Ang OJSC Ufa Engine-Building Production Association ay ang pinakamalaking developer at manufacturer ng mga aircraft engine sa Russia. Mahigit 20 libong tao ang nagtatrabaho dito. Ang UMPO ay bahagi ng United Engine Corporation.

Ang mga pangunahing aktibidad ng negosyo ay ang pagbuo, paggawa, serbisyo at pagkumpuni ng mga makina ng turbojet na sasakyang panghimpapawid, ang paggawa at pagkumpuni ng mga bahagi ng helicopter, at ang paggawa ng mga kagamitan para sa industriya ng langis at gas. (52 mga larawan)

Ang UMPO ay mass-produces turbo mga jet engine AL-41F-1S para sa Su-35S aircraft, AL-31F at AL-31FP engine para sa Su-27 at Su-30 na pamilya, mga indibidwal na sangkap para sa Ka at Mi helicopter, AL-31ST gas turbine drive para sa mga gas pumping station ng JSC Gazprom.

Sa ilalim ng pamumuno ng asosasyon, ang pagbuo ng isang promising engine para sa ikalimang henerasyong manlalaban na PAK FA (advanced aviation complex ng front-line aviation, T-50) ay isinasagawa. Nakikilahok ang UMPO sa pakikipagtulungan para sa paggawa ng PD-14 engine para sa pinakabagong sasakyang panghimpapawid ng pasahero ng Russia na MS-21, sa programa para sa paggawa ng VK-2500 helicopter engine, at sa muling pagsasaayos ng paggawa ng mga RD-type na makina para sa MiG sasakyang panghimpapawid.

1. Welding sa habitable chamber na "Atmosphere-24". Ang pinaka-kagiliw-giliw na yugto ng paggawa ng makina ay argon arc welding ang pinaka-kritikal na bahagi sa matitirahan na silid, na tinitiyak ang kumpletong higpit at katumpakan ng hinang. Lalo na para sa UMPO, ang Leningrad Institute "Prometheus" noong 1981 ay lumikha ng isa sa pinakamalaking seksyon ng welding sa Russia, na binubuo ng dalawang "Atmosphere-24" na pag-install.

2. Ayon sa sanitary standards, ang isang manggagawa ay maaaring gumugol ng hindi hihigit sa 4.5 oras sa isang araw sa isang selda. Sa umaga mayroong isang tseke ng mga suit, medikal na kontrol, at pagkatapos lamang na maaari mong simulan ang hinang.

Ang mga welder ay pumunta sa Atmosphere-24 sa mga light space suit. Dumaan sila sa mga unang pinto ng airlock papunta sa silid, ang mga hose na may hangin ay nakakabit sa kanila, ang mga pinto ay sarado at ang argon ay ibinibigay sa loob ng silid. Matapos itong ilipat ang hangin, binuksan ng mga welder ang pangalawang pinto, pumasok sa silid at nagsimulang magtrabaho.

3. Ang welding ng mga istruktura ng titanium ay nagsisimula sa isang non-oxidizing na kapaligiran ng purong argon.

4. Ang kinokontrol na komposisyon ng mga impurities sa argon ay ginagawang posible upang makakuha ng mataas na kalidad na mga tahi at dagdagan ang lakas ng pagkapagod ng mga welded na istraktura, at nagbibigay ng posibilidad ng hinang sa mga pinaka-hindi naa-access na mga lugar sa pamamagitan ng paggamit ng mga welding torches nang walang paggamit ng isang proteksiyon nguso ng gripo.

5. Sa buong gamit, ang isang welder ay talagang mukhang isang astronaut. Upang makakuha ng pahintulot na magtrabaho sa isang matitirahan na silid, ang mga manggagawa ay sumasailalim sa isang kurso sa pagsasanay; una, nagsasanay sila sa buong kagamitan sa himpapawid. Karaniwan ang dalawang linggo ay sapat na upang maunawaan kung ang isang tao ay angkop para sa naturang trabaho o hindi - hindi lahat ay makatiis sa pagkarga.

6. Palaging nakikipag-ugnayan sa mga welder - isang espesyalista na sumusubaybay kung ano ang nangyayari mula sa control panel. Kinokontrol ng operator ang kasalukuyang hinang, sinusubaybayan ang sistema ng pagtatasa ng gas at pangkalahatang kondisyon camera at manggagawa.

7. Walang ibang paraan ng manu-manong welding ang nagbibigay ng resulta gaya ng welding sa isang habitable chamber. Ang kalidad ng tahi ay nagsasalita para sa sarili nito.

8. Hinang ng electron beam. Ang electron beam welding sa isang vacuum ay isang ganap na automated na proseso. Sa UMPO ito ay isinasagawa gamit ang Ebokam installations. Ang dalawa o tatlong tahi ay hinangin nang sabay-sabay, at may kaunting antas ng pagpapapangit at pagbabago sa geometry ng bahagi.

