικού σκάφους και το μικρό βάθος της ανάβασης επέτρεψαν στο αμερικανικό υποβρύχιο να αποφύγει τη βύθιση. Ίχνη σύγκρουσης παρέμειναν στην καμπίνα του Kostroma, γεγονός που κατέστησε δυνατό τον εντοπισμό του παραβάτη των χωρικών υδάτων. Το Πεντάγωνο αναγκάστηκε να παραδεχτεί τη συμμετοχή του στο περιστατικό.

Φωτογραφία του Kostroma μετά τη σύγκρουση:

Αποτέλεσμα της σύγκρουσης ήταν το «Kostroma» να προκληθεί ζημιά στον φράχτη της κοπής και σύντομα επισκευάστηκε. Δεν υπήρξαν θύματα από την πλευρά μας. Ο Μπατόν Ρουζ τέθηκε τελικά εκτός μάχης. Ένας Αμερικανός ναύτης σκοτώθηκε.
Ένα καλό πράγμα όμως είναι η θήκη τιτανίου. Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν 4 τέτοια κτίρια στον Βόρειο Στόλο: Κόστρομα, Νίζνι Νόβγκοροντ, Πσκοφ και Καρπ.

Και να τι έγραψαν οι ηγέτες μας, οι επαγγελματίες μας στην ανάλυση αυτού του περιστατικού:

Αιτίες σύγκρουσης του υποβρυχίου SF K - 276 ΜΕ το υποβρύχιο «BATON ROUGE» του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ

1.Σκοπός:

Παραβίαση ξένων υποβρυχίων χωρικών υδάτων της Ρωσίας

Εσφαλμένη ταξινόμηση του υποθαλάσσιου θορύβου λόγω της εικαζόμενης χρήσης εξοπλισμού κάλυψης ακουστικού πεδίου για θόρυβο RT (GNATS).

2. Μειονεκτήματα στην οργάνωση της παρατήρησης:

Ανάλυση κακής ποιότητας πληροφοριών σχετικά με το UOI και τον καταγραφέα της συσκευής 7A-1 GAK MGK-500 (το γεγονός της παρατήρησης του αντικειμένου σύγκρουσης - στόχος N-14 σε ελάχιστη απόσταση ως προς την αναλογία S / R σε διάφορα το εύρος συχνοτήτων δεν αποκαλύφθηκε)

Αδικαιολόγητα μεγάλα (έως 10 λεπτά) κενά στη μέτρηση των ρουλεμάν προς τον στόχο, τα οποία δεν επέτρεψαν τη χρήση μεθόδων για την αποσαφήνιση της απόστασης από τον στόχο με την τιμή του VIP

Αναλφάβητη χρήση ενεργητικών και παθητικών μέσων κατά την ακρόαση γωνιών πρύμνης πορείας, που οδήγησε στη χρήση ολόκληρου του χρόνου κατάκλισης σε αυτό το μάθημα μόνο για την εργασία εύρεσης κατεύθυνσης ηχούς F/N και στη λειτουργία NB τον ορίζοντα παρέμεινε ουσιαστικά ανήκουστο

Κακή ηγεσία των χειριστών SAC από τον διοικητή του SAC, που οδήγησε σε ελλιπή ανάλυση των πληροφοριών, εσφαλμένη ταξινόμηση στόχων.

3. Μειονεκτήματα στις δραστηριότητες του υπολογισμού "GKP-BIP-SHTURMAN":

Ο υπολογιζόμενος χρόνος ολίσθησης του ορίζοντα στις διαδρομές των 160 και 310 μοιρών, που οδήγησε σε σύντομο χρόνο παραμονής σε αυτές τις διαδρομές και στη δημιουργία υποβέλτιστων συνθηκών για την εργασία των χειριστών του HJC.

Τεκμηρίωση κακής ποιότητας της κατάστασης και μετρημένα MPC.

Έλλειψη οργάνωσης δευτερεύουσας ταξινόμησης στόχων.

Ο κυβερνήτης του BS-7 δεν εκπλήρωσε τα καθήκοντά του για την έκδοση συστάσεων προς τον κυβερνήτη του υποβρυχίου για ειδικούς ελιγμούς για την αποσαφήνιση του KPDS σύμφωνα με το άρθρο 59 του RRTS-1.

