|
| Mga parangal: |
Talambuhay
Pagkabata, kabataan, kabataan
Ipinanganak si Antoine de Saint-Exupery sa lungsod ng Lyon sa Pransya, nagmula sa isang matandang pamilyang marangal sa probinsiya, at pangatlo sa limang anak ng Viscount Jean de Saint-Exupery at ng kanyang asawang si Marie de Foncolomb. Sa edad na apat, nawalan siya ng ama. Ang batang si Antoine ay pinalaki ng kanyang ina.
Dito niya isinulat ang kanyang unang gawa - "Southern Postal".
Di-nagtagal ang Saint-Exupery ay naging may-ari ng kanyang sariling sasakyang panghimpapawid na C.630 "Simun" at noong Disyembre 29, 1935, sinubukan niyang magtakda ng rekord para sa paglipad ng Paris-Saigon, ngunit naaksidente sa disyerto ng Libya, muli na halos nakatakas sa kamatayan. . Noong unang bahagi ng Enero, siya at ang mekanikong Prevost, na namamatay sa uhaw, ay iniligtas ng mga Bedouin.
Gumawa ng ilang sorties ang Saint-Exupery sa Block-174 aircraft, nagsasagawa ng aerial reconnaissance mission, at hinirang para sa Military Cross award (fr. Croix de guerre). Noong Hunyo 1941, pagkatapos ng pagkatalo ng France, lumipat siya sa kanyang kapatid na babae sa isang walang tao na bahagi ng bansa, at kalaunan ay umalis patungong Estados Unidos. Nanirahan sa New York, kung saan, bukod sa iba pang mga bagay, isinulat niya ang kanyang pinakatanyag na aklat, The Little Prince (1942, publication 1943). Noong 1943, sumali siya sa Fighting France Air Force at nahihirapang na-secure ang kanyang enlistment sa combat unit. Kinailangan niyang mastering piloting ang bagong high-speed Lightning R-38 aircraft.
Saint-Exupery sa sabungan ng Lightning
"Mayroon akong isang nakakatawang craft para sa aking edad. Ang susunod na tao sa likod ko ay anim na taon na mas bata sa akin. Ngunit, siyempre, ang aking kasalukuyang buhay - almusal sa alas-sais ng umaga, isang silid-kainan, isang tolda o isang silid na pinaputi ng apog, mga flight sa taas na sampung libong metro sa isang mundo na ipinagbabawal para sa isang tao - Mas gusto ko ang hindi mabata Algerian katamaran ... ... Pinili ko ang trabaho para sa maximum na pagsusuot at, kung kinakailangan, palaging ipilit ang aking sarili hanggang sa dulo, hindi na ako aatras. Ang hiling ko lang ay matapos na ang karumal-dumal na digmaang ito bago ako matunaw na parang kandila sa daloy ng oxygen. May gagawin pa ako pagkatapos nito."(mula sa isang liham kay Jean Pelissier, Hulyo 9-10, 1944).
Ayon sa mga press release noong Marso 2008, ang beteranong German Luftwaffe na si Horst Rippert, 88, piloto ng Jagdgruppe 200 Squadron, ay nagsabi na siya ang bumaril sa eroplano ni Antoine de Saint-Exupery sa kanyang Messerschmitt Me-109 fighter. Ayon sa kanyang mga pahayag, hindi niya alam kung sino ang nasa timon ng eroplano ng kaaway:
Na ang Saint-Exupéry ay ang piloto ng nahulog na eroplano, natutunan ng mga Aleman sa parehong mga araw mula sa interception ng radyo sa mga negosasyon ng mga paliparan ng Pransya, na isinagawa ng mga tropang Aleman. Ang kawalan ng nauugnay na mga entry sa mga journal ng Luftwaffe ay dahil sa katotohanan na, bukod kay Horst Rippert, walang iba pang mga saksi ng labanan sa himpapawid, at ang eroplanong ito ay hindi opisyal na na-kredito sa kanya bilang nahulog.
Bibliograpiya
Mga pangunahing gawa
- Courrier Sud. Mga Edisyong Gallimard, 1929. English: Southern Mail. Southern post office. (Pagpipilian: "Mail - sa Timog"). nobela. Mga pagsasalin sa Russian: Baranovich M. (1960), Isaeva T. (1963), Kuzmin D. (2000)
- Vol de nuit. Romano. Gallimard, 1931. Preface d'André Gide. English: Night Flight. Paglipad sa gabi. nobela. Mga Gantimpala: Disyembre 1931, Femina Prize. Mga pagsasalin sa Russian: M. Waxmacher (1962)
- Terre des homes. Romano. Mga Edisyong Gallimard, Paris, 1938. English: Wind, Sand, and Stars. Ang planeta ng mga tao. (Pagpipilian: Ang Lupain ng mga Tao.) Nobela. Mga Gantimpala: 1939 Grand Prize ng French Academy (05/25/1939). 1940 Nation Book award USA. Mga pagsasalin sa Russian: Welle G. "The Land of People" (1957), Nora Gal "The Planet of People" (1963)
- Pilote de guerre. Récit. Editions Gallimard, 1942. English: Flight to Arras. Reynal & Hitchcock, New York, 1942. Pilot ng militar. Ang kwento. Mga pagsasalin sa Russian: Teterevnikova A. (1963)
- Lettre à un otage. Essai. Mga Edisyong Gallimard, 1943. English: Letter to a Hostage. Isang sulat sa hostage. Sanaysay. Mga pagsasalin sa Russian: Baranovich M. (1960), Grachev R. (1963), Nora Gal (1972)
- Munting Prinsipe (fr. Le petit prince, eng. Ang maliit na prinsipe) (1943). Isinalin ni Nora Gal (1958)
- Citadelle. Mga Edisyong Gallimard, 1948. English: The Wisdom of the Sands. Citadel. Mga pagsasalin sa Russian: Kozhevnikova M. (1996)
Mga publikasyon pagkatapos ng digmaan
- Lettres de jeunesse. Mga Edisyong Gallimard, 1953. Preface de Renée de Saussine. Mga liham ng kabataan.
- Mga carnet. Mga Edisyong Gallimard, 1953. Mga Notebook.
- Lettres à sa mère. Mga Edisyong Gallimard, 1954. Prologue ng Madame de Saint-Exupery. Mga sulat sa ina.
- Un sens à la vie. Editions 1956. Textes inédits recueillis et présentés par Claude Reynal. Bigyan ng kahulugan ang buhay. Mga Tekstong Hindi Nai-publish na Nakolekta ni Claude Raynal.
- Ecrits de guerre. Paunang salita ni Raymond Aron. Mga Edisyong Gallimard, 1982. Mga Tala ng Digmaan. 1939-1944
- Mga alaala ng ilang libro. Sanaysay. Mga pagsasalin sa Russian: E.V. Baevskaya
Mga maliliit na gawa
- Sino ka, sundalo? Mga pagsasalin sa Russian: Ginzburg Yu.A.
- Pilot (unang kuwento, inilathala noong Abril 1, 1926 sa magazine na "Silver Ship").
- Moralidad ng pangangailangan. Mga pagsasalin sa Russian: Tsyvyan L.M.
- Kailangang bigyan ng kahulugan ang buhay ng tao. Mga pagsasalin sa Russian: Ginzburg Yu.A.
- Apela sa mga Amerikano. Mga pagsasalin sa Russian: Tsyvyan L.M.
- Pan-Germanism at ang propaganda nito. Mga pagsasalin sa Russian: Tsyvyan L.M.
- Pilot at mga elemento. Mga pagsasalin sa Russian: Grachev R.
- Mensahe sa Amerikano. Mga pagsasalin sa Russian: Tsyvyan L.M.
- Isang mensahe sa mga kabataang Amerikano. Mga pagsasalin sa Russian: E.V. Baevskaya
- Paunang Salita sa The Wind Rises ni Anne Morrow-Lindbergh. Mga pagsasalin sa Russian: Ginzburg Yu.A.
- Paunang salita sa isyu ng magazine na "Dokumento" na nakatuon sa pagsubok ng mga piloto. Mga pagsasalin sa Russian: Ginzburg Yu.A.
- Krimen at parusa. Artikulo. Mga pagsasalin sa Russian: Kuzmin D.
- Sa kalagitnaan ng gabi, umaalingawngaw ang mga boses ng mga kaaway mula sa mga trenches. Mga pagsasalin sa Russian: Ginzburg Yu.A.
- Mga tema ng kuta. Mga pagsasalin sa Russian: E.V. Baevskaya
- France una sa lahat. Mga pagsasalin sa Russian: E.V. Baevskaya
- Ang Kuwento ni Tsar Saltan.
Mga edisyon sa Russian
- Saint-Exupery Antoine de. Southern post office. Paglipad sa gabi. Ang planeta ng mga tao. Pilot ng militar. Isang sulat sa hostage. Ang maliit na prinsipe. Pilot at Elemento / Intro. Art. M. Gallaya. Artista. G. Klodt. - M .: Art. lit., 1983 .-- 447 p. Sirkulasyon 300,000 kopya.
Mga parangal sa panitikan
- - Femina Prize - para sa nobelang Night Flight;
- - Grand Prix du Roman ng French Academy - "Planet ng mga tao";
- 1939 - US National Book Award - Hangin, Buhangin at Bituin (Planet of the People).
Mga parangal sa militar
Noong 1939 siya ay iginawad sa Military Cross ng French Republic.
Mga pangalan pagkatapos
- Kaliwa.
- Sa buong karera niya bilang piloto, nakaranas si Saint-Exupery ng 15 aksidente.
