Polzunov Ivan Ivanovič Polzunov Ivan Ivanovič

(1728-1766), ruski inženjer grijanja. Godine 1763. razvio je projekat za univerzalnu parnu mašinu, prvu kontinualnu dvocilindričnu mašinu na svetu, koji nije uspeo da realizuje. 1765. godine, prema drugom projektu, sagradio je prvu parnu elektranu u Rusiji za potrebe fabrike, koja je radila 43 dana; umrla nedelju dana pre suđenja.

POLZUNOV Ivan Ivanovič (1728, Jekaterinburg - 16. (27. maja) 1766, Barnaul), istaknuti ruski inženjer toplote. Godine 1763. razvio je projekat za univerzalnu parnu mašinu, prvu kontinualnu dvocilindričnu mašinu na svetu, koji nije uspeo da realizuje. 1765. godine, prema drugom projektu, sagradio je prvu parnu elektranu u Rusiji za potrebe fabrike, koja je radila 43 dana; nedelju dana pre njenog probnog lansiranja, Polzunov je umrla.
* * *
Djetinjstvo, učenje
Polzunov je rođen daleko od glavnog grada, u blizini Jekaterinburga, otac mu je vojnik, ali ne za vojnu službu, već za državne građevinske radove. Polzunovov otac je bio nepismen, ali je sina poslao u verbalnu školu. Od septembra 1738. godine Polzunov je učio aritmetičku školu i završio je vrlo rano tih dana, sa 14 godina. Godine 1742. raspoređen je kao student za majstora N. Bakhoreva. Mehaničar Bakhorev je studirao na Pomorskoj akademiji u Sankt Peterburgu, studirao inženjerstvo u Švedskoj, zatim u fabrici bakra u Krasnoselskom. Polzunov je prošao kroz čitav ciklus studentskog rada: mehanika, proračuni, crteži, upoznavanje sa radom fabričkih mašina i metalurške proizvodnje.
Prijave za posao
Krajem 1747. godine, Polzunov je postavljen u topionicu bakra u Barnaulu kao gittenschreiber - nadzornik i računovođa u topioničarskim pećima. Polzunov se pokazao kao dobar organizator i sposoban menadžer. Stoga su ga, pored glavnog posla, fabričke vlasti na svaki mogući način opterećivale raznim organizacionim brigama fabrike. To ga je uvelike omelo: čak i kada je Polzunov unapređen u oficirski čin šihtmajstera (1759.) nakon što je ispunio najvažniji državni zadatak – pratnju konvoja sa zlatom i srebrom do Sankt Peterburga, imao je krajnje ograničene mogućnosti za unapređenje obrazovanja, koje je strastveno težio.
Samoobrazovanje iz knjiga
Knjige su mu ostale izvor obrazovanja. Ali u biblioteci Barnaul mogao se naći samo "Kurs matematike" iz 1739. i "Mehanika sa crtežima", doduše u 8 tomova, ali na nemačkom, koji Polzunov nije govorio. Moglo bi se pomisliti da je u to vrijeme lako mogao čitati nacrte. Tek 1760. godine u Sankt Peterburgu je objavljena na ruskom jeziku knjiga I. Schlattera Sveobuhvatna uputstva o rudarskom poslovanju, sa crtežima mnogih parnih mašina, uključujući tip Newcomen. Očigledno, u to vrijeme, Crawlers su razmišljali o poboljšanju rada u rudnim poljima uz pomoć mašina koje ne djeluju snagom vode, kao što je to bilo na Altaju, već vatrom.
Projekat "vatrogasna kola"
U aprilu 1763. godine, Polzunov je poslao nacrt svog izuma kancelariji Kolyvan-Voskresensky, u kojoj je opisan prvi dvocilindrični motor na svijetu sa kombinacijom cilindara na jednoj zajedničkoj osovini. Bio je to rezultat dugotrajnog rada obavljenog u napadima. Projekat je poslan u Sankt Peterburg Kabinetu Njenog Veličanstva sa zahtjevom da se ohrabri pronalazača - nagrađivanjem čina mehaničara i novcem koji prelazi godišnju platu do 200 rubalja. Polzunovovi papiri nisu išli običnom ruskom zvaničniku, već evropskom obrazovanom stručnjaku, predsjedniku Berg College Schlattera (cm. SHLATTER Ivan Andrejevič), koji je pohvalio Polzunovov izum: "ovaj njegov izum treba počastiti za novi izum...". Dobivši pismo zahvalnosti od Schlattera, kancelarija je naredila "da se napravi takva mašina i stavi u akciju".
Veoma nadarena ličnost
Kroz čitavu birokratsku prepisku, Polzunov se čitaocu pojavljuje kao visoko nadarena osoba, fokusirana na potrebe industrije i javnog dobra. Ohrabruje se, unapređuje, čak dobija i oficirski čin, ali mu se ne pruža ozbiljna pomoć u njegovom najvažnijem poslu. Objektivni razlozi za to (osim „kulturnog“ konteksta ruskog društva tog doba) su jeftina radna snaga kmetova i obilje vodene energije brzih rijeka na Altaju, gdje se sve dešavalo.
Mašinskogradnja
Za izvođenje radova, prema proračunima Polzunova, bilo je potrebno 76 ljudi, uključujući 19 visokokvalificiranih radnika, koje je namjeravao pozvati iz uralskih fabrika. Ured je naredio na svoj način: bilo je dozvoljeno uzeti samo troje, i to učenika. Izgradnja instalacije (u potpunosti od gvožđa, u kući visokoj preko 20 m), započeta januara 1764. godine u fabrici u Barnaulu, tekla je u teškim uslovima. Polzunov je morao istovremeno djelovati kao dizajner, dizajner, tehnolog, graditelj i edukator kadrova.
Smrt pronalazača, sudbina instalacije
Pretjerani stres je potkopao Polzunovo zdravlje. U proljeće 1766. razbolio se od prolazne konzumacije i umro 16. (27.) maja. U junu je, već bez njega, obavljeno uspješno testiranje „vatrene mašine“, au avgustu je puštena u akciju. Ali u novembru je zaustavljen zbog curenja kotla. Uprkos očiglednoj efikasnosti (zarada od 12.418 rubalja za 43 dana rada), napuštena je i uništena 1780. Maketa instalacije, prebačena u Akademiju nauka, nestala je bez traga.
Značaj pronalaska
U Engleskoj, od izuma iste (dvocilindrične) parne mašine, koju je nešto kasnije napravio J. Watt (cm. WATT James) godine, započela je industrijska revolucija koja je potom zahvatila Evropu. Gdje je sahranjen naš sjajni sunarodnik Ivan Ivanovič Polzunov, niko ne može reći. Njegov portret nije pronađen.