Ο κίνδυνος σύγκρουσης με στόχο ελιγμών χαμηλού θορύβου, μικρής εμβέλειας δεν εντοπίστηκε.
Όπως πάντα, φταίνε οι υπολογισμοί μας GKP-BIP-SHTURMAN. Και κανείς δεν ανησυχούσε για τις τεχνικές δυνατότητες της ακουστικής μας εκείνη την εποχή. Από το ατύχημα βέβαια βγήκαν συμπεράσματα. Αλλά έγιναν όχι προς την κατεύθυνση της βελτίωσης της ποιότητας των τεχνικών μέσων παρατήρησής μας, αλλά προς την κατεύθυνση της γέννησης ενός σωρού διαφορετικών «οδηγιών» για το τι είναι δυνατό και τι όχι, έτσι ώστε να είναι καλύτερο και έτσι ώστε ξαφνικά και πάλι να μην εμβαθύνουμε κατά λάθος τους «φίλους» μας στην τερβόντα μας.

Ένας αστερίσκος στην καμπίνα με ένα "ένα" μέσα υποδηλώνει ένα ναυαγισμένο εχθρικό πλοίο. Έτσι βάφτηκαν τα αστέρια κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.

Ο στόλος των υποβρυχίων της χώρας μας αντιπροσώπευε ανέκαθεν μια δύναμη που δεν μπορούσε να αγνοηθεί. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, το πρόγραμμα για την ανάπτυξη του στόλου των υποβρυχίων στη Ρωσία επιβραδύνθηκε για γνωστούς λόγους. Ωστόσο, από τη δεκαετία του 2000, έχει γίνει μια τέτοια σημαντική ανακάλυψη από αυτή την άποψη που ακόμη και πολλοί ξένοι ειδικοί εξεπλάγησαν με τις αλλαγές που συντελούνται. Την ίδια στιγμή, η ρωσική ηγεσία δεν πρόκειται να σταματήσει εκεί. Δεν θα αποκαλύψουμε όλα τα μυστικά του εκσυγχρονισμού και της δημιουργίας νέων υποβρυχίων έργων, θα μιλήσουμε μόνο για εκείνα τα ρωσικά υποβρύχια που, κατά τη γνώμη των υπερπόντιων εταίρων μας, αποτελούν την κύρια απειλή για αυτά.
"Pike-B"
Την πρώτη θέση σε αυτή τη λίστα καταλαμβάνουν τα πυρηνικά υποβρύχια του έργου 971 "Pike-B" (γνωστός και ως "Shark" σύμφωνα με την ταξινόμηση του ΝΑΤΟ). Ανήκουν στα σκάφη τρίτης γενιάς, άρχισαν να μπαίνουν σε υπηρεσία με τον στόλο το 1984. Ιδιαίτερο κίνδυνο αποτελούν οι τελευταίες βελτιωμένες τροποποιήσεις. Τα "Pikes" πολλαπλών χρήσεων έχουν σχεδιαστεί για να αναχαιτίζουν εχθρικά υποβρύχια, να προστατεύουν τα δικά τους και να καταστρέφουν πλοία επιφανείας άλλων ανθρώπων. Εκτός από οκτώ τορπιλοσωλήνες ικανούς να εκτοξεύουν τορπίλες, πυραύλους-τορπίλες, καθώς και εγκαταστάσεις εκτόξευσης πυραύλων κρουζ (συμπεριλαμβανομένων εκείνων με πυρηνικές κεφαλές), όχι λιγότερο σημαντικά «όπλα» του Καρχαρία είναι το stealth και ο χαμηλός θόρυβος του.
"Halibut" και "Varshavyanka"
Στη δεύτερη και τρίτη θέση τοποθετήθηκαν τα σχετικά υποβρύχια Halibut (project 877) και Varshavyanka (project 636). Και οι δύο τύποι είναι οι πιο ήσυχοι στην κατηγορία τους, ο "Varshavyanka" έλαβε ακόμη και το παρατσούκλι "Μαύρη Τρύπα" στο ΝΑΤΟ. Οι σχεδιαστές αρχικά (το κύριο έργο δημιουργήθηκε στη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα) επιφορτίστηκαν με τη δημιουργία ενός υποβρυχίου που θα έπρεπε να είναι εγγυημένο ότι θα βγει νικητής σε μια κατάσταση μονομαχίας. Δηλαδή, έπρεπε να εντοπίσει και να καταστρέψει το εχθρικό υποβρύχιο πριν καταλάβει οτιδήποτε. Και αυτό το έργο ολοκληρώθηκε. Το Halibut είναι οπλισμένο με έξι τορπιλοσωλήνες και το Varshavyanka (αυτή η τελευταία έκδοση υποβρυχίων κατασκευάζεται για τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας σήμερα) έχει επίσης εκτοξευτές για εκτόξευση πυραύλων κρουζ Caliber. Και οι δύο τύποι υποβρυχίων αγοράζονται πρόθυμα στο εξωτερικό. Τα Halibuts και τα Varshavyanka μας υπηρετούν ήδη στην Αλγερία, το Βιετνάμ, την Ινδία και την Κίνα.