- Sa isang paglalakbay sa negosyo sa USSR, lumipad siya sakay ng ANT-20 "Maxim Gorky".
- Ang Saint-Exupery ay matatas sa sining ng card trick.
- Siya ay naging may-akda ng ilang mga imbensyon sa larangan ng aviation, kung saan nakatanggap siya ng mga patente.
- Itinatampok ng dilogy na "Sky Seekers" ni Sergei Lukyanenko ang karakter na si Antoine Lyonsky, na pinagsasama ang propesyon ng isang piloto sa mga karanasang pampanitikan.
- Sa kwento ni Vladislav Krapivin na "A Pilot for Special Assignments", may koneksyon ang gawaing ito at ang fairy tale-parable na "The Little Prince" at ang may-akda nito.
- Aksidente sa eroplano Codron S.630 Simon (numero ng pagpaparehistro 7042, onboard - F-ANRY) habang nasa byahe
“Ang paglipad at tula ay nakayuko sa kanyang duyan. Siya lang marahil ang kontemporaryong manunulat na naantig ng tunay na katanyagan. Ang kanyang buhay ay isang buong serye ng mga tagumpay. Ngunit hindi niya alam ang kapayapaan."
Si Antoine de Saint-Exupery ay ipinanganak 115 taon na ang nakalilipas. Aviator, sanaysay at makata. Ang taong nagsabi: "Bago ka magsulat, kailangan mong mabuhay."
"Paanong hindi siya minahal? bulalas ni André Maurois. - Siya ay nagtataglay ng parehong lakas at lambing, katalinuhan at intuwisyon. Nakipaglaban siya sa himpapawid noong 1940 at nakipaglaban muli noong 1944. Nawala siya sa disyerto at iniligtas ng mga panginoon ng buhangin; sa sandaling nahulog siya sa Dagat Mediteraneo, at sa ibang pagkakataon - sa mga hanay ng bundok ng Guatemala. Kaya't ang katiyakan na tunog sa bawat isa sa kanyang mga salita, dito nagmumula ang stoicism ng buhay, dahil ang gawa ay nagpapakita ng pinakamahusay na mga katangian ng isang tao.
Antoine de Saint-Exupery 1900 - 1944
Si Antoine de Saint-Exupéry (ganap na Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry, fr. Antoine de Saint-Exupéry) ay isinilang noong Hunyo 29, 1900 sa Pranses na lungsod ng Lyon sa pamilya ng isang bilang ng probinsiya. Sa edad na apat, nawalan siya ng ama.
Ang ancestral castle ng Exupery ay itinayo noong unang bahagi ng Middle Ages mula sa malalaking bilog na mga boulder, at noong ika-18 siglo ito ay itinayong muli. "Minsan ang mga ginoong de Saint-Exupery ay nakaupo dito sa pagsalakay ng mga mamamana ng Ingles, mga kabalyero-magnanakaw at kanilang sariling mga magsasaka, at sa simula ng ika-20 siglo, ang medyo sira-sirang kastilyo ay kumupkop sa balo na Kondesa Marie de Saint-Exupery at ang kanyang limang anak.
Sinakop ng ina at mga anak na babae ang unang palapag, ang mga lalaki ay nanirahan sa pangatlo. Isang malaking bulwagan ng pasukan at isang salamin na sala, mga larawan ng mga ninuno, baluti ng kabalyero, mga mamahaling tapiserya, mga kasangkapang damask na may kalahating suot na gining - ang lumang bahay ay puno ng mga kayamanan. Sa likod ng bahay ay ang hayloft, sa likod ng hayloft ay isang napakalaking parke, sa kabila ng parke ay nakaunat na mga patlang na pagmamay-ari pa rin ng kanyang pamilya.
Ang batang si Antoine ay pinalaki ng kanyang ina. Nag-aral siya nang hindi pantay, ang mga sulyap ng henyo ay lumitaw sa kanya, ngunit kapansin-pansin na ang mag-aaral na ito ay hindi nilikha para sa mga gawain sa paaralan. Sa pamilya siya ay tinawag na Hari ng Araw dahil sa blond na buhok na putong sa kanyang ulo; ang mga kasama ay binansagan si Antoine the Astrologer, dahil ang kanyang ilong ay nakataas sa langit.
May isang paliparan na hindi kalayuan sa Saint-Maurice, sa Amberier, at madalas na nagbibisikleta si Antoine doon. Noong siya ay labindalawa, nagkaroon siya ng pagkakataong magpalipad ng eroplano, at tumanggap si Antoine ng "air baptism". Ang kaganapang ito ay karaniwang nauugnay sa pangalan ni Jules Vedrine. Walang nakakaalam kung paano isinilang ang bersyon na ito, dahil hindi pa napag-usapan ito ng isa o ng isa pa. Ngunit, tila, siya ay naging napakaganda: Si Vedrine ay isang sikat na aviator, isang bayani ng digmaan, at sa pangkalahatan ay isang maliwanag na personalidad, at samakatuwid ay sinimulan nilang ulitin ang bersyon nang hindi sinusuri ito. Kamakailan lamang ay natagpuan ang tanging dokumentaryo na ebidensya, ibig sabihin, isang postkard na may larawan ng unang eroplano at ang piloto na "nagbigay ng bautismo sa hangin." At pinirmahan mismo ni Antoine. Ang katotohanan ay naging hindi mas masahol kaysa sa alamat.
Ang postcard ay nagpapakita ng monoplane na LBerthaud-W (Bertha ang pangalan ng industrialist na tumustos sa pag-unlad), na nilikha noong 1911 ng magkapatid na Peter at Gabriel Wroblewski. Ang promising na disenyo na ito, sayang, ay hindi "nasakop ang kalangitan". Hindi ito nakalaan upang mabuhay hanggang sa panahon ng dominasyon ng mga metal na monoplane at mga mahuhusay na kapatid na aviator - noong Marso 2, 1912, namatay sila sa isang pagsubok na paglipad sa pangatlo at huling kopya ng kanilang sasakyan, pagkatapos ay ang trabaho dito. huminto.
Si Gabriel Wroblewski (siya ang "nagbinyag" kay Antoine noong Hulyo 1912) ay tumanggap ng diploma ng kanyang piloto isang buwan bago ang makasaysayang kaganapang ito. Ang diploma ay may numerong 891. Ang paglipad ng karera ng Saint-Exupery ay nagsimula lamang pagkaraan ng siyam na taon, pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, ngunit noon, sa kanyang una at tanging "pagkabata" na paglipad, na siya, masasabi ng isa, ay sumapi sa diwa ng "pagkabata" ng aviation mismo. Ang eroplano ng mga inhinyero na itinuro sa sarili nang maaga, mga piloto, mga mahiyain na paglipad para sa mismong katotohanan ng pagtagumpayan ng grabidad, at, sa wakas, isang halo ng misteryo at gawa - lahat ng ito ay hindi maaaring mag-iwan ng malalim na bakas sa batang kaluluwa.
Natapos ang pagkabata nang mamatay ang kanyang pinakamamahal na kapatid na si François dahil sa lagnat. Ipinamana niya kay Antoine ang isang bisikleta at isang baril, tumanggap ng komunyon at umalis sa ibang mundo - Maaalala ni Saint-Exupéry ang kanyang kalmado at mahigpit na mukha. Nagtapos si Exupery sa Jesuit school sa Le Mans, nag-aral sa Catholic boarding school sa Switzerland, at noong 1917 pumasok siya sa Paris School of Fine Arts sa Faculty of Architecture.
"Kailangan lamang ng isang tao na lumaki, at iniwan ka ng isang mahabaging Diyos upang alagaan ang iyong sarili," ipahahayag ni Saint-Exupery ang malungkot na kaisipang ito sa ibang pagkakataon, kapag siya ay tatlumpung taong gulang, ngunit ito ay nalalapat din sa buong unang yugto ng kanyang buhay sa Paris. Ngayon siya ay nabubuhay ng isang tunay na bohemian na buhay. Ito ang pinaka-mapurol na panahon ng kanyang buhay - hindi man lang sumulat si Antoine sa kanyang ina, nararanasan ang lahat ng nangyayari sa kanya, malalim sa kanyang sarili. Nakikipagpulong at nakikipagtalo pa rin siya sa mga kaibigan, bumisita sa restawran ng Lippa, dumalo sa mga lektura, maraming nagbabasa, nagpapayaman sa kanyang kaalaman sa panitikan. Kabilang sa mga libro na nakaakit sa kanya lalo na, ang mga libro ng Dostoevsky, Nietzsche, Plato.
At kahit na hindi natin alam kung ano ang eksaktong pinag-uusapan noon ni Antoine, maaari nating hulaan na ang kanyang pagsubok ay napakahirap. Nang, pagkaraan ng maraming taon, isang babae sa mundo na nakilala si Saint-Exupery sa kanyang dalawampung taon, ay hiniling na sabihin tungkol sa kanya, sinabi niya: "Exupery? Ito ay isang komunista!"