9. Ang isang espesyalista ay sabay na gumagana sa ilang electron beam welding installation.

10. Ang mga bahagi ng combustion chamber, rotary nozzle at nozzle blade blocks ay nangangailangan ng paglalagay ng heat-protective coatings gamit ang plasma method. Para sa mga layuning ito, ginagamit ang TSZP-MF-P-1000 robotic complex.

11. Paggawa ng kasangkapan. Kasama sa UMPO ang 5 tool shop na may kabuuang workforce na humigit-kumulang 2,500 katao. Nakikibahagi sila sa paggawa ng mga teknolohikal na kagamitan. Dito gumagawa sila ng mga machine tool, dies para sa mainit at malamig na pagproseso ng mga metal, mga tool sa paggupit, mga tool sa pagsukat, at mga hulma para sa paghahagis ng mga non-ferrous at ferrous na haluang metal.

12. Ang paggawa ng mga hulma para sa paghahagis ng talim ay isinasagawa sa mga makinang CNC.

13. Ngayon ay tumatagal lamang ng dalawa hanggang tatlong buwan upang makagawa ng mga amag, ngunit dati ang prosesong ito ay tumagal ng anim na buwan o mas matagal pa.

14. Nakikita ng isang awtomatikong instrumento sa pagsukat ang pinakamaliit na paglihis mula sa pamantayan. Ang mga bahagi ng isang modernong makina at mga kasangkapan ay dapat gawin nang may lubos na tumpak na pagsunod sa lahat ng mga sukat.

15. Vacuum carburization. Ang pag-automate ng proseso ay palaging nagsasangkot ng pagbabawas ng mga gastos at pagpapabuti ng kalidad ng gawaing isinagawa. Nalalapat din ito sa vacuum carburizing. Para sa carburization—pagbubusog sa ibabaw ng mga bahagi na may carbon at pagtaas ng lakas nito—ginagamit ang mga vacuum furnace ng Ipsen.

Ang isang manggagawa ay sapat na upang magsilbi sa pugon. Ang mga bahagi ay sumasailalim sa chemical-thermal treatment sa loob ng ilang oras, pagkatapos ay nagiging ganap silang matibay. Gumawa ang mga espesyalista ng UMPO sariling programa, na nagpapahintulot sa pagsemento na may mas mataas na katumpakan.

16. Pandayan. Ang produksyon sa isang pandayan ay nagsisimula sa paggawa ng mga modelo. Ang mga modelo para sa mga bahagi ng iba't ibang laki at pagsasaayos ay pinindot mula sa isang espesyal na masa, na sinusundan ng manu-manong pagtatapos.

17. Karamihan sa mga kababaihan ay nagtatrabaho sa lugar kung saan ginagawa ang mga nawawalang modelo ng wax.

18. Ang pag-cladding ng mga bloke ng modelo at pagkuha ng mga ceramic molds ay isang mahalagang bahagi ng teknolohikal na proseso ng isang pandayan.

19. Bago ibuhos, ang mga ceramic molds ay calcined sa ovens.

21. Ito ang hitsura ng isang ceramic mold na puno ng haluang metal.

22. Ang "Sulit sa timbang nito sa ginto" ay tungkol sa isang talim na may monocrystalline na istraktura. Ang teknolohiya para sa paggawa ng gayong talim ay kumplikado, ngunit ang bahaging ito, mahal sa lahat ng aspeto, ay tumatagal ng mas matagal. Ang bawat talim ay "lumago" gamit ang isang espesyal na buto ng nickel-tungsten alloy.

23. Lugar ng pagpoproseso para sa isang guwang na malawak na talim ng fan. Para sa paggawa ng mga guwang na wide-chord fan blades ng PD-14 engine - ang propulsion unit ng promising civil aircraft MS-21 - isang espesyal na seksyon ang nilikha, kung saan ang pagputol at pag-machining ng mga blangko mula sa titanium plate ay isinasagawa, pangwakas. machining ng lock at profile ng blade airfoil, kasama ang mechanical grinding at polishing nito .

24. Panghuling pagproseso ng dulo ng talim ng talim.

25. Ang kumplikado para sa paggawa ng turbine at compressor rotors (KPRTC) ay ang lokalisasyon ng mga umiiral na kapasidad para sa paglikha ng mga pangunahing bahagi ng isang jet drive.

26. Pagpupulong ng turbine rotor- isang labor-intensive na proseso na nangangailangan ng mga espesyal na kwalipikasyon ng mga gumaganap. Ang mataas na katumpakan na pagproseso ng koneksyon ng shaft-disc-toe ay isang garantiya ng pangmatagalan at maaasahang operasyon ng makina.

27. Ang multi-stage rotor ay binuo sa isang solong yunit.

28. Ang pagbabalanse ng rotor ay isinasagawa ng mga kinatawan ng isang natatanging propesyon, na maaaring ganap na pinagkadalubhasaan lamang sa loob ng mga pader ng pabrika.