Βορέας
Στη λίστα με τις καταιγίδες των θαλασσών συμπεριλήφθηκε και το στρατηγικό υποβρύχιο Borey project 955. Πρόκειται για το πρώτο υποβρύχιο που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου στη μετασοβιετική Ρωσία. Ο Borey είναι οπλισμένος με βαλλιστικούς πυραύλους με πυρηνικές κεφαλές και σωλήνες τορπιλών ικανούς να εκτοξεύουν ένα ολόκληρο οπλοστάσιο όπλων για να καταστρέψουν πλοία επιφανείας και υποβρύχιας. Ο πυρηνικός αντιδραστήρας παρέχει στο υποβρύχιο υποβρύχια ταχύτητα έως και 30 κόμβους, είναι σε θέση να βουτήξει σε βάθος 480 m και να παραμείνει κάτω από το νερό για 90 ημέρες. Τρία σκάφη αυτής της κλάσης αποτελούν ήδη μέρος της δομής μάχης του ρωσικού ναυτικού και είναι σε θέση να εκτελέσουν την αποστολή που τους έχει ανατεθεί οπουδήποτε στους ωκεανούς. Μέχρι το 2020, το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχεδιάζει να υιοθετήσει άλλα οκτώ Boreys.
"Φλαμουριά"
Λοιπόν, και κλείνει τη λίστα με τις «καταιγίδες κάτω από το νερό» το τελευταίο πυρηνικό υποβρύχιο του έργου 885 «Ash». Πρόκειται για το πιο σύγχρονο και ακριβότερο ρωσικό πυρηνικό υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων τέταρτης γενιάς. Το πρώτο πλοίο "Severodvinsk" έγινε μέρος του Βόρειου Στόλου το 2014. Τα επαρκώς ισχυρά όπλα (τορπίλες και πύραυλοι κρουζ με βεληνεκές έως και 400 μίλια) επιτρέπουν στο Yasen να χτυπά εξίσου αποτελεσματικά στόχους κάτω από το νερό, στο νερό και στην ξηρά.
Η γάστρα του σκάφους είναι κατασκευασμένη από χάλυβα χαμηλής περιεκτικότητας σε μαγνήτη και καλύπτεται με καουτσούκ, γεγονός που το καθιστά αόρατο στον εχθρό. Μια τεράστια σφαιρική κεραία του συγκροτήματος σόναρ, που βρίσκεται στην πλώρη του υποβρυχίου, δίνει τη δυνατότητα στους ναυτικούς να ακούν το εχθρικό πλοίο πολύ πριν το εντοπίσει. Η υποβρύχια ταχύτητα 35 κόμβων, η δυνατότητα κατάδυσης στα 600 μέτρα και η παραμονή κάτω από το νερό για έως και 100 ημέρες καθιστούν το Ashes ένα πολύ ισχυρό και σύγχρονο όπλο.

Στις 19 Μαρτίου 1906 με Διάταγμα του Αυτοκράτορα Νικολάου Β' δημιουργήθηκαν οι υποθαλάσσιες δυνάμεις της Βαλτικής Θάλασσας με την ανάπτυξη του πρώτου υποβρυχίου σχηματισμού στη ναυτική βάση της Λιμπάβα. Αυτή η ημέρα θεωρείται η επίσημη ημερομηνία γέννησης των υποβρυχίων δυνάμεων του ρωσικού στόλου.

υποβρύχια δύναμη- η δύναμη κρούσης του στόλου, ικανή να αναπτύσσεται κρυφά και γρήγορα προς τις σωστές κατευθύνσεις και να εκτελεί απροσδόκητα ισχυρά χτυπήματα από τα βάθη του ωκεανού κατά θαλάσσιων και ηπειρωτικών στόχων.