Si Antoine de Saint-Exupery noong 1921, na nakakagambala sa panahon ng biyaya na natanggap niya nang pumasok sa isang mas mataas na institusyong pang-edukasyon, ay huminto sa kanyang pag-aaral sa Faculty of Architecture at nagboluntaryo para sa 2nd Aviation Regiment sa Strasbourg na may ranggo na pribado. Sa una, ang boluntaryo ay nakalista bilang isang mekaniko ng sasakyang panghimpapawid. Sa kabutihang-palad para sa kanya, ang 2nd Aviation Regiment ay pinangunahan ni Major Gard, ang pinakakaakit-akit na kumander na maaaring hilingin ng sinuman. Dati, isang foot ranger na naging fighter pilot noong digmaan, bihasa siya sa mga tao. Ang kanyang mga opisyal ay katugma para sa kanya. Ang disiplina sa rehimyento ay hindi nakikilala sa kalubhaan - dito ang kapaligiran ng pakikipagkaibigan ng isang iskwadron ng labanan, na napanatili mula sa panahon ng digmaan, ay naghari pa rin. At sa lalong madaling panahon isang makabuluhang pagbabago ang naganap sa posisyon ng Saint-Exupery. Siya ay naging isang sibilyan na piloto, pagkatapos nito ay sinanay siyang maging isang piloto ng militar. Isang kakaibang salita, ngunit walang pagkakamali dito. Gayunpaman, upang maunawaan ito, kinakailangan ang ilang mga komento.
Narito ang sinabi ni Robert Haeby, ang unang flight instructor sa Saint-Ex:
"Nangyari ito noong Abril 1921, noong Linggo, sa Neuhof airfield. Sa isang magandang umaga ng tagsibol, inilabas namin sa hangar ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng kumpanya ng Transaerien - isang Farman, tatlong Sopwit at isang Salmson. ang tanging piloto .. Totoo, ang magkapatid na Mosse - Gaston at Victor - co-director, ay mga piloto din.
Inaasahan naming makuha ang linyang Strasbourg - Brussels - Anvers, ngunit tinalo kami ng mga kakumpitensya. Pagkatapos ay nagbago ang kumpanya at ngayon ay nag-aalok ng mga kliyente ng flight kapag hiniling, binyag, aerial footage. Lalo na ang mga binyag.
May papalapit lang na kliyente. Hindi masyadong maganda ang pananamit - isang sumbrero, isang bandana sa kanyang leeg, pantalon na walang tupi.
- Maaari ba akong makakuha ng binyag sa hangin ??
- Oo ... Ngunit ito ay nagkakahalaga ng 50 francs.
- Sumasang-ayon!
At nakakuha siya ng trabaho sa Farman. Gumagawa ako ng bilog sa kanya. Sampung minuto sa regular na ruta. Umupo ako, kinuha ang manibela sa hangar, lumabas ng eroplano.
- At muli?
- Ngunit babayaran ka nito ng isa pang 50 francs!
- Oo Oo! Sumasang-ayon ako.
At lumipad kami. Sa pagkakataong ito ay ipinakita ko sa kanya ang gusto niya - hilaga at timog ng Strasbourg, Vosges, Rhine. Natuwa siya. Hindi ko pa alam ang pangalan niya. Pagkalapag, hiniling ko sa kanya na isulat ang kanyang pangalan sa papel. Tapos nabasa ko: Antoine de Saint-Exupery. Na-assign din daw siya sa 2nd Fighter Aviation Regiment (katabi namin ang hangar nito) para sa military service.
Pagkaraan ng ilang sandali, nagpakita siya muli, ngunit nakasuot na ng uniporme ng militar ...
- Nakikilala mo ba ako?
- Well, siyempre.
At nang walang karagdagang ado: - Maaari mo bang lumipad ang iyong sarili?
- Maaari mong palaging, ngunit upang magawang lumipad, dapat kang lumipad! Kailangan mong dumaan sa pagsasanay.
- Iyan ang gusto kong malaman ... Posible ba dito?
- Oo, ngunit sa ilalim ng ilang mga kundisyon. Una sa lahat, kailangan mo ng pahintulot ng iyong kumander, dahil siya ang may pananagutan para sa iyo. At pagkatapos, kailangan mong makipag-ayos sa direktor tungkol sa presyo.
Pagkalipas ng ilang araw, ang komandante ng yunit, si Colonel Gard, ay sumang-ayon, laban sa lahat ng mga patakaran, bilang isang pagbubukod (tiyak na may isang bagay na hindi kapani-paniwala dito), upang payagan ang batang sundalo na matuto kung paano lumipad.
Hunyo 18, 1921, Sabado. Sa araw na ito (masasabi mong ito ay halos isang makasaysayang petsa!), ginawa ng Saint-Exupery ang kanyang unang paglipad kasama ang isang instruktor sa Lfarman 40.
Ayon sa aking flight book, ang pangalawang paglipad sa araw na iyon ay sinundan ng pangatlo ... At nagpatuloy ang mga aralin, sa kasiyahan ng estudyante at guro. Pagkalipas ng dalawang linggo, nagkaroon kami ng 21 export flight at 2 oras 5 minuto. oras ng paglipad. Biglang kinailangan naming iwan ang "Farman", ang makina na nagbigay sa Diyos ng kanyang kaluluwa, at inilipat ko ang aking alagang hayop sa "Sopwith", isang mas mahigpit na sasakyan sa pagpi-pilot. Noong Biyernes, ika-8 ng Hulyo, dalawang beses ko siyang inilabas sa bagong eroplanong ito.
Kinabukasan, sa ika-11 ng gabi, muli kong inilabas ang Saint-Exupery sa Sopvich Polutorastoyechny. Sa 11 h. 10 min. kami ay nasa simula para sa pangalawang paglipad. Lumabas ako sa front seat.
- Tangalin! Isa. pinapalabas na kita. Kapag oras na para lumapag, magpapaputok ako ng berdeng rocket. Tara na!
Nagsimula siya ng normal. Ang taxiing ay makinis, ang take-off ay walang kamali-mali, kaya siya ay nakakakuha ng altitude, lumiko nang tama sa kaliwa, pumasa sa hangin, nakumpleto ang bilog ng strip ... Naglulunsad ako ng isang berdeng rocket ... Siya ay pumasok para sa isang landing, ngunit masyadong mataas at sa napakataas na bilis ... Limang metro sa lupa - at ngayon ay "madudulas" siya sa lane, o mawawalan ng bilis at mahulog sa isang pag-ikot, - ngunit ginagawa niya ang tanging bagay na nananatili sa tulad ng mga kaso - accelerates muli. Ang Saint-Exupery ay may kumpiyansa na sinimulan ang pangalawang "kahon" - tila ang maliit na insidente na ito ay hindi nakagambala sa kanya - at kapag ipinadala ko muli ang berdeng rocket, ito ay pumasok nang normal, umupo nang maayos, at ibinalik ang eroplano sa hangar.
Sa hapon ay pumunta ako kay Colonel Gard at iniulat na pinalaya ko ang Private Saint-Exupery. Naisip niya, tumingin sa ilang mga papel sa folder, at bumaba:
- Tumigil ka dito.
Tapos na ang mga joint flight namin papuntang Transaerien.
Ang sundalong umiibig sa langit ay nagawang hikayatin ang mga kumander na gumawa ng isa pang hindi pa nagagawang hakbang - upang payagan ang Letnab na lumipad (kabilang ang mga bagong dalawang upuan na SRFD-20 Erbemon fighters) at magsanay bilang isang air gunner, muli, nang hindi hinirang sa ang angkop na posisyon.
Buweno, sa lalong madaling panahon ang karanasan ng amateur ay naulit sa isang bagong antas ng husay at naaayon sa dokumentado. Nang malaman ang recruitment ng mga boluntaryo para sa serbisyo sa 37th Fighter Aviation Regiment, na nakabase sa Morocco, agad na nagsampa ng ulat ang Saint-Exupéry. Doon siya tumaas sa ranggo ng korporal, ngunit higit sa lahat, nagsanay siya upang maging isang mandirigma. Naipasa ang mga pagsusulit nang may "mahusay", at inalok siyang pumasok sa paaralan ng mga opisyal ng reserba, kung saan nakilala niya ang kanyang matandang kaibigan na si Jean Esco. Ibigay natin ang sahig sa kanya ...
"Noong Abril 3, 1922, si Saint-Exupéry ay tinanggap bilang isang kadete sa Air Force Reserve Officers' School sa Avora. Ang pinaka-kagyat na bagay para sa amin noon ay upang malaman kung paano namin ipagpatuloy ang mga flight. Sa katunayan, ang programa, na nakoronahan ang diploma ng Letnab, kasama ang teorya (nabigasyon, meteorolohiya , komunikasyon, paggamit ng labanan) at pagsasanay sa paglipad, ngunit tiyak bilang isang letnab. Sa huli, sinabi sa amin na maaari kaming lumipad bilang mga piloto bago magsimula ang mga klase, iyon ay, mula 6 hanggang 8 am Kaya napuno ang aming mga araw sa kapasidad. Sa pagtatapos ng internship, ang matataas na marka ng pagtatapos ay nagbigay sa amin ng pagkakataong pumili ng lugar para sa aming serbisyo sa hinaharap. Ito ay naging pareho kami ng reflex - upang maging mas malapit sa bahay. At nang matanggap ang ranggo ng mga junior lieutenant, bawat isa ay umalis kami sa kanyang sariling direksyon - siya ay nasa ika-34 na air regiment sa Bourget, at ako - sa Lyon-Bron, ika-35.
Para sa dalawang taon ng serbisyo militar, ang Saint-Exupery ay nakatanggap bilang isang resulta ng isang natatanging pagsasanay - imposible sa iba, tila mas kanais-nais na mga kondisyon - pinagkadalubhasaan ang pag-pilot ng iba't ibang sasakyang panghimpapawid, ginugol ang oras bilang isang navigator, at isang piloto, at isang gunner, pinag-aralan ang paggamit ng abyasyon. Ngunit bukod sa lahat ng ito, siya rin ay isang mekaniko ...
Kaya, natanggap ni Exupery ang kanyang lisensya ng piloto noong 1922.