29. Produksyon ng mga pipeline at tubo. Upang ang lahat ng mga bahagi ng engine ay gumana nang maayos—ang compressor ay nagbomba, ang turbine ay umiikot, ang nozzle ay nagsara o nagbukas—kailangan mong bigyan sila ng mga utos. Ang "mga daluyan ng dugo" ng puso ng sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na mga pipeline-sa pamamagitan ng mga ito ay naililipat ang iba't ibang uri ng impormasyon. Ang UMPO ay may workshop na dalubhasa sa paggawa ng mga "vessels" na ito - mga pipeline at tubo ng iba't ibang laki.

30. Ang isang mini-pabrika para sa paggawa ng mga tubo ay nangangailangan ng alahas gawa ng kamay— ang ilang mga detalye ay tunay na gawa ng mga gawa ng sining.

31. Maraming pipe bending operations ang ginagawa ng Bend Master 42 MRV numerical control machine. Binabaluktot nito ang titanium at hindi kinakalawang na asero na mga tubo. Una, ang geometry ng pipe ay tinutukoy gamit ang non-contact na teknolohiya gamit ang isang pamantayan. Ang nakuhang data ay ipinadala sa isang makina na nagsasagawa ng paunang pagbaluktot, o sa wika ng pabrika - baluktot. Pagkatapos, ang mga pagsasaayos ay ginawa at ang huling baluktot ng tubo ay ginawa.

32. Ito ang hitsura ng mga tubo bilang bahagi na ng isang tapos na makina - hinahabi nila ito sa paligid tulad ng sapot ng gagamba, at bawat isa ay gumaganap ng kanilang gawain.

33. Huling pagtitipon. Sa assembly shop mga indibidwal na bahagi at ang mga bahagi ay nagiging buong makina. Gumagana ang mechanics dito mga gawaing mekanikal na pagpupulong ng pinakamataas na kwalipikasyon.

34. Ang mga malalaking module na naka-assemble sa iba't ibang lugar ng workshop ay pinagsama ng mga assembler sa isang solong kabuuan.

35. Ang huling yugto ng pagpupulong ay ang pag-install ng mga gearbox na may mga fuel control unit, komunikasyon at mga de-koryenteng kagamitan. Ang isang ipinag-uutos na pagsusuri ay isinasagawa para sa pagkakahanay (upang maalis ang posibleng panginginig ng boses) at pagkakahanay, dahil ang lahat ng mga bahagi ay ibinibigay mula sa iba't ibang mga workshop.

36. Pagkatapos ng mga pagsusuri sa pagtatanghal, ibabalik ang makina sa assembly shop para sa pag-disassembly, paglalaba at pagtuklas ng depekto. Una, ang produkto ay disassembled at hugasan ng gasolina. Pagkatapos - panlabas na inspeksyon, mga sukat, mga espesyal na pamamaraan ng kontrol. Ang ilang mga bahagi at yunit ng pagpupulong ay ipinadala para sa parehong inspeksyon sa mga tindahan ng pagmamanupaktura. Pagkatapos ay muling pinagsama ang makina para sa pagsubok sa pagtanggap.

37. Ang isang assembler ay nag-assemble ng isang malaking module.

38. Ang mga mekanika ng MSR ay nagsasagawa ng pagpupulong pinakadakilang nilikha naisip ng engineering noong ika-20 siglo - isang turbojet engine - nang manu-mano, mahigpit na sinusuri ang teknolohiya.

39. Ang Technical Control Department ay responsable para sa hindi nagkakamali na kalidad ng lahat ng mga produkto. Nagtatrabaho ang mga inspektor sa lahat ng lugar, kabilang ang assembly shop.

40. Sa isang hiwalay na lugar, ang rotary jet nozzle (RPS) ay binuo - isang mahalagang elemento ng disenyo na nagpapakilala sa AL-31FP engine mula sa hinalinhan nito na AL-31F.

41. Ang buhay ng serbisyo ng PRS ay 500 oras, at ang buhay ng makina ay 1000, kaya ang mga nozzle ay kailangang gawin nang dalawang beses nang mas marami.

42. Ang operasyon ng nozzle at ang mga indibidwal na bahagi nito ay nasuri sa isang espesyal na mini-stand.

43. Ang isang makina na nilagyan ng PRS ay nagbibigay sa sasakyang panghimpapawid ng higit na kakayahang magamit. Ang nozzle mismo ay mukhang kahanga-hanga.

44. Sa assembly shop mayroong isang lugar kung saan ipinapakita ang mga reference sample ng mga makina na ginawa at ginagawa sa nakalipas na 20-25 taon.