Ανάλογα με τον κύριο οπλισμό, τα υποβρύχια χωρίζονται σε πυραύλους και τορπίλες και ανάλογα με τον τύπο του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής - πυρηνικά και ηλεκτρικά ντίζελ. Το 2006, ο τότε Γενικός Διοικητής του Ρωσικού Ναυτικού, ναύαρχος Βλαντιμίρ Μασόριν, είπε ότι τέσσερις τύποι υποβρυχίων θα αποτελέσουν τη βάση των υποβρυχίων δυνάμεων του ρωσικού ναυτικού στο μέλλον:

• στρατηγικό πυρηνικό υποβρύχιο με βαλλιστικούς πυραύλους (SSBN) ή (SSBN) τύπου "Yuri Dolgoruky" και "Alexander Nevsky".
• πυρηνικό υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων με πυραύλους κρουζ (PLAT και MPLATRK) τύπου "Severodvinsk".
• ηλεκτρικό υποβρύχιο ντίζελ σοκ (DPL και DPLRK) τύπου "Lada" και "Varshavyanka".
• Ο τέταρτος τύπος υποβρυχίων είναι πυρηνικά υποβρύχια πυραύλων κρουζ (SSGN) τύπου Krasnodar.

Η Ρωσία κατασκευάζει σκάφη όλων των μεγάλων κατηγοριών, συμπεριλαμβανομένων των ακριβών πυρηνικών υποβρυχίων του Project 885 Yasen (τύπου Severodvinsk).

Σύμφωνα με ανοιχτές πηγές, το 2006 ο στόλος των υποβρυχίων της Ρωσικής Ομοσπονδίας περιελάμβανε 12 υποβρύχια στρατηγικών πυραύλων (SSBN). Πρόκειται για πυρηνικά υποβρύχια Project 667 των τύπων Delta 3 και Delta 4. Κάθε ένα από αυτά είναι εξοπλισμένο με 16 20 βαλλιστικούς πυραύλους. Αποτελούν μέρος της θαλάσσιας τριάδας των δυνάμεων πυρηνικής αποτροπής της Ρωσίας και φέρουν το ένα τρίτο του συνολικού αριθμού των 192 διηπειρωτικών πυραύλων (672 πυρηνικές κεφαλές).

Το Πολεμικό Ναυτικό διαθέτει επίσης 35 πυρηνικά υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων πυραύλων και τορπιλών των έργων 949 τύπου «Granit» και 971 τύπου «Akula». Τα καθήκοντά τους περιλαμβάνουν τόσο τη συνοδεία στρατηγικών υποβρυχίων όσο και την εκτέλεση χτυπημάτων κατά θαλάσσιων και παράκτιων στόχων.

Ο τύπος των ντίζελ-ηλεκτρικών υποβρυχίων έχει περίπου 25 τεμάχια. Σύμφωνα με τους σχεδιασμούς του Υπουργείου Άμυνας, μέχρι το τέλος του 2010 δεν θα έπρεπε να υπάρχουν πάνω από μια ντουζίνα. Ωστόσο, το 2005, ο υποναύαρχος Anatoly Shlemov, επικεφαλής του τμήματος παραγγελιών και παραδόσεων πλοίων, ναυτικών όπλων και στρατιωτικού εξοπλισμού του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας, έκανε μια δήλωση ότι μια σειρά νέων ντίζελ-ηλεκτρικών υποβρυχίων του Project 677 Lada για το ρωσικό ναυτικό θα πρέπει να αποτελείται από 50 μονάδες. Σύμφωνα με τον ίδιο, «και οι τέσσερις στόλοι χρειάζονται υποβρύχια ντίζελ, ειδικά ο στόλος της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας, όπου δεν υπάρχει χώρος για πυρηνικά». Τα εκσυγχρονισμένα υποβρύχια "Lada" και "Varshavyanka" εξάγονται όλο και περισσότερο σε χώρες του τρίτου κόσμου, καθώς η τιμή, το μέγεθος και η πολυπλοκότητα της λειτουργίας καθιστούν τα πυρηνικά υποβρύχια διαθέσιμα μόνο σε περιορισμένο αριθμό κρατών.