Di-nagtagal pagkatapos lumipat sa Paris, bumaling siya sa pagsusulat. Gayunpaman, sa larangang ito, sa una, hindi siya nakakuha ng mga laurel para sa kanyang sarili at napilitang kumuha ng anumang trabaho: nagbebenta siya ng mga kotse, isang nagbebenta sa isang tindahan ng libro.
Noong 1926, muling sinimulan ni Saint-Ex ang kanyang karera bilang isang piloto, ngayon ay isang sibilyan, mula sa mga workshop ng kumpanya ng Aeropostal, na naghatid ng mail sa hilagang baybayin ng Africa. Ang kanyang unang paglipad sa isang mail plane ay naganap noong Oktubre 1926. Pagkalipas ng dalawang taon, siya ay hinirang na pinuno ng paliparan sa Cap Jubi, sa pinakadulo ng Sahara, at doon, sa wakas, natagpuan niya ang panloob na kapayapaan, na puno ng kanyang mga huling aklat.
Naalala ni Didier Dora, Direktor ng Latecoera Airlines:
"Tinanggap ko ang Saint-Exupery at mula sa unang araw ay pinilit siyang magpasakop sa rehimeng karaniwan sa lahat ng kanyang mga kapwa piloto: sa una kailangan nilang lahat na magtrabaho kasama ang mga mekaniko. Tulad ng mga mekaniko, nakinig siya sa mga motor. , nadumihan. .. nagmantika ng mga kamay. Hindi siya nagreklamo, hindi natatakot sa maruming trabaho, at hindi nagtagal ay nakumbinsi ako na nakuha niya ang paggalang ng mga manggagawa ...
Ang paaralan ng mga serbisyo sa lupa ay naging kapaki-pakinabang para sa Saint-Exupery sa kanyang personal na buhay, mas tiyak, nang makakuha siya ng sarili niyang eroplano. Hindi ko na ilalarawan ang mga detalye, ngunit sasabihin ko ang isang bagay - hindi siya nabubuhay nang maayos noon, ngunit nagmamay-ari siya ng isang eroplano. Noong panahong iyon, ang civil aviation ay halos hindi na nakakalat ng mga pakpak nito; ilang tao ang nakakita pagkatapos nito kapansin-pansing pamumulaklak. Ito ay lamang na ang mga aviator ay pinarangalan sa oras na iyon. Naniniwala ang pangkalahatang publiko na lahat sila ay ilang uri ng sira-sira, adventurer, totoo, cute, ngunit kung ano ang nagtutulak sa kanila at kung ano ang kanilang pinagsisikapan ay hindi malinaw.
Oo, ang opinyon ng publiko ay itinuturing itong isang sugal, ngunit nangangailangan ito ng lakas ng loob - ngunit ito ay makatwiran at batay sa tumpak na mga kalkulasyon. Ang Saint-Exupery ay kabilang sa pangkat ng mga pinaka-hinihiling na tao sa aviation noong panahong iyon - ang mga pinagsama-sama ang lakas ng loob at kalmado, nagtataglay ng lohikal na pag-iisip. Narito kung paano tinaya ng kanyang mga nakatataas ang kanyang trabaho sa Kap Jubi:
"Ang pambihirang data, isang piloto ng pambihirang lakas ng loob, isang mahusay na master ng kanyang craft, ay nagpakita ng kahanga-hangang pagtitimpi at pambihirang dedikasyon. Ang pinuno ng paliparan sa Kap Jubi, sa disyerto, na napapalibutan ng mga masasamang tribo, patuloy na inilalagay sa panganib ang kanyang buhay, gumaganap ng kanyang mga tungkulin. na may dedikasyon na lampas sa papuri. Ilang makikinang na operasyon. Paulit-ulit na lumipad sa mga pinaka-mapanganib na lugar, naghahanap ng mga piloto nina Rena at Serra na nabihag ng mga masasamang tribo. Iniligtas mula sa isang lugar na inookupahan ng isang lubhang mahilig makipagdigma na populasyon, ang sugatang tripulante ng isang eroplanong Espanyol , halos mahulog sa kamay ng mga Moro. Walang pag-aalinlangan na tiniis ang malupit na kalagayan sa pagtatrabaho sa disyerto, itinaya ang kanyang buhay araw-araw. Sa kanyang kasipagan, dedikasyon, marangal na dedikasyon, gumawa siya ng malaking kontribusyon sa layunin ng aeronautika ng Pransya, na malaki ang naiambag sa ang tagumpay ng ating civil aviation ... "
Noong 1929, kinuha ni Exupery ang opisina ng kanyang airline sa Buenos Aires. Noong 1931, pinakasalan niya ang balo ng Espanyol na manunulat na si Gomez Carrillo - Consuelo, na tubong South America.
Noong 1931 bumalik siya sa Europa, muling lumipad sa mga linya ng koreo, ay isa ring test pilot.
Noong 1934-1935 nagtrabaho siya bilang isang opisyal sa mga espesyal na takdang-aralin para sa Air France sa Asya, mula sa Turkey hanggang Vietnam, kung saan mas gusto niya, wika nga, "para sa kadahilanan at walang dahilan" na maglakbay sa pamamagitan ng mga eroplano. Inilarawan ng mga aklat ang maraming beses na sapilitang paglapag sa disyerto, medyo hindi gaanong emergency splashdown ng mga seaplanes. Ngunit sa pagsasanay mayroong isang napaka-kagiliw-giliw na kaso.
"Ang kanyang unang paglalakbay sa Cambodia ay naantala ng isang aksidente," pagtanggi ng makina habang siya ay lumilipad sa ibabaw ng baha na kagubatan sa Mekong Basin. Habang naghihintay ng rescue boat, si Saint-Exupéry at ang kanyang kaibigan na si Pierre Gaudillier ay nagpalipas ng gabi sa gitna ng magulong timpla na ito. ng tubig at lupa, mapayapang nakikipag-chat sa makating kumakanta na lamok at kumakatok ng mga palaka.
Mula noong kalagitnaan ng 1930s. kumilos bilang isang mamamahayag, lalo na, noong 1935 binisita niya ang Moscow bilang isang kasulatan para sa "Paris-Soir" at inilarawan ang pagbisitang ito sa limang kawili-wiling sanaysay. Noong Mayo 20, 1935, inilathala ng pahayagang Izvestia ang isang artikulo na nagsasalita para sa sarili nito: "Tungkol sa puwersang nagmamaneho."
Lumipad ako sa eroplanong "Maxim Gorky" bago siya mamatay. Ang mga koridor na ito, ang salon na ito, ang mga cabin na ito, ang malakas na dagundong ng walong makina, itong panloob na koneksyon ng telepono - lahat ay hindi katulad ng kapaligiran ng hangin na nakasanayan ko. Ngunit higit pa sa teknikal na pagiging perpekto ng sasakyang panghimpapawid, hinangaan ko ang mga batang crew at ang udyok na karaniwan sa lahat ng mga taong ito. Hinangaan ko ang kanilang kaseryosohan at ang panloob na kagalakan kung saan sila nagtrabaho ... Ang mga damdaming bumagsak sa mga taong ito ay tila sa akin ay isang mas malakas na puwersa sa pagmamaneho kaysa sa lakas ng walong kahanga-hangang motor ng higante. Malalim na nanginginig, nararamdaman ko ang pagluluksa kung saan ang Moscow ay nahuhulog ngayon. Nawalan din ako ng mga kaibigan na ngayon ko lang nakilala, ngunit tila malapit na sa akin. Naku, hindi na sila muling tatawa sa harap ng hangin, itong mga kabataan at malalakas na tao. Alam ko na ang trahedyang ito ay hindi sanhi ng isang teknikal na pagkakamali, hindi ng kamangmangan ng mga tagabuo o ng pangangasiwa ng mga tripulante. Ang trahedyang ito ay hindi isa sa mga trahedya na maaaring magtanong sa mga tao sa kanilang sarili. Wala na ang higanteng eroplano. Ngunit ang bansa at ang mga taong lumikha nito ay magagawang bigyang-buhay ang higit pang kamangha-manghang mga barko - mga himala ng teknolohiya.
May isang pakikipagsapalaran sa talambuhay ni Antoine na matatawag na tunay na adventurous. Ang kuwento ng pagkumpleto nito - ang aksidente noong 1935 sa disyerto ng Libya - ay pumasok sa "Planet of the People", ngunit ito, gaya ng sinasabi nila, ay nangunguna. Ngunit ang mga ugat ... Nalaman ni Saint-Ex ang tungkol sa isang malaking premyong salapi para sa talaan ng ruta ng Paris-Saigon at nagpasyang tanggapin ang hamon - sa oras na iyon siya ay lubhang nangangailangan ng pera. Totoo, walang oras na natitira (oo, sa katunayan, at mga pondo) para sa paghahanda, ngunit kinuha niya ang isang pagkakataon. Walang kahit isang istasyon ng radyo sa eroplano, na tinanggal upang kumuha ng dagdag na lata ng gasolina at kung hindi dahil sa hindi sinasadyang Bedouin na iyon ... Totoo talaga ang kapalaran, na makikita, ay nasiyahan sa karagdagang pagpapatuloy ng gawa niya!
Ang pangalawang paglipad sa New York - Tierra del Fuego noong 1938 ay inihanda ayon sa lahat ng mga patakaran, ngunit sa paliparan ng Guatemala ilang "Bedouin" - isang tanker ang nagkamali na nagbuhos ng labis na gasolina sa mga tangke. Ang init, manipis na hangin (ang paliparan ay matatagpuan halos 1.5 km sa itaas ng antas ng dagat) at isang maikling runway ay hindi nag-iwan ng pagkakataon - ang overloaded na kotse ay gumuho, halos hindi umalis sa lupa. Si Saint-Exupery at ang kanyang mekaniko na si Prévost ay nakuhang muli mula sa mga durog na bato at naospital. Walang kasalanan ang organizers at ang crew. Kumbaga, Fate na naman.