enciklopedijski rječnik. 2009 .

Pogledajte šta je "Polzunov Ivan Ivanovič" u drugim rječnicima:

Ruski inženjer toplote, jedan od pronalazača toplotnog motora, tvorac prve parne elektrane u Rusiji. Rođen u porodici vojnika iz Turinska, 1742. godine nakon ... ... Velika sovjetska enciklopedija

- (1728 66) ruski inženjer grijanja. Godine 1763. razvio je projekat za univerzalnu parnu mašinu, prvu kontinualnu dvocilindričnu mašinu na svetu, koji nije uspeo da realizuje. Godine 1765. izgradio je prvi u Rusiji prema drugom projektu ... ... Veliki enciklopedijski rječnik

Polzunov (Ivan Ivanovič), ruski mehaničar, napravio je prvu parnu mašinu u Rusiji, koja je radila 1766. godine u fabrici u Barnaulu. Njegov model je pohranjen u Muzeju rudarstva Barnaul (XXII, 864). Vidi Brandtova istorija parnih mašina (Sankt Peterburg, 1892) ... Biografski rječnik

Polzunov, Ivan Ivanovič- POLZUNOV Ivan Ivanovič (1728 66), ruski inženjer toplote, jedan od pronalazača toplotne mašine. Godine 1763. razvio je dizajn za parni stroj prve svjetske kontinualne dvocilindrične mašine. 1765. godine sagradio je prvu ... Ilustrovani enciklopedijski rječnik

Mehaničar koji je uredio prvu parnu mašinu u Rusiji; sin vojnika jekaterinburških rudarskih kompanija, sa deset godina upisao je jekaterinburšku aritmetičku školu, gde je završio kurs sa zvanjem studenta mašinstva. Među nekoliko mladih ... ... Velika biografska enciklopedija

Ivan Ivanovič Polzunov Datum rođenja: 14. marta 1728. Mesto rođenja: Jekaterinburg Datum smrti: 27. maja 1766. Mesto smrti: Barnaulsko državljanstvo ... Wikipedia

) - Ruski pronalazač, tvorac prve parne mašine u Rusiji i prve parne mašine sa dva cilindra na svetu.

Biografija

Polzunov je rođen u porodici vojnika, rodom iz seljaka grada Turinska. Nakon što je 1742. završio rudarsku školu u Jekaterinburgu, bio je "učenik mašinstva" glavnog mehaničara uralskih fabrika N. Bahareva. Do tada je studirao 6 godina u verbalnoj, a zatim u aritmetičkoj školi u Jekaterinburškoj metalurškoj tvornici, što je u to vrijeme bilo dosta. U Barnaulu je mladi Polzunov dobio mjesto gittenschreibera, odnosno činovnika za topljenje. Ovaj posao nije samo tehnički, budući da je mladić saznao koliko i kakve rude, uglja, fluksa je potrebno za topljenje u određenoj peći, upoznaje se, iako teoretski, s načinom topljenja. Darovitost mladog Gittenschreibera bila je toliko očigledna da je privukla pažnju fabričkih vlasti.

U biblioteci fabrike u Barnaulu upoznaje se sa radovima M. V. Lomonosova, a takođe proučava strukturu parnih mašina.

Manje od 3 godine nakon preseljenja u Barnaul, 11. aprila 1750. godine, na prijedlog jednog od šefova tvornica i najvećeg stručnjaka za rudarstvo, Samuela Christianija, Polzunov je unapređen u mlađi čin majstora uz povećanje u plata do 36 rubalja. u godini. Istovremeno s novom produkcijom, odlučeno je da Christiani obuči Polzunova do te mjere da bi Polzunov "...mogao biti dostojan proizvodnje do čina glavnog oficira". Rezolucijom je Polzunovu najavljeno „... da ako nauči spomenute nauke i, između ostalog, vješto vidi, onda će mu se morati dati viši unterschitmeister plata, a osim toga, neće mu ostati povećanje rang." Ova odluka, koja je Polzunovu dala priliku da ostvari svoju želju za učenjem, nije sprovedena. Christiani, zauzet upravljanjem fabrikama, koje su mu povjerene nakon smrti Andreasa Beera u maju 1751., nastojao je iskoristiti Polzunova kao pouzdanog i savjesnog radnika u raznim poslovima. Nedostatak ljudi, posebno stručnjaka, bio je pošast tvornica Kolyvano-Voskresensky. Mnogi radnici su umrli zbog loše ishrane (hljeb je isporučen s prekidima na stotine kilometara), nereda u domaćinstvu i nedostatka medicinske njege. 26. juna 1750. mlađi unterschihtmajster Ivan Polzunov dobio je zadatak da proveri da li je mesto za pristanište na reci Čariš, iznad sela Tugozvonaja (danas Čariški okrug), pravilno izabrano, kao i da izmeri i opiše put do rudnika Zmeinogorsky. Do tada su se tamo nakupile ogromne gomile rude koju nisu imali vremena za izvoz. Polzunov je pregledao mjesto za pristanište, a zatim je s lancem za mjerenje otišao do samog rudnika. Izmjerio je 85 versta 400 sažena, označio cijeli put kolcima, čak je ocrtao "zimovnike" - zgodna mjesta za noćne vagone sa rudom. Ispostavilo se da je dužina budućeg puta 2 puta kraća od sadašnjeg puta koji nosi rudu.