Ποια χώρα έχει τον μεγαλύτερο στόλο υποβρυχίων; 3 Ιουνίου 2015

Περισσότερα για αυτό το μέρος στη φωτογραφία

Φαίνεται ότι μπορεί κανείς να εκτιμήσει περίπου και να πει ποια χώρα θα έχει τον μεγαλύτερο αριθμό υποβρυχίων. Αλλά δεν τα κατάφερα. Μπορείς να το κάνεις?

Σκέψου και πες. Οι οποίες? Και κάτω από την περικοπή, με αντίστροφη σειρά, θα υπάρχουν TOP-10 χώρες όσον αφορά τον αριθμό των υποβρυχίων στόλων ...

Κάθε χρόνο, οι χώρες ξοδεύουν δισεκατομμύρια δολάρια για τις ένοπλες δυνάμεις τους. Στρατοί, αεροπορικές δυνάμεις και ναυτικά λαμβάνουν γενναιόδωρα ποσά χρηματοδότησης για να διατηρήσουν το υπάρχον επίπεδο ετοιμότητας μάχης, να αναπτύξουν και να αγοράσουν νέους τύπους όπλων. Τους τελευταίους αιώνες, οι δυνάμεις του κόσμου συνειδητοποίησαν γρήγορα τη σημασία και την αναγκαιότητα του ναυτικού. Εκτός από το σύμβολο της δύναμης και του πλούτου, ένα ισχυρό ναυτικό μπορεί να προβάλει δύναμη, να χρησιμοποιηθεί ως πολιτικό εργαλείο, να προστατεύσει τις εμπορικές γραμμές και να παραδώσει στρατεύματα οπουδήποτε στον κόσμο.

Για πολλά έθνη, ένα από τα πιο σημαντικά και ευέλικτα εξαρτήματα των στόλων τους είναι το υποβρύχιο. Το πρώτο υποβρύχιο κατασκευάστηκε τον 17ο αιώνα. Κατά τη διάρκεια των επόμενων εκατοντάδων ετών, το υποβρύχιο πέρασε από έναν μεγάλο αριθμό εξελίξεων, βελτιώνοντας σημαντικά την κινητικότητα, την πρακτικότητα, τη φονικότητα και τις συνολικές δυνατότητές του. Σήμερα, τα υποβρύχια είναι μια τρομερή δύναμη που τρομοκρατεί έναν πιθανό εχθρό. Σήμερα ρίχνουμε μια ματιά στους 10 μεγαλύτερους στόλους υποβρυχίων στον κόσμο. Αυτός ο κατάλογος βασίζεται στον συνολικό αριθμό των πετρελαιοηλεκτρικών και πυρηνικών σκαφών που ανήκουν στο κράτος.

10. Νότια Κορέα - 14 υποβρύχια.

Ο στόλος των υποβρυχίων της Νότιας Κορέας ξεκινά αυτή τη λίστα. Το Ναυτικό της Δημοκρατίας της Κορέας διαθέτει σήμερα στόλο 14 ηλεκτρικών υποβρυχίων ντίζελ. Επί του παρόντος, 12 από αυτά τα υποβρύχια είναι γερμανικά υποβρύχια Type 209 και Type 214, ενώ δύο υποβρύχια midget κατασκευάζονται στην Κορέα. Το μικρό σκάφος Type 214 διαθέτει οκτώ τορπιλοσωλήνες και δυνατότητα εκτόξευσης πυραύλων και ναρκών κατά του πλοίου.

9. Τουρκία - 14 υποβρύχια.

Όλα τα υποβρύχια του Τουρκικού Πολεμικού Ναυτικού είναι ντίζελ-ηλεκτρικά σκάφη και ανήκουν στη γερμανική παραλλαγή Type 209. Τα υποβρύχια αυτά είναι από τους πιο εξαγόμενους τύπους. Με κόστος περίπου 290 εκατομμύρια δολάρια, τα Type 209 είναι ικανά να εκτοξεύουν αντιπλοϊκούς πυραύλους Harpoon. Από το επόμενο έτος, το τουρκικό ναυτικό σχεδιάζει να αντικαταστήσει το Type 209 με πιο σύγχρονα γερμανικά ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια Type 214.

8. Ισραήλ - 14 υποβρύχια.