Nagpunta rin siya sa digmaan sa Espanya bilang isang kasulatan. Noong 1937, dumating ang Saint-Exupery sakay ng kanyang sariling eroplano mula Paris-Soir patungong Espanya, na nasa gitna ng digmaang sibil. Siya ay hindi isang "Spanish pilot", ngunit ang kanyang misyon ay hindi gaanong mahalaga. Ang mga dakilang kapangyarihan ay sumusubok ng isang bagong sandata doon - mga teknolohiya ng "digma sa impormasyon" - at ang paglitaw sa harap ng isang walang uliran na bilang ng mga sikat na kultural na figure sa mundo (Ang Saint-Ex ay isa lamang sa maraming sikat na manunulat, mamamahayag, filmmaker, atbp. ) ay malayo sa aksidente. Ang mga pagsubok ay matagumpay - hindi kailanman nagkaroon ng ganoong epekto ang salita sa takbo ng digmaan - at kalaunan ay gagamitin ng Saint-Exupéry ang kapangyarihang ito upang akitin ang Estados Unidos na palayain ang France mula sa mga Nazi.
Noong Marso 1939, pumunta si Saint-Exupery sa Third Reich. "Bumalik siya sa Paris kinabukasan pagkatapos na pumasok ang mga Aleman sa Prague, na iniwan ang ipinangakong pagpupulong kay Goering - hindi niya nais na manatili ng isang oras sa isang pagalit na estado, na ang ulo nito ay tinanggal na ang kanyang maskara," isinulat ni Georges Polissier . "Sino ang gumagawa ng napakaraming sasakyan at umalis nang walang silungan, sa ulan at hangin, kung hindi niya naisip na agad itong kumilos! Mahal na kaibigan, ito ay digmaan!"
Ang isang maliit na kilalang pahina sa buhay ni Saint-Exupéry na nauugnay sa digmaan ay may kinalaman sa kanyang mga aktibidad bilang isang imbentor. Bago pa man magsimula ang mga aktibong labanan, binuo niya ang prinsipyo ng night camouflage ng mga bagay sa lupa sa tulong ng ... liwanag.
Sa simula ng digmaan, - isinulat ni Polissier, - lumilipad sa gabi sa ibabaw ng madilim na Toulouse, napansin niya na sa isang maaliwalas na gabi posible na makilala ang buong layout ng lungsod, sa pinakamaliit na detalye, at hindi mahirap na maghulog ng mga bomba sa anumang target. Ang blackout ay nakamaskara sa Toulouse nang hindi maganda. Ang Buenos Aires, na nababalot ng baha ng liwanag, na nakita niya sa mail flight, ay ganap na nakanlong. Samakatuwid, upang magkaila ang lungsod, mas mahusay na huwag madilim ito, ngunit upang maipaliwanag ito. Ngunit ito ay lamang sa pinakamasama. Kaya, itinatago mo ang mga indibidwal na detalye, ngunit ibinubunyag mo ang buong layunin. At agad na nakahanap ang Saint-Ex ng isang mahusay na paraan upang lituhin ang kaaway: kailangan mong bulagin siya! Hindi nito nakikilala ang mga lungsod at indibidwal na mga target sa gabi kung babahain ng malawak na bahagi ng napakaliwanag, pantay na pagitan ng mga ilaw. Komprehensibong binuo ng Saint-Ex ang kanyang proyekto, hanggang sa pinakamagandang teknikal na detalye ...
Ang mga espesyalista sa militar ay naging interesado sa kanyang imbensyon ... Ang mga unang praktikal na pagsusulit ay nagbigay ng mahusay na mga resulta. Ngunit ang karanasang ito ay hindi maipagpatuloy: naantala ito ng pagsalakay ng Aleman.
Siya ang nagmungkahi na labanan ang pagyeyelo ng mga machine gun sa matataas na lugar, gamit ang isang espesyal na pampadulas na sumisipsip ng mga condensing vapor at, nang naaayon, maiwasan ang pag-jamming ng sandata. Sinasabing nakita niya ang hinaharap na pangingibabaw ng mga jet engine, ang paglitaw ng radar at maging ang mga sandatang nuklear, ngunit dito ay kumilos siya bilang isang malalim na nag-iisip na may kakayahan ng isang inhinyero.
Sa simula ng "kakaibang digmaan" noong 1939, si Antoine ay may sapat na awtoridad upang kahit papaano ay maimpluwensyahan ang kanyang appointment sa panahon ng mobilisasyon. At hiniling niya na maging isang manlalaban - sa kabutihang palad, ang karanasan ng maneuverable air combat ay magagamit. Bilang karagdagan, ang single-seat fighter ay perpektong tumutugma sa kanyang mga ideya tungkol sa pakikipaglaban - isa-sa-isa, mata sa mata sa kaaway, kapag ang kinalabasan ng labanan ay ganap na nakasalalay sa kakayahan ng piloto, ang kanyang pagkakaisa sa kanyang makina . ..
Gayunpaman, ang edad at mga resulta ng komisyong medikal (kasama ang pagnanais ng pamunuan ng bansa na iligtas ang sikat na manunulat) ay nagpapahintulot sa kanya na makapasok sa mga bombero lamang, at kahit na bilang isang tagapagturo ng isang yunit ng pagsasanay. Siyempre, hindi ito nasiyahan sa kanya. Bilang karagdagan, tulad ng paggunita ng mga kaibigan, hindi niya tinanggap para sa kanyang sarili ang mismong konsepto ng sasakyang panghimpapawid ng bomber, "nagdadala ng kamatayan nang walang taros, nang walang pinipili." Patuloy na "nakukuha" ng Saint-Ex ang command sa lahat ng paraan at, sa huli, ipinadala siya sa Combat Squadron 2/33, pilot Bloch B.174-long-range reconnaissance, na nilikha batay sa bomber.
Ngunit ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay na sa ibang pagkakataon ang sitwasyong ito ay naulit. Pagkatapos ng pagsuko, hinangad ni Saint-Ex na ipadala sa Eastern Front, sa iskwadron ng Normandy, ngunit tinanggihan.
Sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, gumawa ng ilang sorties ang Saint-Exupery at iniharap para sa parangal ("Military Cross" (Croix de Guerre)).
Noong Hulyo 1940, nang ilang araw na lamang ang natitira bago ang armistice (bilang mga pulitikong Pranses na mas gustong tawagin ang pagsuko ng kanilang bansa), ang grupong 2/33, kung saan nakipaglaban ang Saint-Ex, ay inutusang lumikas sa Algeria, at gumawa siya ng isang ang desperadong pagtatangka na gumawa ng isang bagay ay nakakatulong pa rin upang ipagpatuloy ang paglaban sa Nazismo.
Sa Bordeaux, diretso mula sa pabrika, kumuha siya ng isang malaking four-engine na "Farman-223" at, pagkakarga ng ilang dosenang "irreconcilable" na French at Polish aviator dito, patungo sa timog. Ngunit sa lalong madaling panahon ang isang armistice ay nilagdaan sa North Africa, at siya ay umalis patungong Estados Unidos.
Ngayon, para sa Saint-Exupery, ang salita lamang ang sandata. Noong 1942, inilathala ang "Military Pilot". Nakakapagtataka na ang aklat na ito ay agad na pinagbawalan ng parehong mga Nazi at ng papet na pamahalaan ng Vichy, at ... mga tagasuporta ni de Gaulle. Bukod dito, ang una - para sa propaganda ng pagsuway at paglaban, at ang pangalawa - para sa diumano'y "mga sentimento ng pagkatalo." Gayunpaman, patuloy itong inilalathala nang patago.
"Binisita ko siya sa Long Island sa isang malaking bahay na inupahan nila ni Consuelo. Nagtrabaho si Saint-Exupery sa gabi. Pagkatapos ng hapunan ay nagsalita siya, nagkwento, nagpakita ng mga card trick, tapos, malapit nang maghatinggabi, nang matulog na ang iba, umupo siya. pagkababa ko ay nakatulog ako.Mga alas dos ng madaling araw ay ginising ako ng mga sigaw sa hagdanan: “Consuelo! Consuelo! .. gutom na ako... Ihanda mo ako ng piniritong itlog. " matulog ka ulit. ”Ngunit hindi nagtagal ang panaginip, pagkaraan ng dalawang oras ay napuno ng malakas na hiyawan ang buong bahay:“ Consuelo! Wala akong magawa. Maglaro tayo ng chess. "Pagkatapos ay binasa niya sa amin ang mga pahinang isinulat niya, at si Consuelo, ang makata mismo, ay magmumungkahi ng mga mahuhusay na naimbentong yugto."
Sa New York, bukod sa iba pang mga bagay, isinulat niya ang kanyang pinakatanyag na libro, The Little Prince (1942, publication 1943).