Na osnovu rezultata putovanja „napravio“ je crtež sa detaljnim opisom, pokazujući se i kao odličan crtač (ovaj crtež se i danas čuva u državnom arhivu Altajskog kraja). Polzunov se vratio u fabriku u julu, a u avgustu je ponovo poslat na pristanište Krasnojarsk, gde je ovoga puta proveo celu godinu. Ujesen je sagradio šupu, stražarsku kolibu za vojnike garde, zimi je dobio pet hiljada funti rude od seljačkih kola, a u proleće je organizovao njenu otpremu duž Čariša i Oba do Barnaula. biljka; vratio se u Gittensteiburg tek u jesen.

Polzunov je 21. septembra 1751. godine, zajedno sa svojim ortakom A. Beerom, ponovo podneo zajedničku molbu kancelariji sa molbom i podsetnikom na obećanje da će ih predavati rudarskim naukama. Ali tek u novembru 1753. Christiani je konačno ispunio svoj zahtjev. Polzunova postavlja za nadzornika rada topionice na pola godine, a zatim u rudnik Zmeinogorsky. Ovo je bila studija. Morao sam da učim u topionici, u rudniku, preuzimajući iskustvo i znanje od praktičara, jer u to vreme na Altaju nije bilo univerziteta, tehničkih škola, pa čak ni škola, kao što nije bilo tehničke literature na ruskom. Osim proučavanja raznih rudarskih operacija, Polzunov se ovdje prvi put pokazao kao izumitelj. Učestvovao je u izgradnji nove pilane u blizini brane. Pilana je bila prva fabrička zgrada podignuta pod upravom I. I. Polzunova.

Predstavljao je jednu od najsloženijih tehničkih građevina tog vremena. Od rotirajućeg vodenog točka, prijenos je izveden na dva rama pilane, na „sanke“, na kojima su se kretali rezani trupci, i na vuču trupaca. Mehanizam prijenosa bio je složen skup pokretnih dijelova, koji je uključivao: bregasti zupčanik, zupčanik, osovine, radilice, klipnjače, kotače sa začepcima, kapije za užad. Ovdje je Polzunov dobio praktičnu školu u dizajnu i ugradnji složenih prijenosnih mehanizama koji sadrže elemente automatizacije. Vrlo je interesantna bila Polzunova odluka da pilanu locira ne na brani, već na nekoj udaljenosti od rijeke Zmeevka na slivnom kanalu.

U novembru 1754. godine, Polzunov je određen u tvornicu da vrši „preporuku zanatlija i radnih ljudi na rad“, kao i „nadzor nad svim radovima“. Do tog vremena, Polzunov je od svojih pretpostavljenih stekao takav autoritet koji niko od njegovih drugova unterschichtmeisters nije imao.

U januaru 1758. bilo je planirano slanje još jednog karavana sa srebrom u Sankt Peterburg. Takav teret, a to je ni manje ni više nego 3600 kg srebra i 24 kg zlata, bilo je moguće povjeriti oficiru. Ali do tada ih je bilo samo četvero. Bilo je „nemoguće“ bez ijednog od njih osam do deset mjeseci (toliko je vremena trajao put do glavnog grada) bez štete po slučaj. I Ured je došao do takvog izlaza; armijski kapetan Širman postavljen je za oficira karavane, a pošto nije bio upoznat sa fabričkim poslovima, da mu pomogne u slučaju da „ako nešto bude pitao, mogao bi jasno i opširno da prenese“ Unterschichtmeister Polzunov je prepoznat kao sposoban. Predat mu je i na transfer Kabinetu, paket dokumenata, kao i velika suma novca za kupovinu robe potrebne tvornici.

Ovo putovanje je za Polzunova bilo dvostruko, trostruko radosno. Dobio je priliku da posjeti, iako je prolazio, svoj rodni Jekaterinburg, da vidi glavni grad Moskvu, Rusiju. 64. dana karavan je stigao u Sankt Peterburg. Polzunovu je ponovo povjerena predaja plemenitih metala. Primio ih je lično direktor Kovnice novca Johann Vilhelm Šlater, najveći specijalista u Rusiji u oblasti rudarstva, kovanog novca i metalurgije. Nakon Sankt Peterburga, Polzunov je ostao u Moskvi još tri mjeseca da kupi robu koju je naručila kancelarija. Ovdje je pronašao svoju ličnu sreću - upoznao je udovicu mladog vojnika Pelageju Povalyaevu. Zajedno su otišli u Sibir.

U januaru 1759. Polzunov je poslan na pristanište Krasnojarsk i Kabanovskaja da nadgleda prijem rude. Ovdje je u martu dobio pismo od Christianija, koje je počelo ovako: „Najplemenitiji i najčasniji gospodin Schichtmeister.“ Ostvario se dragi san, deset godina besprijekorne službe okrunjeno je uspjehom - Polzunov je postao oficir i prešao u oficirsko mjesto - komesar pogona Kolyvan „u blagajni dolaza i troška novca“ ili, u odnosu na postojeće koncepte, zamjenik direktora pogona za ekonomski dio.