45. Pagsubok sa makina. Ang pagsubok sa makina ng sasakyang panghimpapawid ay ang pangwakas at napakahalagang yugto sa teknolohikal na kadena. Sa isang dalubhasang workshop, ang pagtatanghal at pagtanggap ng mga pagsusulit ay isinasagawa sa mga stand na nilagyan ng mga modernong awtomatikong sistema ng kontrol sa proseso.

46. ​​Sa panahon ng pagsubok sa makina, ginagamit ang isang awtomatikong sistema ng pagsukat ng impormasyon, na binubuo ng tatlong mga computer na konektado sa isang lokal na network. Sinusubaybayan ng mga tagasubok ang mga parameter ng engine at system na batay lamang sa mga pagbabasa ng computer. Ang mga resulta ng pagsubok ay pinoproseso sa real time. Ang lahat ng impormasyon tungkol sa mga pagsubok na isinagawa ay naka-imbak sa isang database ng computer.

47. Ang naka-assemble na makina ay nasubok ayon sa teknolohiya. Ang proseso ay maaaring tumagal ng ilang araw, pagkatapos ay ang makina ay i-disassemble, hugasan, at may depekto. Ang lahat ng impormasyon tungkol sa mga pagsusulit na isinagawa ay pinoproseso at ibinibigay sa anyo ng mga protocol, mga graph, mga talahanayan, parehong elektroniko at sa papel.

48. Hitsura tindahan ng pagsubok: sa sandaling gumising ang dagundong ng pagsubok sa buong kapitbahayan, ngayon ay wala ni isang tunog ang tumagos sa labas.

49. Ang Workshop No. 40 ay ang lugar kung saan ipinapadala ang lahat ng produkto ng UMPO sa customer. Ngunit hindi lamang iyon, ang pangwakas na pagtanggap ng mga produkto, asembliya, papasok na inspeksyon, pangangalaga, at packaging ay isinasagawa dito.

Ang AL-31F engine ay ipinadala para sa packaging.

50. Naghihintay ang makina ng maingat na pagbabalot sa mga layer ng wrapping paper at polyethylene, ngunit hindi lang iyon.

51. Ang mga makina ay inilalagay sa mga espesyal na lalagyan na idinisenyo para sa kanila, na minarkahan depende sa uri ng produkto. Pagkatapos ng packaging, binibigyan ito ng kasamang teknikal na dokumentasyon: mga pasaporte, mga form, atbp.

52. Kumikilos ang makina!

Mga larawan at teksto

Kung saan ang hangin ang pangunahing bahagi ng gumaganang likido. Sa kasong ito, ang hangin na pumapasok sa makina mula sa nakapaligid na kapaligiran ay naka-compress at pinainit.

Ang pag-init ay isinasagawa sa mga silid ng pagkasunog sa pamamagitan ng pagsunog ng gasolina (kerosene, atbp.) gamit ang atmospheric oxygen bilang isang oxidizer. Kapag ginamit ang nuclear fuel, ang hangin sa makina ay pinainit sa mga espesyal na heat exchanger. Ayon sa paraan ng pre-compression ng hangin, ang mga WRD ay nahahati sa mga non-compressor at compressor (gas turbine).

Sa mga compressorless jet engine, ang compression ay isinasagawa lamang dahil sa mataas na bilis ng presyon ng daloy ng hangin na humahampas sa makina habang lumilipad. Sa mga compressor jet engine, ang hangin ay karagdagang naka-compress sa isang compressor na pinapatakbo ng isang gas turbine, kaya naman tinatawag din silang turbocompressor o gas turbine engine (GTVRE). Sa mga compressor jet engine, pinainit ang high-pressure na gas, na nagbibigay ng bahagi ng enerhiya nito sa gas turbine na umiikot sa compressor, pumapasok sa jet nozzle, lumalawak at pinalabas mula sa makina sa bilis na lumampas sa bilis ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid. Lumilikha ito ng puwersa ng traksyon. Ang ganitong mga WRD ay inuri bilang direktang mga makina ng reaksyon. Kung ang bahagi ng enerhiya ng pinainit na gas na ibinigay sa gas turbine ay nagiging makabuluhan at ang turbine ay umiikot hindi lamang sa compressor, kundi pati na rin sa isang espesyal na propulsion device (halimbawa, isang air propeller), na tinitiyak din ang paglikha ng pangunahing thrust force. , kung gayon ang mga naturang WRD ay tinatawag na mga hindi direktang makina.

Ang paggamit ng hangin bilang bahagi ng gumaganang likido ay ginagawang posible na magkaroon lamang ng isang gasolina sa sasakyang panghimpapawid, ang bahagi nito sa dami ng gumaganang likido sa jet engine ay hindi lalampas sa 2-6%. Ang wing lift effect ay nagbibigay-daan sa paglipad na may engine thrust na makabuluhang mas mababa kaysa sa bigat ng sasakyang panghimpapawid. Pareho sa mga pangyayaring ito ang paunang natukoy ang pangunahing paggamit ng WFD sa mga sasakyang panghimpapawid sa panahon ng mga paglipad sa atmospera. Ang mga compressor gas turbine jet engine, na siyang pangunahing uri ng mga makina sa modernong militar at civil aviation, ay laganap lalo na.