At noong 1943, muli siyang humawak ng armas, pagdating sa North Africa kasama ang isang American Expeditionary Force. Hinirang siya ng mga Amerikano bilang isang co-pilot sa B-26 bomber - muli, sa isang yunit na, tulad ng sinasabi nila, "ay hindi sumikat" para sa mga aktibong labanan. Ngunit ang walang pagod na Saint-Ex ay nakamit ang pagbabalik sa kanyang iskwadron. Sa pagkakataong ito ay armado ito ng Lockheed P-38F-4 at P-38F-5 na sasakyang panghimpapawid - mga bersyon ng reconnaissance ng Lightning. Hindi tulad ng mababang bilis na B..174, ang Lightnings ay nakadama ng higit na kaginhawahan sa kalangitan ng militar ng Europa. Kahit na ang kakulangan ng mga armas ay hindi nakagambala - madali silang nakatakas sa anumang pagtugis. Hindi bababa sa mula sa halos sinuman. Sa katunayan, ilang uri lamang ng pinakabagong mga makinang Aleman ang maaaring makipagkumpitensya sa kanila sa bilis at taas. Ngunit ang "Focke-Wulf" FW-190D-9 ay kabilang sa mga ganoon. "Hinihiling ni Antoine na ang lahat ng paglipad patungo sa rehiyon ng Annessy, kung saan niya ginugol ang kanyang pagkabata, ay manatili sa kanya. Ngunit wala sa kanila ang naging maayos, at doon naputol ang huling paglipad ng Major de Saint-Exupery. Sa unang pagkakataon na halos hindi siya nakatakas sa mga mandirigma, sa pangalawa - ibinigay niya ang aparato ng oxygen at kinailangan niyang bumaba sa isang taas na mapanganib para sa isang hindi armadong tagamanman, sa pangatlo - nabigo ang isa sa mga makina. sinabi na marahil ay napagkamalan niya siyang isang mandaragat. "
At noong Hulyo 31, 1944, matagumpay na naharang ng isang pares ng mga mandirigmang Aleman ang isang sasakyang panghimpapawid ng Lightning-class na reconnaissance sa baybayin ng Pransya, na "... pagkatapos ng labanan ay nasunog at nahulog sa dagat," tulad ng iniulat ng radyo ng Aleman. Sa araw na iyon, umalis si Major de Saint-Exupéry sa paliparan ng Borgo sa isla ng Corsica sa isang reconnaissance flight at hindi na bumalik mula sa misyon. Ang kanyang ruta ay naganap sa lugar na ito ...
Sa mahabang panahon walang nalalaman tungkol sa kanyang pagkamatay. At noong 1998 lamang, sa dagat malapit sa Marseille, natuklasan ng isang mangingisda ang pulseras. Ito ay may ilang mga inskripsiyon: "Antoine", "Consuelo" (iyon ang pangalan ng asawa ng piloto) at "c / o Reynal & Hitchcock, 386, 4th Ave. NYC USA". Ito ang address ng publisher na naglathala ng mga aklat ni Saint-Exupery.
Noong Mayo 2000, inihayag ng maninisid na si Luc Vanrell na natuklasan niya ang pagkasira ng isang sasakyang panghimpapawid, na posibleng pag-aari ng Saint-Exupéry, sa lalim na 70 metro. Ang mga labi ng sasakyang panghimpapawid ay nakakalat sa isang strip na isang kilometro ang haba at 400 metro ang lapad. Halos kaagad, ipinagbawal ng gobyerno ng France ang lahat ng paghahanap sa lugar. Ang permit ay nakuha lamang noong taglagas ng 2003. Itinaas ng mga espesyalista ang mga fragment ng sasakyang panghimpapawid. Ang isa sa kanila ay naging bahagi ng sabungan, ang serial number ng sasakyang panghimpapawid ay napanatili: 2734-L. Ayon sa mga archive ng militar ng Amerika, inihambing ng mga siyentipiko ang lahat ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na nawala sa panahong ito. Kaya, lumabas na ang side serial number 2734-L ay tumutugma sa sasakyang panghimpapawid, na nakalista sa US Air Force sa ilalim ng numero 42-68223, iyon ay, ang Lockheed P-38 Lightning aircraft, pagbabago ng F-4 (malayuang photo reconnaissance aircraft), na pinalipad ng Exupery.
Ang mga log ng German Air Force ay hindi naglalaman ng mga talaan ng mga sasakyang panghimpapawid na binaril sa lugar na ito noong Hulyo 31, 1944, at ang mismong wreckage ay walang malinaw na bakas ng paghihimay. Nagbunga ito ng maraming bersyon ng pag-crash, kabilang ang mga bersyon ng teknikal na malfunction at pilot na pagpapakamatay. Ayon sa mga press release noong Marso 2008, ang German Luftwaffe veteran, 88-year-old Horst Rippert, ay nag-claim na siya ang bumaril sa eroplano ni Antoine Saint-Exupery. Ayon sa kanyang mga pahayag, hindi niya alam kung sino ang nasa timon ng eroplano ng kaaway: "Hindi ko nakita ang piloto, nang maglaon ay nalaman ko na ito ay Saint-Exupery."
Ang mga aklat ni Antoine de Saint-Exupéry, isang French aviator at manunulat, ay karapat-dapat na 65 taon pagkatapos ng kanyang kamatayan. Karamihan sa mga publikasyon, bilang karagdagan sa mga gawa mismo, ay naglalaman ng mga artikulo ng mga iskolar sa panitikan at mga mananaliksik na nagsasabi tungkol sa buhay ng "lumilipad na propeta ng ikadalawampu siglo", ang kanyang karakter, at pananaw sa mundo.
Sila ay halos palaging, sa isang paraan o iba pa, ay nagsasabi na "hindi natin lubos na mauunawaan ang gawain ng Saint-Exupery nang hindi nauunawaan kung ano ang aviation para sa kanya." Gayunpaman, ito ay ang mga katotohanan mula sa kanyang talambuhay ng paglipad na kabilang pa rin sa hindi gaanong kilala.
Sinindihan ni Antoine de Saint-Exupery ang kanyang bituin. Siya ay magpakailanman na magniningning sa Planet of People, na nagsisilbing isang beacon sa landas ng lahat ng mga romantiko at naghahanap ng Katotohanan.
Mga parangal sa panitikan
* 1930 - Femina - para sa nobelang Night Flight;
* 1939 - Grand Prix du Roman ng French Academy - "Hangin, buhangin at mga bituin";
* 1939 - US National Book Award - Hangin, Buhangin at Bituin.
Mga parangal sa militar
Noong 1939 siya ay iginawad sa Military Cross ng French Republic.
Mga pangalan pagkatapos
* Aéroport Lyon-Saint-Exupéry sa Lyon;
* Asteroid 2578 Saint-Exupéry, natuklasan ng astronomer na si Tatyana Smirnova (natuklasan noong Nobyembre 2, 1975 sa ilalim ng bilang na "B612");
de Saint-Exupery Antoine (1900-1944)
Pranses na manunulat at propesyonal na piloto. Ipinanganak sa French city ng Lyon, isang provincial nobleman (count). Sa edad na apat, nawalan siya ng ama. Ang batang si Antoine ay pinalaki ng kanyang ina.
Nagtapos si Exupery sa Jesuit school sa Montreux, nag-aral sa Catholic boarding school sa Switzerland, at noong 1917 pumasok siya sa Paris School of Fine Arts sa Faculty of Architecture. Ang pagbabago sa kanyang buhay ay noong 1921, nang siya ay kinuha sa hukbo at kumuha ng pilot course. Pagkalipas ng isang taon, nakatanggap si Exupery ng lisensya ng piloto at lumipat sa Paris, kung saan siya ay bumaling sa pagsusulat, hanggang ngayon ay hindi matagumpay.
Noong 1925 lamang nahanap ni Exupery ang kanyang pagtawag - naging piloto siya para sa kumpanyang Aeropostal, na naghatid ng mail sa hilagang baybayin ng Africa. Pagkalipas ng dalawang taon, siya ay hinirang na pinuno ng paliparan sa Cap Jubi, sa pinakadulo ng Sahara. Noong 1929, kinuha ni Exupery ang opisina ng kanyang airline sa Buenos Aires. Noong 1930 natanggap niya ang premyong pampanitikan ng Femina para sa nobelang Night Flight. Si Major Saint-Exupéry ay lumaki mula sa kanyang karanasan bilang isang piloto.
Ang mga nobelang "Southern Postal" at "Night Flight" ay isang pangitain ng piloto sa mundo at isang matalas na pakiramdam ng pagkakaisa sa pagitan ng mga taong kabahagi ng panganib. Ang "The Land of People" ay binubuo ng mga dramatikong yugto, mga larawan ng mga piloto at mga pagmumuni-muni ng pilosopikal. Noong 1935 binisita niya ang Moscow bilang isang kasulatan. Nagpunta ang koresponden sa digmaan sa Espanya. Noong 1939 nakatanggap siya ng dalawang premyong pampanitikan na "Grand Prix du Roman ng French Academy" at "National Book Prize of the United States" para sa nobelang "Wind, Sand and Stars". Sa parehong taon siya ay iginawad sa Military Cross ng French Republic. Mula sa mga unang araw ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nakipaglaban siya sa mga Nazi, ngunit hindi tumigil sa pagsusulat. Ang malalim na personal na gawain na "Military Pilot" ay kabilang sa panahong ito. Pagmamay-ari din ni Saint-Exupéry ang fairy tale na "The Little Prince", na siya mismo ang naglarawan.
Noong Hulyo 31, 1944, umalis ang manunulat sa paliparan sa isla ng Sardinia sa isang paglipad ng reconnaissance - at hindi na bumalik.
Sa mahabang panahon walang nalalaman tungkol sa kanyang pagkamatay. At noong 1998 lamang, sa dagat malapit sa Marseille, natuklasan ng isang mangingisda ang pulseras. May ilang inskripsiyon ito: ang pangalan ng asawa ng piloto at ang address ng publishing house kung saan nai-publish ang mga aklat ni Saint-Exupery. Noong Mayo 2000, inihayag ng maninisid na si Luc Vanrell na natuklasan niya ang pagkasira ng isang sasakyang panghimpapawid, na posibleng pag-aari ng Saint-Exupery, sa lalim na 70 metro. Kinuha ng mga espesyalista ang pagkawasak, at lumabas na ang serial number sa gilid ay tumutugma sa eroplanong pinalipad ni Exupery.