U međuvremenu, stvari u fabrikama Kolyvano-Voskresensky počele su da opadaju. Dakle, ako je u godini Beerove smrti 1751. topljenje srebra dostiglo 366 funti, onda je do 1760. palo na 264 funte. Vlada, odnosno krunisana gospodarica fabrika, nije htela da trpi toliki gubitak prihoda. Oktobra 1761. na Altaj je vraćen šef fabrika A. I. Porošin, koji je neposredno pre toga bio unapređen u general-majora. Sa sobom je doneo čitav paket mera „za unapređenje fabrika“, koje je razvio Kabinet (uz njegovo učešće) i odobrila carica. Jedna od tih mjera bila je izgradnja nove topionice srebra.

Dolaskom A. I. Porošina potraga je dobila širok opseg. U njih su bili uključeni svi gorski oficiri, samo I. I. Polzunov nije bio uključen. Nedugo prije toga, vodio je povyt (ured) "za poslove šumarstva i pušenja" fabrike u Barnaulu, dobio je vremena da se navikne na novu problematičnu poziciju. Ali nije želio da ostane podalje od onoga što je živjelo cijelo "planinsko društvo", tražio je i izlaz, samo su mu misli otišle u drugom smjeru: kako prevladati ovisnost rudarske i fabričke proizvodnje o vodenom točku?

On je u aprilu 1763. godine na sto šefu fabrike stavio neočekivani i hrabri projekat "vatrene" mašine. I. I. Polzunov je nameravao da aktivira mehove duvaljke; i u budućnosti je sanjao da se prilagodi „po našoj volji, šta bi trebalo ispraviti“, ali nije imao vremena za to. U to vrijeme u Rusiji i svijetu nije postojala ni jedna parna mašina. Jedini izvor iz kojeg je znao da tako nešto na svijetu postoji bila je knjiga I. V. Schlattera "Detaljno uputstvo za rudarenje", objavljena u Sankt Peterburgu 1760. godine. Ali u knjizi je bio samo dijagram i princip rada jednocilindrične Newcomen mašine, ali ni riječi o tehnologiji njegove proizvodnje.

Polzunov je od I. V. Schlattera pozajmio samo ideju o parnoj atmosferskoj mašini, o svemu ostalom razmišljao je sam. Potrebna znanja o prirodi toplote, svojstvima vode, vazduha, pare, on je izvukao iz radova M. V. Lomonosova. Trezveno procjenjujući poteškoće obavljanja potpuno novog posla u Rusiji, Polzunov je predložio da se najprije, kao eksperiment, izgradi jedna mala mašina dizajna koji je on razvio za servisiranje instalacije ventilatora (koja se sastoji od dva klinasta mijeha) s jednim topljenjem. peći.

Na crtežu priloženom uz napomenu, u tekstu objašnjenja, instalacija je, prema prvom projektu Polzunova, uključivala: kotao - generalno, istog dizajna koji je korišćen u Newcomenovim mašinama; parno-atmosferski stroj, koji se sastoji od dva cilindra s naizmjeničnim kretanjem klipova ("emvols") u njima u suprotnim smjerovima, opremljen sistemima za distribuciju pare i vode; rezervoari, pumpe i cijevi za opskrbu postrojenja vodom; prenosni mehanizam u obliku sistema remenica sa lancima (Polzunov je odbio balanser), koji pokreće krzna puhala. Vodena para iz kotla je ušla u klip jednog od radnih cilindara. Ovo je izjednačilo pritisak vazduha. Pritisak pare bio je samo nešto veći od pritiska atmosferskog vazduha. Klipovi u cilindru bili su povezani lancima, a kada je jedan klip podignut, drugi je pao. Kada je klip dostigao svoj gornji položaj, pristup pari je automatski zaustavljen, a hladna voda je raspršena u cilindar. Para se kondenzovala i ispod klipa se stvorio vakuum (razrijeđeni prostor). Silom atmosferskog pritiska klip se spustio u donji položaj i povukao klip za sobom u drugi radni cilindar, gde je para iz istog kotla puštena da izjednači pritisak pomoću automatske mašine koja je delovala iz mehanizma prenosa motora. Činjenica da su klipovi sa sistemom prenosa kretanja bili povezani lancima pokazuje da kada su klipovi podignuti prema lancu, pokreti se nisu mogli prenositi (lanac nije bio zategnut). Svi dijelovi motora radili su zahvaljujući energiji silaznog klipa. odnosno klip koji se kretao pod uticajem atmosferskog pritiska. Para nije učinila nikakav koristan rad u motoru. Vrijednost ovog rada ovisila je o potrošnji toplinske energije kroz cijeli ciklus. Količina potrošene toplinske energije izražavala je veličinu potencijalne energije svakog od klipova. Ovo je dvostruki atmosferski ciklus. Polzunov je jasno predstavio princip rada toplotnog motora. To se vidi na primjerima kojima je okarakterisao uslove za najbolji rad motora koji je izumio. Ovisnost rada motora od temperature vode koja kondenzira paru utvrdio je sljedećim riječima: „djelovanje emvola i njihovi usponi i spuštanja će biti sve veći, što je voda u fantalima hladnija, a još više od onaj koji dostigne tačku smrzavanja, ali se još ne zgusne i od toga će, u cijelom pokretu, sposobnost dati mnogo.

Ovaj prijedlog, sada poznat u termodinamici kao poseban slučaj jednog od njenih temeljnih zakona, još nije bio formuliran prije Polzunova. Danas to znači da će rad toplotnog stroja biti utoliko veći što je temperatura vode koja kondenzira paru niža, a posebno kada dostigne tačku očvršćavanja vode - 0 stepeni Celzijusa.