Όταν σκέφτεστε μια θαλάσσια δύναμη, το Ισραήλ σίγουρα δεν σας έρχεται στο μυαλό. Από στρατιωτική άποψη, οι περισσότεροι άνθρωποι βλέπουν το Ισραήλ ως χερσαία δύναμη. Και όμως είναι γνωστό ότι το ισραηλινό ναυτικό διαθέτει αυτή τη στιγμή 14 υποβρύχια (αν και οι περισσότερες διαδικτυακές πηγές αναφέρουν μικρότερους αριθμούς). Τα πιο διάσημα εδώ είναι τα Dolphin boats. Κατασκευασμένα στη Γερμανία από το 1998, τα υποβρύχια κατηγορίας Dolphin είναι ντίζελ-ηλεκτρικά ικανά να μεταφέρουν και να εκτοξεύσουν ισραηλινά πυρηνικά όπλα.

7. Ιαπωνία - 16 υποβρύχια.

Σήμερα, η υποβρύχια δύναμη της Ιαπωνίας αποτελείται από ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια. Το παλαιότερο από αυτά κατασκευάστηκε το 1994. Τα νεότερα υποβρύχια της Ιαπωνίας είναι της κλάσης Soryu. Κατασκευάζονται με χρήση της τελευταίας τεχνολογίας, έχουν βεληνεκές 11.000 χιλιομέτρων και μπορούν να εκτοξεύουν ρουκέτες, τορπίλες και νάρκες.

6 Ινδία - 17 υποβρύχια.

Επί του παρόντος, η συντριπτική πλειοψηφία των υποβρυχίων της Ινδίας αποτελείται από ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια που κατασκευάζονται σε ρωσικά και γερμανικά ναυπηγεία. Αυτά τα σκάφη επέτρεψαν στην Ινδία να δείξει τη δύναμή της στα παράκτια ύδατα και στον Ινδικό Ωκεανό τα τελευταία 25 χρόνια. Πιο πρόσφατα, έχουν ληφθεί μέτρα για τη δημιουργία ενός ινδικού στόλου πυρηνικών υποβρυχίων. Η μίσθωση του υποβρυχίου κλάσης Akula από τη Ρωσία και η ανάπτυξη του προγράμματος πυρηνικών όπλων της Ινδίας είναι σαφείς ενδείξεις ότι η Ινδία θα ήθελε να επεκτείνει σημαντικά τις δυνατότητες του υποβρυχιακού στόλου της. Δεδομένου του χρόνου και των δαπανών που απαιτούνται για την κατασκευή πυρηνικών υποβρυχίων, είναι πιθανό τα πετρελαιοηλεκτρικά σκάφη να παραμείνουν η ραχοκοκαλιά του Ινδικού Ναυτικού για τα επόμενα χρόνια.

5 Ιράν - 31 υποβρύχια.

Όχι, αυτό δεν είναι τυπογραφικό λάθος, το Ιράν έχει αυτή τη στιγμή τον πέμπτο μεγαλύτερο στόλο υποβρυχίων στον κόσμο. Τα τελευταία χρόνια, η Ισλαμική Δημοκρατία του Ιράν έχει αρχίσει να αναπτύσσει νέα πλοία επιφανείας και υποβρύχια. Οι υποβρύχιες δυνάμεις ήταν, και παραμένουν σε μεγάλο βαθμό, επικεντρωμένες σε παράκτιες επιχειρήσεις και επιχειρήσεις στα ύδατα του Περσικού Κόλπου. Τα πιο σύγχρονα υποβρύχια είναι τρία ρωσικής κατασκευής ντίζελ-ηλεκτρικά σκάφη της κατηγορίας Kilo. Κατασκευασμένα τη δεκαετία του 1990, αυτά τα υποβρύχια παρέχουν στο Ιράν τη δυνατότητα να περιπολεί πάνω από 11.000 χιλιόμετρα και αποτελούν πραγματική απειλή για κάθε ναυτική δύναμη που πλησιάζει τις ιρανικές ακτές.

4. Ρωσία - 65 υποβρύχια.