Sa mataas na supersonic na bilis ng paglipad (M > 2.5), ang pagtaas ng presyon dahil lamang sa dynamic na air compression ay nagiging medyo malaki. Ginagawa nitong posible na lumikha ng mga non-compressor jet engine, na, batay sa uri ng proseso ng pagtatrabaho, ay nahahati sa direct-flow (ramjet) at pulsating (pulsating) jet engine. Ang ramjet ay binubuo ng isang input device (air intake), isang combustion chamber at isang output device (jet nozzle). Sa supersonic na paglipad, ang paparating na daloy ng hangin ay pinabagal sa mga channel ng air intake, at tumataas ang presyon nito. Ang naka-compress na hangin ay pumapasok sa silid ng pagkasunog, kung saan ang gasolina (kerosene) ay iniksyon sa pamamagitan ng isang nozzle. Ang pagkasunog ng pinaghalong kerosene-air sa silid (pagkatapos ng paunang pag-aapoy nito) ay nangyayari sa halos isang bahagyang pagkakaiba-iba ng presyon. Ang high-pressure na gas na pinainit sa isang mataas na temperatura (higit sa 2000 K) ay pinabilis sa jet nozzle at umaagos palabas ng makina sa bilis na lampas sa bilis ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga parameter ng Ramjet ay higit na nakadepende sa taas at bilis ng paglipad.

Sa bilis ng paglipad na mas mababa sa doble ng bilis ng tunog (M > 5.0-6.0), ang pagtiyak ng mataas na kahusayan ng ramjet ay nauugnay sa mga kahirapan sa pag-aayos ng proseso ng pagkasunog sa isang supersonic na daloy at iba pang mga tampok ng mga high-speed na daloy. Ang mga Ramjet engine ay ginagamit bilang mga propulsion engine ng supersonic cruise missiles, mga makina ng ikalawang yugto ng anti-aircraft guided missiles, flying target, jet propeller engine, atbp.

Ang jet nozzle ay mayroon ding mga variable na sukat at hugis. Ang isang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng ramjet ay karaniwang lumilipad gamit ang mga rocket power unit (likido o solidong gasolina). Ang mga bentahe ng ramjet engine ay ang kakayahang gumana nang mahusay sa mas mataas na bilis at flight altitude kaysa sa compressor ramjet engine; mas mataas na kahusayan kumpara sa mga likidong rocket engine (dahil ang mga ramjet engine ay gumagamit ng oxygen mula sa himpapawid, at ang oxygen ay ipinakilala sa mga likidong rocket engine bilang bahagi ng gasolina), pagiging simple ng disenyo, atbp.

Kasama sa kanilang mga disadvantage ang pangangailangan na paunang pabilisin ang JIA sa iba pang mga uri ng makina at mababang kahusayan sa mababang bilis ng paglipad.

Depende sa bilis, ang mga ramjet engine ay nahahati sa supersonic (SPVRJET) na may M mula 1.0 hanggang 5.0 at hypersonic (Scramjet) na may M > 5.0. Ang mga makina ng Scramjet ay nangangako para sa mga sasakyang pang-aerospace. Ang mga Pu-jet engine ay naiiba sa mga ramjet engine sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga espesyal na balbula sa pasukan sa silid ng pagkasunog at ang pulsating na proseso ng pagkasunog. Pana-panahong pumapasok ang gasolina at hangin sa silid ng pagkasunog kapag nakabukas ang mga balbula. Pagkatapos ng pagkasunog ng pinaghalong, ang presyon sa silid ng pagkasunog ay tumataas at ang mga balbula ng pumapasok ay nagsasara. Ang mga high-pressure na gas ay mabilis na dumadaloy sa isang espesyal na aparato sa labasan at pinalabas mula sa makina. Sa pagtatapos ng kanilang expiration, ang presyon sa combustion chamber ay bumababa nang malaki, ang mga balbula ay bumukas muli, at ang operating cycle ay umuulit. Nakakita ng limitadong paggamit ang mga PURD engine bilang mga propulsion engine para sa mga subsonic cruise missiles, sa mga modelo ng sasakyang panghimpapawid, atbp.

May fan sa harap ng jet engine. Kinukuha nito ang hangin mula sa panlabas na kapaligiran, sinisipsip ito sa turbine. Sa mga rocket engine, pinapalitan ng hangin ang likidong oxygen. Ang fan ay nilagyan ng maraming titanium blades na may espesyal na hugis.