Polzunovov motor je u njegovom projektu iz 1763. godine bio namijenjen za dovod zraka u peći za topljenje s puhačkim mehom. Po želji, motor bi mogao lako izvoditi rotacijske pokrete koristeći koljenast mehanizam koji je nadaleko poznat u Rusiji. Polzunovov projekat pregledao je ured tvornica Kolyvano-Voskresensky i visoko ga je cijenio šef tvornica A. I. Poroshin. Porošin je istakao da ako se Polzunov preduzme da napravi mašinu pogodnu za servisiranje nekoliko peći odjednom, ako napravi mašinu pogodnu za točenje vode iz rudnika, onda će kancelarija rado podržati njegove planove. Konačna odluka o ovom pitanju ostala je na Kabinetu i gospodarici fabrika - Katarini II. Projekat je poslat u Sankt Peterburg, ali je odgovor Kabineta u Barnaulu stigao tek godinu dana kasnije.

Dekretom Kabineta od 19. novembra 1763. godine, carica je pronalazaču dodelila „mehanikus” čin i čin inženjerskog kapetana-poručnika. To je značilo da je Polzunov sada dobio platu od 240 rubalja godišnje, uz dodatak dva bolničara i održavanje konja, dobio je 314 rubalja. Obećana mu je nagrada od 400 rubalja. Sve ovo je velika milost. Ona još jednom svedoči da je carica Katarina II volela da zadrži svoju slavu kao zaštitnica nauka i umetnosti. Ali veličina ohrabrenja potvrđuje da značaj Polzunovovog izuma nije bio shvaćen u Sankt Peterburgu.

Dok je Vlada razmatrala projekat motora, Polzunov nije gubio vreme radeći na projektu za drugu fazu. Dizajnirao je snažan toplotni motor za 15 peći za topljenje. To je već bila prava termoelektrana. Polzunov nije samo povećao skalu motora, već je napravio niz značajnih promjena u njemu. Nakon što je projekat snažnog motora završen, Polzunov je postao svjestan da mu je Kabinet, nakon što se upoznao s njegovim prvim projektom, dodijelio zvanje mehaničara i odlučio dati 400 rubalja kao nagradu, ali nije donio nikakvu odluku o meritumu. problema.

Uprkos ovakvom stavu Kabineta, šef tvornica Kolyvano-Voskresensky, A.I. Poroshin, dozvolio je Polzunovu da nastavi s implementacijom prve faze projekta. U martu 1764. I. I. Polzunov je predložio početak gradnje velike toplotne mašine. Porošin se složio sa ovim prijedlogom. Tako je u fabrici u Barnaulu počela izgradnja prve univerzalne termoelektrane na svijetu.

Bila je to ozbiljna odluka, makar samo zato što bi automobil koštao ništa manje od izgradnje nove fabrike. Od Polzunova se tražilo da se prijavi za rad i materijal. Pre nego što je započeo izgradnju mašine, pronalazač je naišao na poteškoću: nedostatak ljudi sposobnih da realizuju njegove ideje i alata i mehanizama neophodnih za izgradnju. Bilo je potrebno izgraditi prvu parnu mašinu u Rusiji, ali nije bilo ni stručnjaka sposobnih da vode gradnju, ni stručnih radnika koji su upoznati sa konstrukcijom takvih motora. Sam Polzunov, koji je preuzeo dužnost generalnog direktora posla, donekle je rešio problem tehničkog menadžmenta, ali precizno, „donekle“, jer nije bilo moguće da jedna osoba upravlja tako novim i složenim tehničkim preduzeće.

Ništa manje težak nije bio problem odabira radnika. Potrebni su iskusni modelari, ljevaoci, kovači, bravari, stolari, pečenjari, stručnjaci za bakar i lemljenje. Prema proračunima Polzunova, 76 ljudi, uključujući 19 visokokvalifikovanih majstora, trebalo je da bude direktno uključeno u konstrukciju motora. Takve specijaliste je bilo nemoguće dobiti na licu mjesta. Postojao je samo jedan izlaz; pozovite stručnjake sa Urala - kovačnicu tehničkog osoblja.

Poteškoće u nabavci građevinskih alata i mašina pokazale su se još nepremostivijim. Prema planu pronalazača, "cijela mašina mora biti napravljena od metala", što je neizbježno zahtijevalo prisustvo posebne opreme za obradu metala, koju Rusija gotovo da nije imala. Stvar je otežavala činjenica da je motor napravljen na Altaju, a to je bilo područje sa razvijenom proizvodnjom bakra i srebra, ali zaostalom opremom za ljevanje, kovanje i obradu metala. Predosećanja nisu prevarila pronalazača. Kancelarija je u potpunosti odobrila samo razmatranja o količini potrebnog materijala. Ne želeći da troše novac na pozivanje iskusnih majstora sa dalekog Urala, fabričke vlasti su Polzunovu dodijelile četiri učenika koje je poznavao i zatražile da mu se dodijele, dva penzionisana zanatlija i četiri vojnika da čuvaju gradilište. Ostale zanatlije (preko 60 ljudi) Kancelarija je odlučila da postavi na raspolaganje Polzunovu po potrebi, "koliko će, kada on, Polzunov, imati posla da se desi".

Automobil je napravljen na dva mesta odjednom. Lijevanje i obrada cilindara, paleta i drugih velikih dijelova obavljeno je u jednoj od radionica tvornice u Barnaulu, gdje je bilo moguće koristiti vodeni kotač, strugove, mašine za ravnanje (valjanje), čekiće koji djeluju na vodu za proizvodnju sferni bakreni limovi za montažu kotla; sitni dijelovi su lijevani i kovani u prostorijama privremeno zatvorene tvornice stakla, gdje je posebno za tu svrhu izgrađena mala peć za topljenje sa kovačnicom. Postrojenje se nalazilo u gornjem toku bare, tri milje od sela. Takvo opterećenje moglo bi iscrpiti zdravu osobu, a ona je razvila potrošnju.