Με δυνατότητα κλικ 1600 px

Με την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης στις αρχές της δεκαετίας του 1990, το Σοβιετικό Ναυτικό, όπως και οι περισσότερες σοβιετικές στρατιωτικές δυνάμεις, υποχρηματοδοτήθηκαν και υποσυντηρήθηκαν. Τα τελευταία χρόνια, αυτή η κατάσταση έχει αλλάξει, η Ρωσία επιδιώκει να μεταρρυθμίσει και να εκσυγχρονίσει τις ένοπλες δυνάμεις της. Ο υποβρύχιος στόλος του ρωσικού ναυτικού είναι ένας από τους κλάδους των ενόπλων δυνάμεων που επωφελήθηκαν από αυτή τη μεταρρύθμιση. Η Ρωσία διαθέτει περίπου 30 πυρηνικά υποβρύχια. Τώρα που κατασκευάζουν ενεργά νέα υποβρύχια, είναι πιθανό ότι οι υποβρύχιες δυνάμεις του ρωσικού ναυτικού θα μπορέσουν σύντομα να βελτιώσουν τη θέση τους σε αυτόν τον κατάλογο τα επόμενα χρόνια.

3 Κίνα - 69 υποβρύχια.

Τα τελευταία 30 χρόνια, οι στρατιωτικές δυνάμεις της Κίνας έχουν περάσει από ένα τεράστιο πρόγραμμα επέκτασης και εκσυγχρονισμού. Εκτός από τις επίγειες και αεροπορικές δυνάμεις, ο στόλος των υποβρυχίων έχει υποστεί σημαντική ανάπτυξη προκειμένου να αυξηθεί η λειτουργικότητα. Επί του παρόντος, η Κίνα διαθέτει περίπου 50 ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια, τα οποία αποτελούν τη βάση του στόλου των υποβρυχίων. Επιπλέον, η Κίνα διαθέτει αρκετά πυρηνικά υποβρύχια με βαλλιστικούς πυραύλους ως πυρηνικό αποτρεπτικό μέσο.

2 ΗΠΑ - 72 υποβρύχια.

Οι υποβρύχιες δυνάμεις του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ παραδόξως δεν είναι οι πρώτες σε αυτή τη λίστα. Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι η Αμερική έχει τον δεύτερο μεγαλύτερο στόλο υποβρυχίων στον κόσμο, εντούτοις, έχουν πιθανώς τον ισχυρότερο στόλο υποβρυχίων. Επί του παρόντος, η συντριπτική πλειοψηφία των υποβρυχίων των ΗΠΑ είναι πυρηνικά, που σημαίνει ότι περιορίζονται μόνο από την ποσότητα τροφής και νερού όταν επιχειρούν στον ωκεανό. Επί του παρόντος, τα υποβρύχια κλάσης Λος Άντζελες είναι τα πιο πολλά, από τα οποία περίπου 40 βρίσκονται σε υπηρεσία. Κατασκευασμένο μεταξύ 1970 και 1990, το υποβρύχιο κλάσης Λος Άντζελες κοστίζει περίπου 1 δισεκατομμύριο δολάρια, εκτοπίζει σχεδόν 7.000 τόνους και μπορεί να βουτήξει σε βάθη άνω των 300 μέτρων. Ωστόσο, οι ΗΠΑ άρχισαν τώρα να αντικαθιστούν αυτά τα υποβρύχια της εποχής του Ψυχρού Πολέμου με νέα και πιο σύγχρονα υποβρύχια κλάσης Virginia, που κοστίζουν περίπου 2,7 δισεκατομμύρια δολάρια.

1 Βόρεια Κορέα - 78 υποβρύχια.

Το Ναυτικό του Λαϊκού Στρατού της Κορέας κατέχει την πρώτη θέση σε αυτή τη λίστα με 78 υποβρύχια. Όλα τα υποβρύχια της ΛΔΚ είναι ντίζελ-ηλεκτρικά και όλα έχουν εκτόπισμα μικρότερο από 1800 τόνους. Ο πιθανός κίνδυνος αυτής της δύναμης αποδείχθηκε το 2010 όταν ένα μικρό υποβρύχιο κατηγορίας Yono 130 τόνων βύθισε τη νοτιοκορεατική κορβέτα Cheonan. Ωστόσο, τα βορειοκορεατικά υποβρύχια θεωρούνται σε μεγάλο βαθμό απαρχαιωμένα. Ο κύριος όγκος του στόλου των υποβρυχίων αποτελείται από παλιά σκάφη της σοβιετικής εποχής και μικρά αυτοσχέδια παράκτια υποβρύχια. Τα μικρά βορειοκορεατικά υποβρύχια είναι πολύ καλά στο να λειτουργούν σε ρηχά νερά και κοίτες ποταμών. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για εξόρυξη, αναγνώριση σε εχθρικά λιμάνια και μεταφορά ειδικών δυνάμεων στις εχθρικές ακτές.