Noong Marso 2008, inamin ng 88-anyos na beterano ng Luftwaffe na si Horst Ripper na siya ang bumaril sa eroplano ng sikat na manunulat.
Sa karangalan ng Exupery, pinangalanan ang isang paliparan sa Lyon at isang asteroid.
Mga komento (1)
bunny, naiintindihan mo ba na ang lahat ng hindi kinakailangang sandali ay pinutol dito, at ang lahat ng mga kaganapan mula sa kanyang buhay ay nakolekta sa pahinang ito?
Ako ay lubos na sumasang-ayon sa (I.Aer). At salamat sa mga taong gumawa ng napakagandang page, lagi akong naghahanap ng mga talambuhay ng mga manunulat, atbp. Pumunta ako sa site na ito. Mga developer (mas madaling tawaging ganyan) magaling ka at nagsisikap ka. Gusto ko! Hindi sa may maliit na blots, nagkakamali ang lahat at ... klase pa rin ang site. Malaki ang naitutulong nito sa akin! Good luck sa hinaharap!!!
Si Antoine Marie Jean-Batiste Roger de Saint-Exupéry ay isang sikat na Pranses na manunulat, makata at propesyonal na piloto, sanaysay. Basahin ang talambuhay ni Antoine Exupery sa ibaba.
Ang manunulat na si Antoine de Saint-Exupery ay ipinanganak sa Lyon, France, sa isang marangal na pamilya (bilang). Nawala ang kanyang ama nang maaga - sa edad na apat. Kaya naman ang lahat ng pagpapalaki ay nasa balikat ng ina. Sa Le Mans, nagtapos si Exupery sa Jesuit school, at pagkatapos ay ipinagpatuloy ang kanyang pag-aaral sa isang Catholic boarding school sa Switzerland. Noong 1917, pumasok si Antoine sa School of Fine Arts, sa Paris, sa Faculty of Architecture.
Noong 1921 siya ay na-draft sa hukbo, at siya ay ipinadala sa mga kurso sa piloto - sa taong ito ay isang punto ng pagbabago sa talambuhay ni Antoine Exupery. Literal na makalipas ang isang taon, nakatanggap si Exupery ng lisensya ng piloto at nagpasya na manirahan sa Paris - doon siya nagsimulang lumikha. Ngunit, sa kasamaang-palad, sa una, hindi nakamit ni Antoine ang malubhang tagumpay sa pagsulat, at kinailangan niyang kumita ng iba - nagbenta siya ng mga kotse, nakipagkalakalan sa isang tindahan ng libro. Noong 1925 lamang inalok ng Aeropostal si Exupery na maging isang full-time na piloto upang maghatid ng mga parsela sa Africa. Noong 1927, makalipas ang dalawang taon, natanggap niya ang appointment ng pinuno ng paliparan ng Cap Jubi sa pinakadulo ng Sahara, at sa sandaling iyon sa wakas ay naramdaman at naranasan ni Antoine kung ano ang nakita sa panitikan na talambuhay ni Antoine Exupery. .
Noong 1929, si Exupery ay naging pinuno ng sangay ng eroplano kung saan siya nagtrabaho sa Buenos Aires, at noong 1931 ay bumalik siya sa Europa, kung saan muli siyang lumipad sa mga linya ng koreo, ay isa ring test pilot, at mula sa kalagitnaan ng 1930s. kumilos bilang isang mamamahayag, lalo na, noong 1935 binisita niya ang Moscow bilang isang kasulatan at inilarawan ang pagbisitang ito sa limang kawili-wiling sanaysay. Nagpunta rin siya sa digmaan sa Espanya bilang isang kasulatan. Sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, gumawa ng ilang sorties ang Saint-Exupery at hinirang para sa Croix de Guerre award. Noong Hunyo 1941, lumipat siya sa kanyang kapatid na babae sa isang walang tao na sona ng mga Nazi, at kalaunan ay lumipat sa Estados Unidos. Siya ay nanirahan sa New York, kung saan, bukod sa iba pang mga bagay, isinulat niya ang kanyang pinakatanyag na aklat, The Little Prince (1942, publication 1943). Noong 1943 bumalik siya sa French Air Force at nakibahagi sa kampanya sa North Africa.
Noong Hulyo 31, 1944, umalis siya sa paliparan ng Borgo sa isla ng Corsica sa isang paglipad ng reconnaissance - at hindi bumalik. Sa loob ng mahabang panahon, walang nalalaman tungkol sa kanyang pagkamatay sa talambuhay ni Antoine Exupery. At noong 1998 lamang, sa dagat malapit sa Marseille, natuklasan ng isang mangingisda ang pulseras. Ito ay may ilang mga inskripsiyon: "Antoine", "Consuelo" (iyon ang pangalan ng asawa ng piloto) at "c / o Reynal & Hitchcock, 386, 4th Ave. NYC USA". Ito ang address ng publisher na naglathala ng mga aklat ni Saint-Exupery. Noong Mayo 2000, ang maninisid na si Luc Vanrell ay nagpatotoo na natuklasan niya ang pagkasira ng isang sasakyang panghimpapawid, na posibleng pag-aari ng Saint-Exupéry, sa lalim na 70 metro. Ang mga labi ng sasakyang panghimpapawid ay nakakalat sa isang strip na isang kilometro ang haba at 400 metro ang lapad. Halos kaagad, ipinagbawal ng gobyerno ng France ang lahat ng paghahanap sa lugar. Ang permit ay nakuha lamang noong taglagas ng 2003. Itinaas ng mga espesyalista ang mga fragment ng sasakyang panghimpapawid. Ang isa sa kanila ay naging bahagi ng sabungan, ang serial number ng sasakyang panghimpapawid ay napanatili: 2734-L. Ayon sa mga archive ng militar ng Amerika, inihambing ng mga siyentipiko ang lahat ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na nawala sa panahong ito. Kaya, lumabas na ang side serial number na 2734-L ay tumutugma sa sasakyang panghimpapawid, na nakalista sa US Air Force sa ilalim ng numero 42-68223, iyon ay, ang Lockheed P-38 Lightning aircraft, pagbabago ng F-4 (malayuang photo reconnaissance aircraft), na pinalipad ng Exupery.
Sa mga talaan ng German Air Force, walang mga talaan ng anumang sasakyang panghimpapawid na binaril sa lugar na iyon noong Hulyo 31, 1944, at walang malinaw na bakas ng paghihimay nang direkta sa pagkawasak ng sasakyang panghimpapawid. Nagdulot ito ng maraming hula at hypotheses tungkol sa pag-crash ng Exupery plane, kabilang ang bersyon tungkol sa mga teknikal na problema at maging ang pagpapakamatay ng piloto. Noong 2008, isinulat ng press na ang beterano ng German Luftwaffe, 88-anyos na si Horst Rippert, ay nag-ulat na siya ang bumaril sa eroplano ni Antoine Saint-Exupery. Ayon sa kanya, hindi alam ni Horst kung sino ang eksaktong nasa timon ng eroplano ng kaaway: "Hindi ko nakita ang piloto, nang maglaon ay nalaman ko na ito ay Saint-Exupery." Ang mga datos na ito ay nakuha sa parehong mga araw mula sa interception ng radyo ng mga negosasyon ng mga paliparan ng Pransya, na isinagawa ng mga tropang Aleman.
Kung nabasa mo na ang talambuhay ni Antoine Exupery, maaari mong i-rate ang manunulat sa tuktok ng pahina. Bilang karagdagan, maaari kang maging pamilyar sa mga angkop na quote mula sa aklat na "The Little Prince".
Bilang karagdagan, bilang karagdagan sa talambuhay ni Antoine Exupery, inaanyayahan ka naming bisitahin ang seksyon ng Talambuhay upang basahin ang tungkol sa buhay at gawain ng iba pang mga sikat na manunulat.
Si Antoine de Saint-Exupery ay isang sikat na Pranses na manunulat, makata at sanaysay, propesyonal na piloto. Ang Saint-Exupéry ay nagkaroon ng maraming iba't ibang mga kagiliw-giliw na kaganapan, dahil inilaan niya ang halos lahat ng kanyang buhay sa paglipad.
Ang pinakasikat na gawain ng Exupery ay ang allegorical fairy tale na "The Little Prince". ...
Kaya bago ka maikling talambuhay ni Antoine de Saint-Exupery.
Talambuhay ni Exupery
Si Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupery ay ipinanganak noong Hunyo 29, 1900 sa Lyon. Lumaki siya sa isang matalinong pamilya, nagmula sa isang marangal na pamilya.
Bilang karagdagan kay Antoine, apat pang bata ang ipinanganak sa pamilyang Exupery.
Nang si Antoine ay halos 4 na taong gulang, namatay ang kanyang ama, na may kaugnayan sa kung saan ang sitwasyon sa pananalapi ng pamilya ay lumala nang malaki.
Dahil dito, napilitang lumipat ang ina at mga anak sa kanyang tiyahin, na ang bahay ay nasa Place Bellecour.
Pagkabata at kabataan
Ang mga unang taon sa talambuhay ng Exupery ay sinamahan ng iba't ibang mga paghihirap. Ang ina ay hindi kayang bumili ng mga laruan o anumang mamahaling bagay para sa kanyang anak.