Do 1765. dijelovi mašine su uglavnom bili spremni. U vremenu koje je preostalo do zime, bilo je potrebno izgraditi zgradu za nju, iu njoj se „u velikoj mjeri povezati“, sastaviti automobil. Polzunov je obećao da će to učiniti do oktobra. Na desnoj obali bare, nedaleko od Barnaulske topionice srebra, pored male fabrike stakla, izgradili su prvi toplotni motor na svetu. Za kola je napravljena velika šupa, visoka kao trospratna kuća.

Veliko preopterećenje snaga i rad u negrejanoj prostoriji do same noći, kada su im hladni metalni delovi mašina opekli ruke od mraza, narušili su Polzunovo zdravlje. Poznato je da se od maja 1764. do avgusta 1765. tri puta obraćao za pomoć lekaru barnaulske bolnice, Jakovu Kisingu, jer je bio „opsednut bodljikavim grudima“.

Do 7. decembra montaža mašine je u osnovi završena, a pronalazač je odlučio da izvrši njen prvi probni rad, kako bi je testirao u radu. Ali tokom lansiranja otkriveni su brojni nedostaci (što je sasvim prirodno). Polzunov je odmah krenuo da ih ispravlja. Do tada se uselio u stan u fabrici stakla. Nije trebalo gubiti vrijeme na put od sela i nazad. Sada je nestao pored auta dok ga snaga nije potpuno napustila.

Kući se vratio u mraku, ohladen do srži, jedva pomičući noge, iskašljavajući krv. A ujutro je, uprkos nagovorima i suzama svoje supruge, ponovo požurio do auta. Bilo je sasvim jasno da, osjećajući bliži kraj, žuri da po cijenu života završi započeti posao. Kratak zimski dan nije bio dovoljan, večeri su se uhvatile. Poznato je da je 30. decembra 1765. godine Polzunov dobio tri funte svijeća. Konačno su do marta isporučeni ogromni poklopci puhača, izrađeni po projektu pronalazača, na 8 konja. Instalirani su i mašina je konačno u potpunosti sastavljena. Kućište je ostalo za peći za topljenje.

U proleće 1766. godine Polzunovu se bolest pogoršala. 18. aprila ponovo je počeo da krvari u grlu, nakon čega više nije mogao da ustane iz kreveta. Sa nemilosrdnom jasnoćom, izumitelj je shvatio da neće doživjeti početak rada mašine. Polzunov je 21. aprila diktirao svom učeniku Vanji Černicinu (on sam više nije mogao pisati) molbu upućenu carici tražeći obećani bonus za njegovu porodicu.

16. maja 1766. u šest sati uveče u gradu Barnaulu, na Irkutskoj liniji (sada ulica Puškinskaja), umro je I. I. Polzunov. Imao je 38 godina.

Sedmicu nakon smrti I. I. Polzunova, 23. maja (5. juna) 1766. godine, počela su zvanična ispitivanja prve toplotne mašine na svetu. Već prvog dana testeri su došli do zaključka da mašina može pokretati mehove za dovod vazduha u 10-12 peći. Veliki motor koji je izradio Polzunov dizajnom se značajno razlikovao od mašine koju je opisao u originalnom projektu iz 1763. Prenos kretanja na mašine koje je motor trebao da služi obavljao se pomoću balansera. Lanci koji povezuju klipove motora sa balansima, radi veće čvrstoće, izumitelj je napravio od odvojenih i zglobnih gvozdenih šipki, tipa koji su danas poznati kao "Gallovi lanci". Snabdijevanje kotla zagrijanom vodom je automatizirano. Polzunov je smislio jednostavan mehanizam koji je održavao vodu u kotlu na istom nivou dok motor radi. Ovo je pojednostavilo rad ljudi koji servisiraju mašinu.

Memorija

Spomenik I. I. Polzunovu ispred glavne zgrade AltSTU

Ime I. I. Polzunova je Altajski državni tehnički univerzitet, nasuprot glavne zgrade čije se nalazi spomenik pronalazaču.

Polzunov Ivan Ivanovič - ruski izumitelj, tvorac prve parne mašine u Rusiji i prvog dvocilindričnog motora na svijetu. I. I. Polzunov rođen je u gradu Jekaterinburgu 1729. godine u porodici vojnika. Nakon što je 1742. završio rudarsku školu u Jekaterinburgu, bio je "učenik mašinstva" glavnog mehaničara uralskih fabrika N. Bahareva. Do tada je studirao 6 godina u verbalnoj, a zatim u aritmetičkoj školi u Jekaterinburškoj metalurškoj tvornici, što je u to vrijeme bilo dosta. U Barnaulu je mladi Polzunov dobio mjesto gittenschreibera, odnosno činovnika za topljenje. Godine 1750. položio je ispite i unapređen u predoficirski čin Unterschichtmeister-a. II Polzunov je bio generalista. Korišćen je za projektovanje i preopremanje topionice bakra, za otklanjanje grešaka u tehnologiji fabrike stakla, za izgradnju pilane i fabrike za ispiranje zlata u rudniku Zmeinogorsky; dugo je vodio flotilu za prevoz rude, projektovao puteve, gradio pristaništa, brodove za prevoz rude, proučavao plovni put reka Čariš i Ob, kreirao njihove karte; učestvovao je u projektovanju novih fabrika, u popravci i rekonstrukciji tvrđava Kabanova i Bijsk, uspostavio rutu i glavni prelaz preko reke Čumiš kod Ust-Talmenke.

Aktivno se bavi izumom i racionalizacijom, a ta strast ga nije napustila do kraja života. Na primjer, koristeći iskustvo rada na pristaništu, predložio je genijalan i ekonomičan način stavljanja teretnih brodova u zimnicu. Inovacija je bila sljedeća: na dnu rijeke postavljene su drvene palube na koje su se brodovi mogli porinuti „bez podizanja“. Kada je voda popustila, brodovi su bili na suvom. Sve što je Polzunov izmislio imalo je jedan cilj - olakšati rad ljudima.