Sinisikap nilang gawing sapat ang laki ng fan area. Bilang karagdagan sa air intake, ang bahaging ito ng system ay nakikilahok din sa paglamig ng makina, na nagpoprotekta sa mga silid nito mula sa pagkasira. Sa likod ng fan ay isang compressor. Pinipilit nito ang hangin sa combustion chamber sa ilalim ng mataas na presyon.

Ang isa sa mga pangunahing elemento ng istruktura ng isang jet engine ay ang combustion chamber. Sa loob nito, ang gasolina ay halo-halong hangin at nag-aapoy. Ang pinaghalong nag-aapoy, na sinamahan ng malakas na pag-init ng mga bahagi ng pabahay. Lumalawak ang pinaghalong gasolina sa ilalim ng mataas na temperatura. Sa katunayan, ang isang kinokontrol na pagsabog ay nangyayari sa makina.

Mula sa silid ng pagkasunog, isang halo ng gasolina at hangin ang pumapasok sa turbine, na binubuo ng maraming mga blades. Ang jet stream ay naglalagay ng presyon sa kanila at nagiging sanhi ng pag-ikot ng turbine. Ang puwersa ay ipinapadala sa baras, tagapiga at tagahanga. Ang isang saradong sistema ay nabuo, ang pagpapatakbo nito ay nangangailangan lamang ng patuloy na supply ng pinaghalong gasolina.

Ang huling bahagi ng isang jet engine ay ang nozzle. Ang isang pinainit na daloy ay pumapasok dito mula sa turbine, na bumubuo ng isang jet stream. Ang malamig na hangin ay ibinibigay din sa bahaging ito ng makina mula sa bentilador. Nagsisilbi itong palamig sa buong istraktura. Pinoprotektahan ng daloy ng hangin ang kwelyo ng nozzle mula sa masamang epekto jet stream, na pumipigil sa mga bahagi mula sa pagkatunaw.

Paano gumagana ang isang jet engine?

Ang gumaganang likido ng makina ay isang jet. Umaagos ito palabas ng nozzle sa napakataas na bilis. Lumilikha ito ng reaktibong puwersa na nagtutulak sa buong device sa kabilang direksyon. Ang puwersa ng traksyon ay nilikha lamang sa pamamagitan ng pagkilos ng jet, nang walang anumang suporta mula sa ibang mga katawan. Ang tampok na ito ng jet engine ay nagpapahintulot na magamit ito bilang isang planta ng kuryente para sa mga rocket, sasakyang panghimpapawid at spacecraft.

Sa bahagi, ang pagpapatakbo ng isang jet engine ay maihahambing sa pagkilos ng isang stream ng tubig na dumadaloy mula sa isang hose. Sa ilalim ng napakalaking presyon, ang likido ay ibinibigay sa pamamagitan ng hose hanggang sa makitid na dulo ng hose. Ang bilis ng tubig na umaalis sa nozzle ay mas mataas kaysa sa loob ng hose. Lumilikha ito ng puwersa ng back pressure na nagpapahintulot sa bumbero na hawakan ang hose nang napakahirap.

Ang produksyon ng mga jet engine ay isang espesyal na sangay ng teknolohiya. Dahil ang temperatura ng gumaganang likido dito ay umabot ng ilang libong degree, ang mga bahagi ng makina ay gawa sa mga metal na may mataas na lakas at mga materyales na lumalaban sa pagkatunaw. Ang mga indibidwal na bahagi ng mga jet engine ay ginawa, halimbawa, mula sa mga espesyal na ceramic compound.

Video sa paksa

Ang pag-andar ng mga heat engine ay upang i-convert ang thermal energy sa kapaki-pakinabang na gawaing mekanikal. Ang gumaganang likido sa naturang mga pag-install ay gas. Pilit nitong pinipindot ang mga blades ng turbine o sa piston, na nagiging sanhi ng paggalaw ng mga ito. Ang pinaka mga simpleng halimbawa ang mga heat engine ay mga makina ng singaw, pati na rin ang mga carburetor at diesel internal combustion engine.

Mga tagubilin

Ang mga piston heat engine ay binubuo ng isa o higit pang mga cylinder, sa loob kung saan mayroong isang piston. Lumalawak ang mainit na gas sa dami ng silindro. Sa kasong ito, ang piston ay gumagalaw sa ilalim ng impluwensya ng gas at nagsasagawa ng mekanikal na gawain. Ang naturang heat engine ay nagko-convert ng reciprocating motion ng piston system sa shaft rotation. Para sa layuning ito, ang makina ay nilagyan ng mekanismo ng pihitan.

Ang panlabas na combustion heat engine ay kinabibilangan ng mga steam engine kung saan ang gumaganang likido ay pinainit kapag ang gasolina ay sinusunog sa labas ng makina. Ang pinainit na gas o singaw sa ilalim ng mataas na presyon at sa mataas na temperatura ay ipinapasok sa silindro. Kasabay nito, ang piston ay gumagalaw, at ang gas ay unti-unting lumalamig, pagkatapos nito ang presyon sa sistema ay nagiging halos katumbas ng presyon ng atmospera.