Saint-Exupery sa kanyang kabataan Gayunpaman, nagawa niyang itanim sa kanyang anak ang pagmamahal sa pagbabasa at.
Hindi nagtagal ay ipinadala si Antoine sa isang paaralang Kristiyano. Pagkatapos nito, ipinagpatuloy niya ang kanyang pag-aaral sa Jesuit College of Sainte-Croix.
Noong si Exupery ay 14 taong gulang, siya ay naatasan sa isang Catholic boarding house na matatagpuan sa.
Noong 1917, matagumpay na naipasa ng binata ang mga pagsusulit sa Paris School of Fine Arts. Matapos matanggap ang kanyang diploma, nais niyang pumasok sa naval lyceum, ngunit hindi siya makapasa sa mga pagsusulit.
Sa panahong ito ng kanyang talambuhay, namatay ang minamahal na kapatid ni Antoine Exupery na si Francois, kung saan nagkaroon siya ng isang napakatitiwalaang relasyon.
Ang pagkamatay ng kanyang kapatid ay isang tunay na pagkabigla para sa hinaharap na manunulat, kung saan hindi siya nakabawi nang mahabang panahon.
Pilot Exupery
Pinangarap ni Antoine de Saint-Exupery na maging piloto mula pagkabata. Noong siya ay 12 taong gulang, siya ay unang nagpakita sa langit.
Ang eroplano ay pinalipad ng sikat na piloto na si Gabriel Wroblewski, na napaka-disposed sa bata at nagpasyang dalhin siya sa paglipad.
Pagkatapos nito, nagsimulang literal na mangarap si Antoine ng aviation.
Noong 1921, isang makabuluhang kaganapan ang naganap sa talambuhay ng Exupery. Siya ay na-draft sa serbisyo, pagkatapos ay kumuha siya ng mga kurso sa aerobatics. Di-nagtagal, siya ay naatasan sa aviation regiment sa Strasbourg.
Sa una, lumipad siya sa mga sibilyang eroplano, at sa paglipas ng panahon ay ipinagkatiwala sa kanya ang pamamahala ng mga sasakyang militar.
Hindi nagtagal ay tumaas si Antoine de Saint-Exupéry sa ranggo ng pangalawang tenyente. Noong 1923 siya ay nasangkot sa isang pagbagsak ng eroplano, na nagresulta sa isang malubhang pinsala sa ulo. Natagpuan ng komisyon na ang piloto ay hindi angkop para sa karagdagang serbisyo, na may kaugnayan sa kung saan siya ay pinilit na umalis sa aviation.
Pagkatapos noon, pumunta si Exupery sa. Kapansin-pansin na sa panahong ito ng kanyang talambuhay ay nagkaroon siya ng espesyal na interes sa pagsulat.
Gayunpaman, sa una, kailangan niyang maghanapbuhay sa iba't ibang paraan. Ang manunulat ay nakikibahagi sa pagbebenta ng mga kotse, nagtrabaho sa isang pabrika ng tile, at nakipagkalakalan din sa mga libro.
Noong 1926, nakakuha si Antoine ng trabaho bilang mekaniko sa Aeropostal Airlines. Nang maglaon, naging piloto siya ng isang mail plane. Sa oras na ito, mula sa ilalim ng kanyang panulat ay lumabas ang nobelang "Southern Postal".
Noong 1929 naaprubahan ang Saint-Exupery bilang pinuno ng sangay ng Aeropostal na matatagpuan sa kabisera. Pagkalipas ng ilang taon, nabangkarote ang kumpanya, na nagresulta na nagsimula siyang magtrabaho bilang test pilot, pati na rin ang pagtatrabaho para sa postal airline.
Sa talambuhay ng Exupery mayroong maraming mga kaso kapag ang kanyang buhay ay nakabitin sa balanse mula sa kamatayan. Sa isa sa mga pagsubok, bumagsak ang kanyang eroplano at nahulog sa tubig.
Ang manunulat ay nakaligtas lamang salamat sa pagpapatakbo ng mga divers. Pagkatapos nito, naranasan niya ang pagbagsak ng eroplano sa disyerto at hindi lamang namatay dahil sa isang masuwerteng pagkakataon. Namatay sa uhaw, ang manunulat ay napansin ng mga Bedouin, na nagligtas sa kanyang buhay.
Noong 1938, isang bagong kasawian ang naganap sa talambuhay ng Exupery: lumipad siya mula sa Tierra del Fuego, ngunit bumagsak sa. Kasabay nito, himalang nakaligtas siya, kahit na siya ay na-coma sa loob ng ilang araw. Sa pagkakataong ito, muli siyang nagtamo ng malubhang pinsala sa ulo.
Pagkaraan ng ilang oras, ang manunulat ay nakakuha ng trabaho bilang isang mamamahayag sa gusali ng Paris Soir.
Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig (1939-1945), nagtrabaho si Antoine de Saint-Exupéry bilang isang mamamahayag ng militar, at lumahok din sa mga labanan sa himpapawid kasama ang mga piloto ni Hitler.
Mga gawa ni Exupery
Ang unang gawain sa malikhaing talambuhay ng Saint-Exupéry ay ang fairy tale na "The Odyssey of the Cylinder", kung saan nanalo siya ng unang lugar sa isang kumpetisyon sa panitikan. Noong panahong iyon, 14 taong gulang pa lamang ang manunulat.
Noong 1925, nagawa ni Exupery na makilala ang iba't ibang kontemporaryong manunulat. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay marami sa kanila ang pinahahalagahan ang talento ng baguhang manunulat at nagsimulang tumulong sa kanya sa paglalathala ng kanyang mga gawa.
Salamat dito, makalipas ang isang taon, inilathala ni Exupery ang kwentong "The Pilot", na pumukaw ng malaking interes sa mga mambabasa.
Sa kanyang mga kuwento, binigyang-pansin ni Saint-Exupéry ang aerial na tema. Dahil sa panahon ng kanyang talambuhay ay paulit-ulit niyang nasaksihan ang iba't ibang mga sitwasyon sa paglipad, maaari niyang ilarawan ang mga ito sa mga pintura.
Kaya, pinamamahalaang niyang maakit ang mga mambabasa sa kanyang mga gawa, na puno ng malalim na kahulugan, kawili-wiling mga katotohanan at pilosopikal na pagmumuni-muni.
Noong 1931, si Antoine de Saint-Exupéry ay ginawaran ng Femina Prize para sa kanyang nobelang Night Flight. Pagkatapos ay inilathala niya ang aklat na "The Land of Men", kung saan mahusay niyang inilarawan ang mga libot sa disyerto ng Libya pagkatapos ng pag-crash ng kanyang eroplano.
Noong 1963, isinulat ni Exupery ang kanyang autobiographical na nobelang The Military Pilot. Sa loob nito, ibinahagi niya sa mga mambabasa ang mga kakila-kilabot ng World War II, na kinailangan niyang personal na harapin.
Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang gawaing ito ay ipinagbawal sa tinubuang-bayan ng manunulat, habang sa Amerika ito ay nakakuha ng napakalaking katanyagan.
Personal na buhay
Nang si Antoine de Saint-Exupery ay 18 taong gulang, nahulog siya kay Louise Villemorn, na nagmula sa isang mayamang pamilya. Gayunpaman, kahit paano sinubukan ng binata na manalo sa dalaga, sa bawat pagkakataon ay nakakatanggap siya ng pagtanggi mula sa kanya.
Kahit na siya ay naging isang matagumpay na manunulat sa hinaharap, hindi siya magtatagumpay na makuha ang puso ni Louise.
Habang nagtatrabaho sa Buenos Aires, nakilala ni Saint-Exupery si Consuelo Sunxin, kung saan nagsimula ang isang seryosong relasyon. Noong 1931, nagpasya silang magpakasal, na naglaro ng isang kahanga-hangang kasal sa bilog ng mga malapit na tao.
Antoine de Saint-Exupery at ang kanyang asawang si Consuelo Sunxin Kapansin-pansin na para kay Exupery, ang buhay pamilya ay hindi madali, dahil ang kanyang asawa ay may napakagagalit na karakter. Madalas niyang ayusin ang mga iskandalo at eksena para sa kanyang asawa.
Gayunpaman, sa kabila nito, sinamba ni Antoine Exupery ang kanyang asawa at tiniis ang kanyang mahirap na karakter.
Kamatayan
Ang pagkamatay ni Saint-Exupery ay kawili-wili pa rin sa kanyang mga biographer at admirer. Sa kasagsagan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nagboluntaryo ang manunulat para sa harapan bilang piloto ng militar.
Salamat sa kanyang mga koneksyon, napunta siya sa reconnaissance detachment.
Noong Hulyo 31, 1944, nagmisyon si Antoine, ngunit hindi na bumalik. Kaugnay nito, napunta siya sa listahan ng mga nawawalang tao.
Noong 1988, natuklasan ang pulseras ng manunulat sa malapit, na isinuot niya sa kanyang braso. Noong 2000, natagpuan ang mga bahagi ng kanyang eroplano.
Pagkatapos nito, natukoy ng isang grupo ng mga eksperto na namatay si Saint-Exupéry sa isang labanan sa himpapawid sa isang piloto ng Aleman. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay na sa paglaon ay inamin ng Aleman na piloto sa publiko na siya ang bumaril sa eroplano ng militar kung saan si Exupery.
Mga Larawan ng Exupery
Walang gaanong mga litrato kasama si Antoine Exupery. Gayunpaman, kung ano ang aming pinamamahalaang upang mahanap, maaari mong makita sa ibaba.
Nagustuhan mo ba ang post? Pindutin ang anumang pindutan.