U to vrijeme, rudarski proizvodni procesi u Rusiji u potpunosti su ovisili o vodenom kotaču - glavnom izvoru energije. U aprilu 1763. godine na sto šefa fabrike stavio je neočekivani projekat "vatrene" mašine. I.I. Polzunov je nameravao da aktivira mehove duvaljke. Polzunov je predložio da se prvo kao eksperiment izgradi jedna mala mašina dizajna koju je on razvio za servisiranje duvaljke (koja se sastoji od dva klinasta meha) sa jednom peći za topljenje.

Katarina II je upoznata sa projektom koji je dostavljen Carskom kabinetu. Po svom nalogu unapredila je Ivana Polzunova u „mehaničara sa činom i činom inžinjerijske kapetana-potporučnika“, odlučila da mu dodeli nagradu od „četiri stotine rubalja“ i, ako je moguće, pošalje ga na školovanje na Akademiju nauke. Od marta 1764. Ured rudarskog okruga oslobađa Polzunova svih drugih službenih dužnosti i odobrava ga samo kao projektanta i graditelja nove mašine sa solidnom državnom platom. Tako je I. I. Polzunov postao prvi specijalista u Rusiji, dizajner-pronalazač! Mašina je stvorena u vrlo kratkom roku, decembra 1765. godine, obavljeni su blanko testovi, komisija se uverila u njenu spremnost za akciju.

Veliko preopterećenje snaga i rad u negrejanoj prostoriji do same noći, kada su im hladni metalni delovi mašina opekli ruke od mraza, narušili su Polzunovo zdravlje. 16. maja 1766. u šest sati uveče u Barnaulu, I.I. Polzunov je umro.

Mašina je 7. avgusta dala prvi udar i radila je sa kratkim pauzama do novembra, za koje vreme je uspela ne samo da nadoknadi sve troškove izgradnje, već i da ostvari ogroman profit. Polzunov auto je radio nešto više od tri mjeseca, a nakon kvara je zaustavljen. Polomljena jedinica je rastavljena na dijelove.

Polzunov automobil je ubrzo zaboravljen, a o prvom motoru se pričalo nakon što je njegovu novu verziju dizajnirao poznati škotski izumitelj James Watt 1774. godine, odnosno mnogo kasnije od Polzunova. Zaista, Watt mašina je našla široku primenu u praksi i odigrala je važnu ulogu u prelasku na proizvodnju mašina. Međutim, prvu parnu mašinu, ipak, stvorio je Ivan Ivanovič Polzunov na Altaju.

16. maja 1766. (29. maja). - Umro Ivan Ivanovič Polzunov, pronalazač prve dvocilindrične parne mašine na svetu univerzalne primene

Portret Polzunova Ivana Mamontova

Ivan Ivanovič Polzunov (14.3.1728–16.5.1766) rođen je u Jekaterinburgu u porodici vojnika, rodom iz seljaka Torinskog okruga Tobolske provincije. Godine 1738–1742 studirao je u osnovanoj Gornozavodskoj školi u Jekaterinburškoj metalurškoj tvornici, nakon čega je raspoređen kao učenik kod glavnog mehaničara uralskih pogona N. Bakhareva. Polzunov je sa njim prošao kroz čitav ciklus edukativnog rada: mehanika, proračuni, crteži, upoznavanje sa radom fabričkih mašina i metalurške proizvodnje. Godine 1742., nakon završene škole, postavljen je za "đaka mašinstva" u fabrici. Godine 1748. odveden je u Barnaul da radi u topionici bakra Kolyvano-Voskresensky kao tehničar za obračun istopljenog metala. Godine 1750. zbog domišljatosti i organizacionih sposobnosti unapređen je u dočasnika.

Godine 1754. započeo je njegov projektantski rad, kada je Polzunov izgradio pilanu u rudniku Zmeinogorsk, koju je pokretao vodeni kotač postavljen na brani. Godine 1759. dobio je prvi čin zapovjednika broda.

U biblioteci fabrike u Barnaulu, Polzunov se upoznao sa radovima, proučavao dizajn instalacija parnih pumpi. Polzunov je bio zaokupljen idejom poboljšanja strojeva dostupnih u tvornici korištenjem toplinske energije. Godine 1763. razvio je dizajn za parni stroj od 1,8 KS. (1,3 kW) - prvi dvocilindrični motor na svijetu sa kombinacijom cilindara na jednoj zajedničkoj osovini, univerzalan u svojoj tehničkoj primjeni (ovaj projekt nije odmah implementiran). Premješten je u "mehanikus" sa činom i platom inžinjerijskog kapetana-potporučnika. Godine 1764-1766. napravila prvu parnu elektranu u Rusiji koja je pogonila mehove za to vreme rekordne snage od 32 KS. (24 kW). Originalnost Polzunovove instalacije cijenio je ruski prirodnjak E.G. Laksman, koji je napisao da je Polzunov „muž koji čini čast svojoj otadžbini. Sada gradi vatrenu mašinu, potpuno drugačiju od mađarske i engleske.

Međutim, pronalazač, koji se razbolio od konzumacije, umro je nedelju dana pre testiranja svoje nove mašine. Njen model je odveden u Kunstkameru, ali je kasnije nestao. Ista ta termoelektrana, koju su testirali Polzunovovi studenti, ne samo da se isplatila, već je i ostvarila profit. Međutim, nakon kvara je demontiran i zaboravljen - riječni vodeni kotači su bili poznatiji u fabrici i lakši za rukovanje neobučenim radnicima.

U svim birokratskim prepiskama sa višim vlastima, Polzunov se pojavljuje kao visoko nadarena osoba kojoj je stalo do domaće industrije i javnog dobra. Bio je ohrabren, unapređen, ali, nažalost, nije pružio ozbiljnu pomoć.