Ang maubos na gas ay inalis mula sa silindro, kung saan ang susunod na bahagi ay agad na ibinibigay. Upang ibalik ang piston sa paunang posisyon nito, ginagamit ang mga flywheel, na nakakabit sa crank shaft. Ang ganitong mga heat engine ay maaaring magbigay ng single o double action. Sa double-acting engine, mayroong dalawang yugto ng piston stroke bawat shaft revolution; sa single-acting engine, ang piston ay gumagawa ng isang stroke sa parehong oras.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga internal combustion engine at ng mga sistemang inilarawan sa itaas ay ang mainit na gas dito ay nakukuha sa pamamagitan ng pagsunog ng fuel-air mixture nang direkta sa silindro, at hindi sa labas nito. Pagbibigay ng susunod na bahagi ng gasolina at

Ang OJSC Kuznetsov ay isang nangungunang kumpanya sa paggawa ng makina sa Russia. Isinasagawa nito ang disenyo, paggawa at pagkumpuni ng mga rocket, sasakyang panghimpapawid at mga yunit ng turbine ng gas para sa mga industriya ng gas at enerhiya.

Ang mga makinang ito ay ginamit upang ilunsad ang mga tao mga sasakyang pangkalawakan"Vostok", "Voskhod", "Soyuz" at awtomatikong transport cargo spacecraft na "Progreso". 100% ng mga paglulunsad ng manned space at hanggang 80% ng mga komersyal ay isinasagawa gamit ang RD107/108 engine at ang kanilang mga pagbabago na ginawa sa Samara.

Ang mga produkto ng halaman ay partikular na kahalagahan para sa pagpapanatili ng kahandaan sa labanan ng pangmatagalang aviation ng Russia. Sa Kuznetsov, ang mga makina ay dinisenyo, ginawa at teknikal na pinananatili para sa Tu-95MS long-range bombers, para sa Tu-22M3 bombers at para sa natatanging Tu-160.

1. 55 taon na ang nakalilipas, sinimulan ng Samara ang mass production ng mga rocket engine, na hindi lamang inilunsad sa orbit, ngunit ginamit ng Russian cosmonautics at heavy aviation nang higit sa kalahating siglo. Ang Kuznetsov enterprise, na bahagi ng Rostec State Corporation, ay pinagsama ang ilang malalaking pabrika ng Samara. Sa una ay nakikibahagi sila sa paggawa at pagpapanatili ng mga makina para sa paglulunsad ng mga sasakyan ng Vostok at Voskhod rockets, ngayon - para sa Soyuz. Ang pangalawang direksyon ng trabaho ni Kuznetsov ngayon ay mga power plant para sa sasakyang panghimpapawid.

Ang OJSC Kuznetsov ay bahagi ng United Engine Corporation (UEC).

2. . Ito ay isa sa mga unang yugto ng proseso ng paggawa ng makina. Ang high-precision processing at testing equipment ay puro dito. Halimbawa, ang DMU-160 FD milling processing center ay may kakayahang magproseso ng malalaking bahagi kumplikadong hugis na may diameter na hanggang 1.6 metro at may timbang na hanggang 2 tonelada.

3. Ang kagamitan ay pinapatakbo sa 3 shift.

4. Pagproseso sa isang rotary lathe.

5. Ang NK-32 ay naka-install sa Tu-160 strategic bomber, at ang NK-32-1 ay naka-install sa Tu-144LL flying laboratory. Ang bilis ng pag-install ay nagpapahintulot sa iyo na iproseso ang mga tahi hanggang sa 100 metro bawat minuto.

6. . Ang site na ito ay may kakayahang mag-cast ng mga blangko na may diameter na hanggang 1,600 mm at may timbang na hanggang 1,500 kg, na kinakailangan para sa mga bahagi ng pabahay ng mga gas turbine engine para sa mga pang-industriya at aviation application. Ipinapakita ng larawan ang proseso ng pagbuhos ng isang bahagi sa isang vacuum melting furnace.

10. Ang pagsubok ay nagsasangkot ng pagpapalamig ng isang paliguan ng alkohol gamit ang likidong nitrogen sa isang tinukoy na temperatura.

20. Pagpupulong ng susunod na prototype ng NK-361 engine para sa Russian riles. Ang isang bagong direksyon ng pag-unlad ng OJSC Kuznetsov ay ang paggawa ng mga mekanikal na drive ng GTE-8.3/NK power unit para sa seksyon ng traksyon ng isang pangunahing gas turbine locomotive batay sa NK-361 gas turbine engine.