U Engleskoj, izumom iste (dvocilindrične) parne mašine, koju je dvije decenije kasnije (1780-ih) napravio James Watt, započela je industrijska revolucija koja je tada zahvatila Evropu. Jedinici snage je dato ime Watt (Watt).

Gdje je sahranjen Ivan Ivanovič Polzunov nije poznato. Njegov portret nije pronađen. Ime I.I. Polzunov sada nosi Altajski državni tehnički univerzitet, u blizini glavne zgrade u kojoj se nalazi spomenik pronalazaču.

Prvi dvocilindrični vakuumski parni stroj u Rusiji dizajnirao je mehaničar I.I. Polzunov 1763. i izgrađen 1764. u Barnaulu. Džejms Vat, koji je bio član komisije za prihvatanje Polzunovovog izuma, dobio je patent za parnu mašinu u Londonu u aprilu 1784. godine i smatra se njenim pronalazačem!

Polzunov Ivan Ivanovič - mehaničar koji je uredio prvu parnu mašinu u Rusiji; sin vojnika jekaterinburških rudarskih kompanija, sa deset godina upisao je jekaterinburšku aritmetičku školu, gde je završio kurs sa zvanjem studenta mašinstva. Među nekoliko mladih ljudi, Polzunov je poslan u Barnaul u državne rudarske fabrike, gdje je 1763. godine bio glavni majstor. Baveći se konstruisanjem mašina sa vodenim motorima koji se koriste u topionicama i rudnicima, Polzunov je skrenuo pažnju na poteškoće postavljanja takvih mašina u područjima udaljenim od reka, i odlučio se na ideju korišćenja pare kao motora. Postoje neki dokazi koji upućuju na to da mu ova misao nije došla samostalno, već pod uticajem Schlatterove knjige: "Detaljno uputstvo za rudarstvo" (Sankt Peterburg, 1760), u čijem je desetom poglavlju prvi ruski opis parna mašina, odnosno mašina Newcomen. Polzunov je energično preuzeo implementaciju svoje ideje, počeo proučavati snagu i svojstva vodene pare, nacrtao crteže i napravio modele. Uvjeren, nakon dugih istraživanja i eksperimenata, u mogućnost zamjene pokretačke sile vode snagom pare i dokazivanje toga na modelima, Polzunov se u aprilu 1763. obratio načelniku tvornica Kolyvano-Voskresensky, general-majoru A. I. Porošinu, sa pismo u kojem je, izlažući motive koji su ga naveli da pronađe novu silu, tražio sredstva za izgradnju "vatrene mašine" koju je izmislio.

Polzunov je projekat prijavljen Kabinetu Njenog Veličanstva sa zahtevom za oslobađanje iznosa potrebnog za izgradnju mašine. Prema izvještaju Kabineta, uslijedio je dekret Katarine II, kojim je ona, "za veće ohrabrenje", dodijelila Polzunova mehaničarima sa platom i činom inžinjerijske kapetana-poručnika, naložila izdavanje 400 rubalja kao nagrada. i istakao, "ako ne bude potreban u fabrikama, pošaljite ga u Sankt Peterburg, sa srebrom" na dve-tri godine u Akademiju nauka, da dopuni obrazovanje. Ali vlast nije pustila Polzunova i tražila je da se na neko vreme pošalje u Akademiju nauka da se otkaže, "jer ovde postoji velika potreba da se ta mašina koja radi u paru dovede u praksu". S obzirom na to, Polzunov je morao da ostane u Sibiru do kraja slučaja. Do tada je odloženo i izdavanje gore navedenih 400 rubalja. Puštene su mu, prema predočenoj predračunu, potrebne količine i materijal, te je dobio priliku da započne izgradnju. Već 20. maja 1765. godine Polzunov je izvestio da su pripremni radovi završeni i da će mašina biti puštena u rad u oktobru te godine. Ali do tada auto nije bio spreman.

Masa nepredviđenih poteškoća i neiskustvo radnika usporili su izvođenje radova. Osim toga, mnogi materijali potrebni za izradu mašine nisu se mogli nabaviti u Sibiru. Morao sam da ih otpišem iz Jekaterinburga i očekujem da budu poslati u roku od nekoliko meseci. U decembru 1765. godine, Polzunov je završio automobil, potrošivši na njega 7435 rubalja. 51 kop. Međutim, nije uspio vidjeti svoj izum na djelu. Test automobila bio je zakazan u Barnaulu za 20. maj 1766. godine, a 16. maja iste godine Polzunov je već umro „od jakog krvarenja iz larinksa“. Polzunovljev stroj, pod vodstvom njegovih učenika Levzina i Černjicina, u roku od dva mjeseca istopio je 9335 artikala zmejnogorske rude u Barnaulu, ali je ubrzo njen rad u Barnaulu prekinut "kao nepotrebno", a nema podataka da li je korištena na onima koji su nije imao motore koji djeluju na vodu Zmeinogorsk tvornica i Semenovsky rudnik, gdje je prvobitno bio namijenjen od strane samog izumitelja i njegovih pretpostavljenih, Godine 1780, "mašina koju je napravio Polzunov, upravljana parom, a struktura su slomljeni."

Muzej rudarstva Barnaul poseduje model Polzunovljeve mašine. Polzunovu se ne može pripisati čast da je izumio prvu parnu mašinu, kao što to neki čine. Ipak, Polzunovova mašina bila je, u stvari, prva parna mašina napravljena u Rusiji, a ne naručena iz inostranstva; upotrebu parne mašine iz 1765. ne za dizanje vode, već za drugu industrijsku svrhu, treba smatrati nezavisnim izumom, jer je u Engleskoj prva upotreba parne mašine za pumpanje vazduha napravljena tek 1765. godine.