21. Ang unang prototype ng isang gas turbine locomotive na may NK-361 engine noong 2009, sa panahon ng mga pagsubok sa pang-eksperimentong singsing sa Shcherbinka, ay nagdala ng isang tren na tumitimbang ng higit sa 15 libong tonelada, na binubuo ng 158 mga kotse, sa gayon ay nagtatakda ng isang world record.

24. - turbojet engine para sa Tu-22M3 aircraft, ang pangunahing Russian medium-range bomber. Kasama ang NK-32, matagal na itong isa sa pinakamalakas na makina ng sasakyang panghimpapawid sa mundo.

Gas turbine engine NK-14ST ginamit bilang bahagi ng isang yunit ng transportasyon ng gas. Ang kawili-wiling bagay ay ang ginagamit ng makina natural na gas, pumped sa pamamagitan ng pipelines bilang gasolina. Ito ay isang pagbabago ng NK-12 engine, na na-install sa Tu-95 strategic bomber.

29. Final assembly workshop para sa mga serial rocket engine. Ang RD-107A/RD-108A engine na binuo ng NPO Energomash OJSC ay naka-assemble dito. Ang mga propulsion system na ito ay nilagyan ng una at ikalawang yugto ng lahat ng Soyuz-type na launch vehicle.

30. Ang bahagi ng enterprise sa segment ng rocket engine sa merkado ng Russia ay 80%, sa mga manned launching - 100%. Ang pagiging maaasahan ng makina ay 99.8%. Ang mga paglulunsad ng mga paglulunsad ng mga sasakyan na may mga makina ng JSC Kuznetsov ay isinasagawa mula sa tatlong cosmodromes - Baikonur (Kazakhstan), Plesetsk (Russia) at Kourou (French Guiana). Ang launch complex para sa Soyuz ay itatayo din sa Russian Vostochny Cosmodrome (Amur Region).

33. Dito, sa workshop, ang trabaho ay isinasagawa sa pagbagay at pagpupulong ng NK-33 rocket engine, na nilayon para sa unang yugto ng Soyuz-2-1v light-class launch na sasakyan.

34. - isa sa mga binalak na sirain pagkatapos ng pagsasara ng lunar program. Ang makina ay madaling patakbuhin at pagpapanatili, at sa parehong oras ay may mataas na pagiging maaasahan. Bukod dito, ang gastos nito ay dalawang beses na mas mababa kaysa sa halaga ng mga umiiral na makina ng parehong thrust class. Ang NK-33 ay in demand kahit sa ibang bansa. Ang mga naturang makina ay naka-install sa rocket ng American Antares.

36. Sa huling tindahan ng pagpupulong ng mga makina ng rocket mayroong isang buong gallery na may mga larawan ng mga kosmonaut ng Sobyet at Ruso na pumunta sa kalawakan sa mga rocket na may mga makina ng Samara.

41. sa kinatatayuan. Ilang minuto bago magsimula ang mga pagsubok sa sunog.

Mayroon lamang isang paraan upang kumpirmahin ang halos isang daang porsyento na pagiging maaasahan ng isang produkto: ipadala ang tapos na makina para sa pagsubok. Ito ay naka-mount sa isang espesyal na stand at inilunsad. Dapat gumana ang propulsion system na parang naglulunsad na ito ng spacecraft papunta sa orbit.

42. Para sa higit sa kalahating siglo ng trabaho, ang Kuznetsov ay gumawa ng humigit-kumulang 10 libong likidong rocket na makina ng walong pagbabago, na inilunsad sa kalawakan ng higit sa 1,800 na mga sasakyan sa paglulunsad ng mga uri ng Vostok, Voskhod, Molniya at Soyuz.

43. Kapag handa na ng isang minuto, ang tubig ay ibinibigay sa torch cooling system, na lumilikha ng water carpet na nagpapababa sa temperatura ng torch at ang ingay mula sa tumatakbong makina.

44. Kapag sinusubukan ang isang makina, humigit-kumulang 250 mga parameter ang naitala, kung saan ang kalidad ng pagmamanupaktura ng makina ay tinasa.

47. Ang paghahanda ng makina sa stand ay tumatagal ng ilang oras. Ito ay konektado sa mga sensor, ang kanilang pag-andar ay nasuri, ang mga linya ay nasubok sa presyon, at ang pagpapatakbo ng stand at engine automation ay komprehensibong nasuri.

48. Ang mga pagsubok sa teknolohikal na kontrol ay tumatagal ng halos isang minuto. Sa panahong ito, 12 tonelada ng kerosene at humigit-kumulang 30 tonelada ng likidong oxygen ang nasusunog.

49. Tapos na ang mga pagsusulit. Pagkatapos nito, ang makina ay ipinadala sa tindahan ng pagpupulong, kung saan ito ay disassembled, ang mga bahagi ay siniyasat, binuo, ang pangwakas na inspeksyon ay isinasagawa, at pagkatapos ay ipinadala sa customer - sa JSC RCC Progress. Doon ito naka-install sa rocket stage.